我用的都在11以下，有一次11多。駕駛習慣溫柔的話，5W-30中越低越好。不用過于糾結(jié)，還想試試0W-40的呢。。。

個人覺得越小越好，100的運動粘度越小40的相應(yīng)就小，省油，流動性，冷啟動保護好，高轉(zhuǎn)速保護方面30的各種型號標準，感覺上沒差太多，本田發(fā)動機120巡航轉(zhuǎn)速2400上下，我手二120轉(zhuǎn)速3000左右，日產(chǎn)要求30的油.本田20的油，長時間連續(xù)高轉(zhuǎn)還得30的油，所以就選參數(shù)盡量靠近20的油又兼顧偶爾高轉(zhuǎn)的保護

適合奇駿的機油分析（解釋為何部分車友首保后油耗增加）從以往對機油的了解，出現(xiàn)首保后油耗增加的現(xiàn)象主要應(yīng)該是機油粘度問題(估計換的是礦物油的可能性居多，不知是不是？)，核心是首保更換的售后機油粘度比原裝出廠磨合機油粘度大。跑一段時間后，機油粘度下降后，感覺會好一點。查詢了機油壇的老帖，加上自己以往對大眾系機油的了解，總體上可能是：1、原廠裝車機油的粘度較小，大概是20機油的上限粘度或者30機油的下限粘度，也就說原廠裝車機油的100度運動粘度大約是9-10之間，具體是多少，有待更多的調(diào)查和測試；2、4s售后機油的粘度，半合成和全合成機油大約在10.3-10.5，礦物油11.3左右(另一說是11.5以上，待落實)，且添加劑組分中抗磨潤滑組分的比例應(yīng)該小于原廠裝車機油，其中礦物油是長城oem，半合成和全合成機油是殼牌oem。大致猜測一下，其全合成機油大約相當于市場上的殼牌方程式水灰全合成5w30，以三類基礎(chǔ)油為主。半合成機油相當于HX6的5w30版本，是二類 三類的基礎(chǔ)油。3、日產(chǎn)發(fā)動機的精密度比較高，對機油粘度的變化比較敏感，機油運動粘度上升0.5-1，可能造成百公里油耗上升1-2個。

機油概述之六我的推薦【我的推薦】世界上沒有所謂最好的機油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學會去找到適合你的實際情況的機油。下面我就會根據(jù)我個人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機油款型。盡管每一個車型的養(yǎng)護手冊上都有推薦機油粘度和換油里程，但是我對這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個正常使用值，他們永遠都只會給用戶一個涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對更“嚴謹”和“穩(wěn)妥”。比如德國大眾只承諾0.5升/千公里的機油消耗量，而寶馬似乎是0.7升/千公里，實際上寶馬公司的發(fā)動機由于材料和工藝上更少受到成本的束縛，其消耗機油量遠遠小于VW系，10000公里的換油周期顯示出他們并不擔心機油消耗過多的信心，但是他們?nèi)匀粓猿直萔W還寬松的標準。而日系車廠普遍推薦5000公里的養(yǎng)護周期，無論你是否經(jīng)常激烈駕駛還是僅僅日常代步，即使你在4S店的售后接待員的建議下已經(jīng)從原廠標配的礦物質(zhì)機油升級到全合成機油，但是他們?nèi)匀唤ㄗh你5000公里就保養(yǎng)一次。我堅持認為，這些“嚴謹”的內(nèi)容，看起來受益人并不是用戶。日、美系車型自然吸氣發(fā)動機，無論你的養(yǎng)護手冊上推薦的是何種粘度和里程數(shù)量，一般情況下我都推薦你使用SAE0W20SN級全合成機油，尤其是市區(qū)走走停停的狀況和每次行駛距離較短的情形。當然，也可以使用0W30或5W30機油。換油里程一般可以選擇在1萬公里附近，而北方的冬季則可以適當降低里程數(shù)，特別是氣溫如果在-35℃以下超過1個月那么就應(yīng)該更換機油。我再次強調(diào)，0W20具有更低的啟動粘度，有效降低啟動磨損；同時在走走停停的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能更加快速達到暖機設(shè)計油溫和機油粘度；在激烈駕駛時活塞環(huán)和缸套間隙縮小時擁有更薄的油膜；在超高轉(zhuǎn)速停留至機油泄壓閥開啟，機油壓力達到上限時能擁有更快的流速，即更佳的冷卻能力和更低的噪音。當然，同時也具有更高的價格。而0W30或5W30則略微經(jīng)濟一些，至于說性價比，那就得看個人觀點了。德系非VW系車型，無論是自然吸氣還是增壓車型，我都建議你使用SAE0W30SN全合成機油。因為升功率（最大輸出功率除以排氣量）很高的大馬力發(fā)動機的暖機設(shè)計溫度一般會超過100℃一些，而活塞環(huán)溫度在激烈駕駛時則可能達到250℃甚至更高一些。所以通常活塞環(huán)和缸套之間的設(shè)計間隙會更大。如果機油運動粘度太低在活塞環(huán)溫度未到達設(shè)計溫度時就會出現(xiàn)機油損耗，同時缸壓不足也可能會導致少量汽油進入曲軸箱稀釋機油并使機油壽命下降。依經(jīng)驗看，0W30的粘度已經(jīng)足夠應(yīng)付的。其實你不妨也試試0W20一段時間，如果你的發(fā)動機機油量并沒有消耗過多，那么0W20是我對你的推薦。對于VW系發(fā)動機的用戶，尤其是那些增壓發(fā)動機的用戶，實在話，你首先要考慮的不是機油性能或者機油壽命的問題，而是機油消耗量。我們相信以整車制造廠商的技術(shù)能力一定是非常清楚狀況的，但是一旦你提出來這個問題，0.5升/千公里就是官方解釋。實際經(jīng)驗看，確實并非所有用戶都出現(xiàn)機油消耗過快的問題，我注意到以前某網(wǎng)站做過一次調(diào)查，結(jié)果是近八成VW系用戶有“燒機油”的現(xiàn)象。而日系車則只有不到一成的用戶反映“燒機油”。所以，我建議機油消耗量過大的用戶選擇0W50SM或SN級機油，而機油消耗量不大的用戶可以使用0W40。至于高溫高剪值還是3.7cP以上更好。車齡超過8年，里程數(shù)20萬公里以上的老款車型，由于過去發(fā)動機設(shè)計上的原因，加上里程數(shù)較高，又或者之前機油的選用并非合適，所以我建議使用0W30或者0W40SN級全合成機油，如果是增壓發(fā)動機，機油消耗量比較大的話可以使用5W50。如果確實需要更加實惠的選擇，同粘度等級的半合成也可以，適當減少換油里程即可。但是這里我還有一個建議，使用高粘度機油一定會加劇發(fā)動機的磨損而不是減少磨損，高粘度是應(yīng)對已磨損機件的權(quán)宜之策，而非解決之道。解體發(fā)動機更換磨損機件使用低粘度機油才能真正解決問題。最后啰嗦一句吧，以上是我個人對機油選用的理解，這篇文章只是為了給大家更多的信息作為參考。也許你會持有某個相反的觀點或者不同的觀點，沒關(guān)系。請就你的觀點寫篇短文發(fā)到這里分享給大家，有時間我們可以一起研究一下。我們希望從分享中收獲更多。

用過5W30和5W20，都沒有問題，氣候炎熱的地區(qū)建議5W30。5W20感覺要順滑一點。4S的機油沒有用過。

從機油概述里拷貝幾段過來【說法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加適合夏天激烈駕駛使用。我舉個例子，許多車友都認為原廠推薦5W30機油的日系車型，如果夏天經(jīng)常激烈駕駛者更傾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但實際情況是，現(xiàn)在早就不是風冷時代了，發(fā)動機在前后兩個冷卻液溫度傳感器的監(jiān)控下，由車載電腦經(jīng)過計算對冷卻液泵和主電子扇發(fā)出適當?shù)闹噶睿员ＷC正常行駛情況下的暖機工況油溫稍微低于100℃。但在激烈駕駛條件下，可能較多時候期處在100℃略微高一些，那么活塞環(huán)（暖機工況在230℃-250℃）的熱膨脹也多一些，缸套與活塞環(huán)間隙就會變小，尤其是鑄鐵缸套搭配鋁質(zhì)活塞環(huán)的發(fā)動機，全鋁發(fā)動機則表現(xiàn)并不明顯。這個時候應(yīng)該適當降低高溫高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高溫低剪粘度到8.8cst或者9cst點多更加合適。這樣有兩個好處，一方面更低粘度在相同油壓下的流速更快，散熱性能更優(yōu)；另一方面更薄的油膜適合更小間隙的潤滑。而高溫高剪粘度低于2.9cP，高溫低剪粘度低于9.3cst就進入SAE20區(qū)間了，所以真正懂車的日系車迷往往這個時候會選擇高溫低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的機油，但也不會選擇粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型。總之，我們要看具體情況下的機油粘度值而非簡單用SAE等級來決定用油款型。【說法三】發(fā)動機90%的磨損來源于冷車啟動時的磨損。這個說法是正確的。既然在100℃機油動態(tài)粘度為10的狀態(tài)下，經(jīng)歷億萬次活塞往復(fù)也能運轉(zhuǎn)良好，那么到底發(fā)動機是怎么磨損的呢？其實答案是顯而易見的。當發(fā)動機并未被動態(tài)粘度為10的機油潤滑的時候，就會造成磨損。所以，有人說發(fā)動機90%的磨損來源于冷車啟動，這種說法是正確的。我們回顧一下機油在40℃的動態(tài)粘度，一般是在40-180之間。也就是說，即使是常溫啟動粘度低至40cst的魔特300V，也遠遠高于正常潤滑粘度10cst附近。而冬季低溫下的表觀粘度更加高得多。這么高的粘度是絕對無法讓發(fā)動機得到良好潤滑的。所以說，目前地球上根本沒有在冷車啟動時能夠粘度為10而暖機后粘度仍然是10的機油。也可以這么說希望能更容易被理解：不斷改進發(fā)動機材料與制造工藝以設(shè)計出能夠使用更低粘度機油的精密發(fā)動機，是引擎機械工程師的追求；而設(shè)計出能夠在冷車和暖機狀態(tài)下機油粘度都接近引擎設(shè)計者的暖機工況設(shè)計粘度，是潤滑油化學工程師的夢想。不過這兩件事情都是非常復(fù)雜的大工程?！菊f法四】0W20、0W30等低粘度機油是冬季用的機油，而不適合夏季使用。所以說一般情況下，發(fā)動機磨損狀態(tài)主要是和機油升溫到100℃之前的高粘度運轉(zhuǎn)時間長短有關(guān)。而氣溫越低，整個升溫所需要的時間就越長；機油粘度越高，達到理想潤滑粘度的時間久越長。油溫快速上升以較短時間達到理想潤滑粘度，不僅發(fā)動機磨損小，油耗低，也能保護昂貴的三元催化器。從這點看，南方地區(qū)的汽車發(fā)動機磨損速度總體來講好于北方也是客觀的。而0W30、0W40相比5W30、5W40能夠更快到達理想粘度，不過顯然0W20能為冷車啟動提供更好的保護，大部分0W20的100℃運動粘度在8-9.3之間，這說明在機油溫度早在80℃附近時機油就已經(jīng)達到理想潤滑粘度10附近。有意思的是，即使你不了解0W20的卓越性能，其實它的市場售價也已經(jīng)很好的向消費者證明了它的性能。所以，現(xiàn)在我們應(yīng)該得到一個全新的結(jié)論：對于日、美系車型而言，0W20是更高檔次的全季節(jié)機油，而非所謂的冬季用機油?！菊f法五】德國大眾系發(fā)動機需要使用粘度更高的機油。我們早就注意到這個說法。我們已經(jīng)知道日、美系發(fā)動機設(shè)計的理想潤滑工況是100℃是機油運動粘度為10附近的SAE5W30機油。而5W40機油在100℃的運動粘度只能下降到12-16附近區(qū)間，但德國大眾堅持其全系發(fā)動機的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，且高溫高剪切粘度不低于3.5，并導致SAEJ300（2007）規(guī)則提升SAE40的高溫高剪切粘度范圍，所以我們可以理解大眾系發(fā)動機的理想潤滑工況應(yīng)該是110℃-130℃附近機油運動粘度為10附近的SAE5W40機油。也就是說，大眾系發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)設(shè)計油溫是高于日、美系的。除開近三年在油價飛漲和大排氣量稅費大增的背景下的渦輪回歸潮，在2008年之前的差不多十年間，我們可以看到全球市場上在售的非豪華品牌量產(chǎn)A級車、B級車、C級車中，VW幾乎是唯一一家堅持采用廢氣渦輪增壓發(fā)動機的整車制造商（除開其它車廠搭載廢氣渦輪增壓發(fā)動機的個別車型），并且是與不采用廢氣渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動機共平臺生產(chǎn)。這并不代表其他日美系車廠缺乏渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)，實際上日系三大廠在渦輪增壓的技術(shù)方面一直保持良好競爭力，但在主打品質(zhì)穩(wěn)定和經(jīng)濟實惠上普遍嘗到甜頭后，擔憂渦輪的日常維護繁瑣和更多養(yǎng)護費用支出會導致其核心用戶體驗“更少的照護”被削弱，所以對渦輪增壓的搭載采取了更為謹慎的態(tài)度。

5W-30中A1B1和A5B5屬于粘度低點的；5W-30中A3B4屬于粘度低點的；A1B1是日系美系車用的，歐系車一般不能用，特別是德系。A5B5是A1B1的升級版，市面上比較少，同樣是低粘度。A3B4是專門給歐系車使用的，歐系車需要的高溫剪切值要大一些，這些車不能用A1B1和A5B5.至于說明書推薦使用5W-30的日系（包括MX6），選擇A1B1就行了。如果駕駛習慣比較暴力經(jīng)常高轉(zhuǎn)速，A3B4的5W-30、甚至*W-40的機油也是可以根據(jù)情況選擇的。