每個人的感受跟接受度不一樣，這確實是頓挫在論壇引發(fā)爭論的原因之一。但你還忘了另一個重要原因。就是同樣是辣椒，也有的很辣，有相對不那么辣。

另外真的很想補(bǔ)充一下：落差真的蠻大的。不論是車評人也好，還是論壇里變通車主也好，都是強(qiáng)調(diào)CVT的平順。當(dāng)初之所以選擇科雷傲，很大一部分原因也的確是沖著CVT的平順去的。誰知道~~~當(dāng)然就是為了避免頓挫，所以遠(yuǎn)離了頓挫代名詞的雙離合，誰知道居然還是掉進(jìn)了頓挫的坑~車評人們都說雙離合頓挫，我試過朋友的君越1.5T，開了十多公里，愣是一點頓挫沒碰到~~我這心里~~真是不知道該說什么好。原來是平順代名詞的CVT變速箱，卻頓挫如此之明顯，頓挫嚴(yán)重到能把變速箱都頓出響聲來。雷諾居然還說這是“正?，F(xiàn)象”。確確實實落差太大了點，我~~~

你難道沒有超車深踩油，變速箱升檔的經(jīng)歷嗎，關(guān)鍵是升擋還頓挫，動力直接斷了，省道超車好幾次就和大車接吻了，現(xiàn)在我超車都是切手動

哈哈~~你說的那種情況確實夠慘的，科雷傲的這款CVT目前為止沒發(fā)現(xiàn)趴窩，也不會有“掉進(jìn)沒蓋子的井里了”的情意。不過在通用的車?yán)?，你說的這種也是非正常情況吧？也太夸張了一點~~我發(fā)小以前有輛愛唯歐高配的，用的就是科魯滋的發(fā)動機(jī)變速箱。那個變速箱反應(yīng)確實是慢，就是傳說中的“思考人生”。不過沒有前期并有出現(xiàn)頓挫，后期變速箱確實是有明顯頓挫，大概是在10萬公里的樣子出現(xiàn)的。然后我發(fā)小就趁機(jī)換車了?？评装?.0車型的頓挫恐怕不是“故障”，應(yīng)該屬于“缺陷”。理由就是：據(jù)4S說，這種頓挫根本無法通過更換某個零件來解決。既然無法通過更換零配件解決的問題，當(dāng)然就只能算缺陷了。當(dāng)然只是4S這么說，真假我無法辨別。既然無法證明他說謊，那就當(dāng)他是說的真話?？凑搲姆答亖碚f，2.5的要好很好。個人建議你上個四驅(qū)吧，沒差多少錢了。我們?nèi)豪镉幸粋€2.5兩驅(qū)車主，據(jù)他說他的頓挫也是相當(dāng)明顯的。所以，真心建議你上個四驅(qū)。

吐槽頓挫的應(yīng)該大多數(shù)是2.0的，那確實有頓挫，不過也是因人而異，有些人對此特別敏感，有些人感覺無所謂，因為畢竟不是機(jī)器故障問題，不影響駕駛。特別敏感的我估計以前他開的車非常順滑，所以遇到這樣的頓挫就接受不了。這就好比同樣一個辣椒，有些人吃感覺特別辣，而有些人卻并不感覺辣。

這個倒沒有，去保養(yǎng)時見過一輛拖回去的老科，他就是類似你這個，已經(jīng)修過變速箱，沒多久又直接失去動力趴窩了，看他已經(jīng)沒脾氣了。我這個就是滑行到47-49降檔時頓挫，其他還好暫時沒啥不過也才3萬多公里，看上科雷傲了，誰知道CVT也頓挫。。。糾結(jié)啊。

也許你對CVT期望太高所以落差感放大了吧，頓挫的話通用6AT那絕對是當(dāng)仁不讓的鼻祖~你描述的對我們搭載通用一代和二代6AT的科魯茲邁銳寶來說那都是正常駕駛范疇內(nèi)的。通用是47-49，科魯茲邁銳寶論壇里俗稱死亡頓挫，最嚴(yán)重的是直接失去動力趴窩，罪魁就是變速箱。我的新車首保前最嚴(yán)重的頓挫是老婆以為我掉到?jīng)]蓋子的井里了，還有一次以為后車追尾了。很大一聲響，車當(dāng)時的反作用力非常大。刷了幾次變速箱程序根本也是治標(biāo)不治本。現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了，只要沒有當(dāng)時那么大動靜，就像你描述的這樣子，我已經(jīng)是日常一部分了。其實你說的的的確確是故障問題，但是娘胎里帶出來的，估計和通用一樣，運(yùn)氣不好遇上了就只能認(rèn)了。誰讓自己喜歡，我還是定了2.5兩驅(qū)了，希望好運(yùn)吧。