最近剛好也在研究這兩個車，說下我的比較：電池方面：1.電芯終身質(zhì)保，這個其實挺值錢的，會影響二手殘值率。2.之前磷酸鐵鋰電池理論上冬季是比三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰的續(xù)航要低的，但是我看了帝豪和e5的論壇，總體下來感覺不到太明顯的差距,說明比亞迪在電池技術(shù)上確實有些積累。今年比亞迪換了三元鋰，另外17年只有液冷，18年有液冷也有加熱，理論上說冬季續(xù)航應(yīng)該能比之前還好一些（實際待驗證）。3.充電速度從40kw到60kw，比e5自己之前快，之前e5好像就比帝豪快（從論壇上看的，我不是車主）。不過現(xiàn)在很大的不確定性是換了三元鋰之后，比亞迪會不會充到80%之后充電速度開始銳減。電機方面：功率和最大扭矩都更大，就好比2.0L的車型和1.5L車型，2.0L的功率大，肯定是要貴一些。懸架：比亞迪后懸架是獨立懸架，帝豪是非獨立，不過懸架影響因素很多，也不能因此就說e5的肯定更舒服，最好還是去試乘試駕才能確定。不過e5肯定也有不如帝豪的地方：1.內(nèi)飾：外觀好像都不咋地，但是大多數(shù)人都不會否認帝豪的內(nèi)飾更好看，更像這個時代的內(nèi)飾。帝豪是17的胎，看起來也比e516的好看些。2.帝豪有定速巡航，e5沒有最后公布配置，但是從目前來看好像沒有。在高速上，耗電量和速度的成指數(shù)關(guān)系，如果能定速在80-90是比較能省續(xù)航的，所以感覺定速巡航對電車還是挺實用的吧。3.帝豪的后備箱比e5要大不少。4.帝豪快充充電口在后面，感覺倒車充電方便一些吧。不過這個見仁見智。這些都是理論分析，實際的充電，駕駛和乘坐體驗其實更加重要，不過這個就得等試駕兩個車之后才知道啦。

整車質(zhì)保，一個是6年15萬，一個是3年12萬，另外后懸架，一個多連桿獨立懸架，一個是扭力梁，同樣車型獨立懸架與非獨立懸架至少相差8000元成本。

就目前個人買車，主要是電池本人是江淮lev4是鐵鋰，看到多次三元鋰電池快充的時候三元鋰電充到€時，就結(jié)束充電了，也就是說電池不行了，但鐵鋰還沒發(fā)現(xiàn)。

國產(chǎn)車唯一能出口到，美國，日本的只有比亞迪電動大巴。國產(chǎn)汽油車毫不猶豫選吉利，電動車除了比亞迪特斯拉別的不用看。

帝豪與E5猶豫了好久，開始喜歡帝豪，可帝豪續(xù)航里程由250改為300總覺得有水分，最后選擇E5，再就是看重是鐵電池安全吧，可2018款E5也上三元鋰電池了。開E5半年多，覺得大部分國網(wǎng)充電樁不支持E5快充，充電功率最高42千瓦，國網(wǎng)的“奧能電源”充電樁最低，只有7.5千瓦，河北高速大多是奧能的設(shè)備。再就是E5前輪胎什么時候看上去都覺得虧氣。

半吊子，第一，新E5和秦450已經(jīng)是三元鋰電池了。其次磷酸鐵鋰和三元鋰確實物理性能有區(qū)別，但是暫時不能說誰優(yōu)誰劣，關(guān)鍵是廠家愿意在電池上支付多少成本，通常認為磷酸鐵鋰低溫衰減嚴重，給你舉兩個反例，第一現(xiàn)階段各家EV300里，低溫衰減最嚴重的是ERX5，用的是三元鋰電池，低溫衰減幅度最小的是騰勢，用的是磷酸鐵鋰。當然磷酸鐵鋰能量密度確實比三元鋰低，不符合國家補貼政策這是比亞迪在乘用車上棄用的關(guān)鍵，不過商用車還是磷酸鐵鋰，因為安全，充放電次數(shù)多，因充放電導(dǎo)致的衰減小

荒謬！三元鋰電池的低溫性能比磷酸鐵鋰好是普遍公認的事實。三元能量密度高體積小些更適合乘用車也是普遍公認的事實，至于新E5和秦450要等到6月份以后上市才能拿到高補貼，還有比亞迪即使換了三元鋰電池由于其電池技術(shù)沒CATL強拿的補貼沒比用CATL的吉利帝豪少

讓我來高速你憑什么貴一萬，比亞迪自帶交流快充，快充樁2000一個。帝豪，直流快充4萬一個。請問比亞迪貴一萬值嗎？會算數(shù)吧小學(xué)生