高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣響，跟大小沒關(guān)系，十多萬塊錢的車，外表裝飾的再豪華，開起來肯定有一個露餡的地方，一看這個地方就知道是十多萬塊錢的車

所以，我堅信，以目前的大眾底盤懸掛系統(tǒng)，更適合A級車的結(jié)構(gòu)，雖然大眾B8底盤被大面積護板保護著，但是護板下面的車體已經(jīng)沒有之前大眾車底盤鋼板上涂的類似瀝青那種厚厚的防護涂層，這兩種東西決不能相互替代，特別是北方，冬季路面下雪要撒鹽，鹽水會輕易進入護板和底盤之間，不容易清洗，時間長了會腐蝕。之前大眾普遍使用的底盤噴涂，即使弄上鹽也沒問題，而且洗車時候就容易洗掉。但是帶護板卻沒有厚的涂層，隱患很大。我估計國外的這款車就是既有護板又又那種很厚的涂層類似瀝青那種。國內(nèi)生產(chǎn)時候，有護板裝飾了，反正大家也看不到里面，干脆就不噴涂了。輪轂內(nèi)側(cè)也沒有噴涂。只是在鋼板焊接的地方有厚的涂層膠。所以，雖然我也打算買邁騰，但是只買1.4的，價格相對便宜，B級車的空間，A級車的油耗。要是說現(xiàn)在邁騰有多高級，我認為不嚴謹。

我覺得，是不是旋掛都是橡膠襯套，天氣導(dǎo)致橡膠硬度變化，或者個別橡膠襯套瑕疵或者安裝不規(guī)范，導(dǎo)致的！我覺得大眾車的旋架就是四個輪的下擺臂與車體鏈接存在設(shè)計缺陷，或者說是討巧的設(shè)計，看著下擺臂是和車體鏈接的，但是鏈接的接點都是橡膠襯套，而不是液壓襯套或者是鉸鏈軸承！下擺需要隨著路面起伏，但是橡膠襯套鏈接并不是剛性鏈接，不能有效傳遞不同方向的運動！靠橡膠的彈性來代替類似寶馬等以運動著稱的雙球節(jié)，肯定是有問題的。就像是一個人的腿，膝關(guān)節(jié)是類似軸承或者鉸鏈的形式，但是換成橡膠把大腿和小腿鏈接起來，小范圍運動應(yīng)該沒問題，但是大范圍活動，橡膠的彈性根本比不了膝關(guān)節(jié)的靈活和靜音。我說的不一定清晰，但是我的意思就是這個，大家可以看看奧迪A6A4，或者上幾代的邁騰，根本不是這樣的鏈接。大眾真的慢慢的變得讓人看不清了

最可氣的是開個10來分鐘，活動開了又不響了，到4S店試車沒響聲他們又不認可，有點無語。就跟內(nèi)飾異響一樣，冷不丁的這里、那里響幾下，去檢查路試時該響不響。