這是比亞迪的一款老中庸，老皮實的一款缸內(nèi)直噴發(fā)動機，沒有特別亮點，與其他自主牌子的同類單直噴模式的渦輪機頭對比，也是中庸尋常的角色……彼此半斤7兩的角色……彼此大家1百步笑1百20步…………但是，自主牌子這一堆半斤7兩的大小角色與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2t，途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2t三代EA888，之類雙噴射模式新代次發(fā)動機比起來，與日產(chǎn)之類可變壓縮比2t，通用可閉缸2t，就差了一個很大的跨度……幸虧比亞迪自己的動力構(gòu)架中，并不依賴發(fā)動機來做動力爆發(fā)，直接以3電系統(tǒng)作為加速時的主力……這比亞迪目前，也就湊合著在用……從未來近20年的跨度來看，比亞迪勢必是需要在發(fā)動機領(lǐng)馭，繼續(xù)跟進一段距離，否則自家高端車型的運行品質(zhì)的細節(jié)，會被發(fā)動機拖后腿，不是說內(nèi)燃機的動力夠不夠用(這個對于比亞迪不是太重要)，是對于發(fā)動機運行質(zhì)感與節(jié)能細節(jié)方面而言！

從s7開始沿用之今的老發(fā)動機，屬于很差的那一類。唯一優(yōu)點是沒聽說出過什么毛病。

發(fā)動機不知道怎么樣，省油是肯定省油，但是噪音和抖動不知道是車的隔音問題還是發(fā)動機本身的問題，比合資差。

沒啥亮點，但就是穩(wěn)定。技術(shù)很成熟

目前這個發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)屬于世界比較領(lǐng)先的一個行列了呀。

很差