我們一般用車速傳感器的信號，通過每圈的脈沖信號計算車輪轉(zhuǎn)速，再乘以車輪一圈的滾動距離，就可以算出車速。CAN總線的車速信號就是這樣后處理得出的結(jié)果。你身邊有人用過vehiclespy嗎？這款比較容易上手。

人類的心理暗示是最強大的…不然淘寶上各種偽科學(xué)改裝早完蛋了，包括各種排氣，電渦，擾流件…與中藥同理，你信剛有感覺

呵呵，你說的這倆干擾因素如果影響那么確切的話，加了98#感覺N多好的怎么能說明不是干擾因素的功勞我N55（渦輪增壓直噴機）測試使用98#燃油的性能不敵92#燃油后已經(jīng)是‘違規(guī)’的反復(fù)換油重測了！按照概率，不能較差的環(huán)境條件都讓98#攤上了吧其實很簡單，那么多質(zhì)疑的，你們誰用自家車嚴格、科學(xué)的測試一下干掉老林嘛

可能是我們開發(fā)的車百公里加速時間太長，呵呵。如果需要高精度，試驗室轉(zhuǎn)轂上可以用光電式的車速傳感器配合碼盤（黑白條紋，一圈脈沖多），但是這種在戶外沒法操作。你說的這種測試要求我還要研究一下，用加速度傳感器倒是很簡單，不過用加速度積分得到速度還要標定一下。

我相信你操作的嚴謹性，我目前也沒法從整車級別去證明。只能說這種對比在臺架上最準確，我親眼見到了差異，而且這與我的認知是完全吻合的。希望論壇里有人來證明

那最好95燃燒充分點要是經(jīng)常四千轉(zhuǎn)基本三千以上可以考慮98要在一千多點超過一半以上積碳肯定98比95多

你說的沒錯，燃燒開發(fā)的目標就是在輕微爆震的臨界點，我寫“無爆震”和“有爆震”是為了表明推遲點火提前角的影響，確實容易讓人誤解。最優(yōu)點火提前角（動力性經(jīng)濟性最佳）是27-28deg，能否實現(xiàn)這個點火提前角取決于是否判定有爆震。在臺架上測試油品對發(fā)動機表現(xiàn)的差異不難，但是對于中石油、中石化，沒有任何驅(qū)動力去做這種事。一款發(fā)動機開發(fā)初期就已經(jīng)對使用油品做了規(guī)劃，燃燒開發(fā)針對該牌號的汽油來開發(fā)，然后會有一系列的“壞油”試驗?？隙ㄓ小坝推返牟町悓?dǎo)致的性能差異”的數(shù)據(jù)。干擾因素：發(fā)動機臺架能保證進氣溫度和濕度一致，車輛在外部環(huán)境不可能實現(xiàn)。發(fā)動機臺架可以避免車輛在切換油品時帶來的影響（發(fā)動機臺架各個牌號的汽油是分開的）。這兩個干擾因素是我認為比較大的，歡迎大家補充

車上那個傳感器用來定量的測試車子的加速性能精度太低啦（脈沖傳感器的脈沖數(shù)太少）我們講的性能測試儀，一種是基于GPS測位移，然后計算出速度、加速度等。另一種是基于高精度的加速度傳感器（2軸或3軸），根據(jù)測出的加速度計算出速度、位移（距離）。當(dāng)然，正經(jīng)專業(yè)級的是GPS 3軸高精度加速度傳感器。