對(duì)了這次其實(shí)進(jìn)口車(chē)降價(jià)是國(guó)家少收了不受傷真正受傷的是國(guó)產(chǎn)車(chē)尤其是C級(jí)車(chē)和中型SUV高配本來(lái)就和進(jìn)口車(chē)的低配價(jià)格重疊這一降要逼的這些車(chē)加大優(yōu)惠幅度然后一級(jí)一級(jí)壓下去

價(jià)格回升了，不就目前狀況嗎？在總體進(jìn)口稅降情況下，想保持現(xiàn)有狀況又提高需求？除非購(gòu)買(mǎi)力突然大幅提升，那意味著不降關(guān)稅銷(xiāo)量也會(huì)上升！市場(chǎng)就這么大，別想當(dāng)然！

關(guān)稅降低了，會(huì)倒逼合資和內(nèi)資車(chē)廠降價(jià)的，這是趨勢(shì)，也是歷次降低關(guān)稅后的實(shí)際結(jié)果。要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題會(huì)比較合理一些

現(xiàn)在關(guān)稅是25%，估計(jì)會(huì)降到15%或10%。從老大措辭來(lái)看，相當(dāng)大幅度，那么降到10%，和配件關(guān)稅以及歐洲關(guān)稅相當(dāng)了。消費(fèi)稅和增值稅估計(jì)不變。如果離岸價(jià)40萬(wàn)的車(chē)，降到10%就是便宜6萬(wàn)。但由于需求上去了，那么目前的折扣也將減少。那么估計(jì)也就便宜個(gè)3萬(wàn)左右吧。直到一年后消化了這些需求，逼得四五十萬(wàn)級(jí)別的車(chē)也降價(jià)了，才會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

小排量降4W左右大排量降8--10W競(jìng)品都降優(yōu)惠少了換品牌就是還有很多現(xiàn)在優(yōu)惠少的車(chē)呢也要降8--10W的難不成全部變成加價(jià)10W？？？

車(chē)商肯定想不降，消費(fèi)者肯定想降！雙方拉鋸形成暫時(shí)的穩(wěn)定。所謂市場(chǎng)平衡是車(chē)商的邏輯，供需關(guān)系才是根本因素！所謂級(jí)別間差額不過(guò)是車(chē)商極力維持自身利益的借口和宣傳，消費(fèi)者一旦不認(rèn)同，價(jià)格區(qū)間自然就打破。就看如何拉鋸了。

不是吧消費(fèi)稅和也會(huì)由于關(guān)稅的降低而降低的所以不止百分之十吧而且估計(jì)會(huì)降到10-15你算的也很接近了一開(kāi)始降價(jià)的時(shí)候不會(huì)直接漲價(jià)的而是訂單多到生產(chǎn)跟不上的時(shí)候才會(huì)縮小優(yōu)惠而且還有一個(gè)好處就是能在短時(shí)間內(nèi)倒逼合資高端車(chē)降價(jià)比如5系E級(jí)這個(gè)級(jí)別的是影響最大的

對(duì)美國(guó)是提升關(guān)稅吧？其他國(guó)進(jìn)口的才降低。況且即便真的降低5萬(wàn)塊錢(qián)關(guān)稅，需求上去了，立馬車(chē)價(jià)就回升了。按照寶馬的價(jià)格體系，目前X5價(jià)格其實(shí)相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)化的X5定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。比如現(xiàn)在5系國(guó)產(chǎn)后45萬(wàn)起，沒(méi)啥優(yōu)惠；X5現(xiàn)在75.8萬(wàn)起，假設(shè)國(guó)產(chǎn)，指導(dǎo)價(jià)應(yīng)該是63-65萬(wàn)左右起，沒(méi)什么優(yōu)惠情況下與現(xiàn)在優(yōu)惠后的價(jià)格基本一致，降關(guān)稅也是一個(gè)道理。所以不要盲信一個(gè)關(guān)稅就能大幅改變車(chē)價(jià)，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在那放著，每個(gè)級(jí)別10-20萬(wàn)的差額很合理，就算是為了保護(hù)X3，價(jià)格也都不可能下探到相互交叉的程度，不然誰(shuí)還買(mǎi)X3。最終市場(chǎng)還是會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡，一個(gè)車(chē)在消費(fèi)者心中應(yīng)該是什么價(jià)那最終就是什么價(jià)。大幅降價(jià)的情況存在，那就是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)行情全都降價(jià)才有可能發(fā)生，就比如10年前X5不低于100萬(wàn)、20年前桑塔納17萬(wàn)一樣。打破了市場(chǎng)平衡，車(chē)企也離死不遠(yuǎn)了。