公交先行，民用再跟上，這個發(fā)展模式估計推廣起來會快很多

霸氣

工信部副部長辛國斌赴廣東開展《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》編制調(diào)研，實地了解了國鴻氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備、重塑科技等企業(yè)氫燃料電池汽車及關鍵零部件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，以及云浮、佛山等市加氫站建設運營情況。種種跡象顯示，氫燃料電池正在成為新能源車的下一個風口，相關核心標的有望重現(xiàn)鋰電池時代10倍股的瘋狂表現(xiàn)。

從環(huán)保角度來講是對的，和純電動相比，絕對優(yōu)勢在于加氣比沖電快得多，集合了電動和汽油的優(yōu)勢。

觀致已經(jīng)ALL IN氫氣了，首款車今年能看到，800KM續(xù)航，值得期待。

氫燃料電池技術的成本到底高不高？使氫燃料電池持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)生電化學反應是需要催化劑的，可這個催化劑偏偏不是其他神馬***絲金屬，而是金屬鉑，也就是俗稱為白金或者鉑金的貴金屬。豐田Mirai現(xiàn)階段的鉑金催化劑的用量為100多克/車。而且，用鉑金也就罷了，偏偏這個鉑金催化劑是個林妹妹一樣弱不禁風的主兒：由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質(zhì)如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進入燃料電池中，引起燃料電池陰極催化劑“中毒”，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導致燃料電池性能迅速顯著下降。測試表明，燃料電池只要接觸含二氧化硫濃度為0.2ppm的空氣，就足以對電池的性能造成非常大的損耗。ppm是啥？百萬分之一，0.2ppm呢？就是只要空氣中含有千萬分之二的二氧化硫，燃料電池就要歇菜了。請問這樣的“林妹妹”成本能低到哪里去呢？北京人民放話了，就咱這空氣質(zhì)量，Mirai來多少滅多少。

個人感覺這個氫燃料電池確實比純電靠譜，目前氫氣的制備和加壓儲存已不是問題，催化活化無非是鈀、鉑、鎳，其中鈀的催化活化效果最佳，但價格也最昂貴，好在這個催化劑是可以回收套用的，但要做到一輛車150W的價格，我覺得開發(fā)商的心還是太黑了。

大通的130萬，補貼100萬，哈哈

這個好，加氫站建好后把氫賣出粉的價，利潤嗖嗖的

觀致正在布局加氫站，等加氫站搞好了，不止觀致，豐田、本田、現(xiàn)代……的氫燃料電池車都會乘機混水摸魚占觀致的光。作為世界氫電池的領軍人，觀致的路注定崎嶇坎坷，也許要付出很多，但在引領世界汽車發(fā)展潮流之路上，觀致會一如既往走下去……

前沿探索的玩意，商用化？你想的太多了。附近有幾個加氫站能找到？

觀致有那個技術？新能源聽起讓人很激動，但是受單位能量比的影響，靠電池充電的方案完全就是忽悠（現(xiàn)階段電池技術沒有取得革命性的突破），一輛特斯拉，電池重量占了車重的一半，它能跑多遠？換成同重量的汽油又能跑多遠？燃料電池目前看才是新能源的突破，液化氫的能量比和汽油差不多。燃料電池的核心——鉑交換膜太貴了，造成燃料電池車個個是天價。目前有技術量產(chǎn)的車企豐田、本田、現(xiàn)代，其中豐田據(jù)說有新材料便宜的交換膜。

請問賣給你后，你去哪兒加氫氣