92000公里積碳夢，今天拆了火花塞內窺鏡看，只有活塞邊邊有點黑色。火花塞電極頭鈍了，火花塞干干凈凈。并無不妥

哥啊。積碳夢，就是采用的自吸直噴，所以它出事了。而且積碳也特別嚴重。直噴發(fā)動機不但積碳嚴重，而且機油還有不同程度的增加。

直噴發(fā)動機更容易積碳是肯定的，但是大陸地區(qū)的車更容易的原因大部分是很多中國人覺得發(fā)動機紅線在2500轉，再高就傷車了話說回來我在高速上油耗6.1，我爸6.8。因為我每次超車并線匝道進主路都開到4000轉以上。

汽油車依靠噴油嘴將燃油噴出與空氣混合后進行燃燒，一般燃油噴射的形式分為多點電噴、缸內直噴兩種：多點電噴：是汽油發(fā)動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，并由控制程序按照特定時序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成。缸內直噴：顧名思義就是將噴油嘴安裝在氣缸內部，通過高壓油泵，直接將燃料噴入氣缸內的技術，從而使每個氣缸內的汽油充分混合。由于多點電噴出現(xiàn)較早，市場上絕大多數(shù)車型都會采用此類技術，但隨著汽車技術的不斷升級與開發(fā)，缸內直噴成為了目前最新的燃油噴射技術，相比多點電噴，缸內直噴可以精確控制噴油量和噴油時間，更好的霧化效果也令燃油更為充分，起到了減少排量，同時增加功率的效果。無論是多點電噴還是缸內直噴，或多或少都會引起發(fā)動機積炭，而發(fā)動機積炭主要是由于長時間擁堵和低速跟車引起的，車輛如果以正常速度行駛，自然產生積炭的概率就會降低。如此看來，具有更高燃油經(jīng)濟性的缸內直噴技術是未來的趨勢。

只是積碳部位不一樣，自吸一般氣門部位，直噴一般缸內，不過設計的比較完善的直噴有自清潔功能，能清除大部分積碳，延長清洗周期。

一般來說，直噴發(fā)動機相對多點電噴發(fā)動機會更容易形成積炭，建議您可以適當?shù)倪x用合適的燃油添加劑，會起到一定的幫助。清理發(fā)動機積碳一般選擇免拆清洗就可以了，一般是3萬公里清洗一次，如果您在市內行駛較多，路況較差的話，建議有時間可以適當拉高速。

直噴發(fā)動機更容易產生積碳是專家們說的。個人覺得這倒并不一定，主要還看混合氣的混合是不是均勻，燃燒是不是完全，進入的空氣質量是不是夠好，油品是不是良好。我的車也是直噴發(fā)動機，提車三年，跑了5萬多公里，最近9000多公里的表顯油耗還低于工信部的綜合油耗，應該說是積炭是不嚴重的。