國(guó)6與國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的核心差異在于排放限值的嚴(yán)格程度及技術(shù)要求的全面升級(jí)。

從排放限值來(lái)看，國(guó)6對(duì)污染物的控制更為嚴(yán)苛。以汽油車為例，一氧化碳排放量較國(guó)5降低50%，總碳?xì)浠锖头羌淄榭偀N排放量下降50%，氮氧化物排放下降42%。具體數(shù)值上，國(guó)5一氧化碳限值為1000毫克/千米，國(guó)6A降至700毫克/千米，國(guó)6B進(jìn)一步收緊至500毫克/千米；顆粒物排放限值從國(guó)5的4.5毫克/千米調(diào)整為國(guó)6B的3毫克/千米，多維度降低尾氣污染。

測(cè)試與技術(shù)要求層面，國(guó)6采用更貼近實(shí)際路況的測(cè)試循環(huán)，且實(shí)施“燃料中性原則”——無(wú)論汽油車還是柴油車，均需滿足相同排放限值，而國(guó)5階段兩者標(biāo)準(zhǔn)存在差異。此外，國(guó)6車輛需加裝顆粒捕捉器、升級(jí)三元催化系統(tǒng)，并配備尾氣電子監(jiān)控裝置，以確保排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)，這些技術(shù)升級(jí)直接推高了車輛的制造成本。

實(shí)施與影響方面，國(guó)5于2017年全國(guó)推行，國(guó)6則分階段落地，2019年起國(guó)6A逐步實(shí)施，目前國(guó)6B已全面執(zhí)行。受技術(shù)升級(jí)影響，國(guó)6車型售價(jià)普遍高于國(guó)5車型，后期保養(yǎng)成本也略有增加。對(duì)車主而言，國(guó)5車仍可正常行駛，但國(guó)6執(zhí)行后，僅國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)車輛能上牌，國(guó)5及以下二手車流通范圍受限，保值率可能受到一定影響。

國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)更嚴(yán)格的排放控制、統(tǒng)一的技術(shù)要求及分階段實(shí)施，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向低污染方向升級(jí)。它不僅是環(huán)保要求的提升，也促使車企加大研發(fā)投入，同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更清潔的車型，助力空氣質(zhì)量改善與可持續(xù)發(fā)展。