天天上地庫，全是D檔，沒任何問題，但在像萬達(dá)這樣的，地下幾層，又堵車的上坡，我還是用L檔。不然車速一快，就會換檔。然后又降檔，突然車子一沖，挺尷尬的。

樓主，給你個(gè)建議，如果有錢，而且不太在乎油錢的話，直接2.0的，動力超級棒的。仔細(xì)過日子的話還是1.5的，溫柔的開就行。堵車換換手動模式。20萬的車了其實(shí)都沒那么差的。

上下地庫根本就不需要掛什么L檔，一般坡度油門踩到15、600轉(zhuǎn)，動力一點(diǎn)也不弱，中途等車的話，D檔踩死剎車上坡輔助會啟動，可以拉手剎掛N檔，起步時(shí)直接踩油門不用放手剎。沒體驗(yàn)過所謂“1200轉(zhuǎn)共振”，因?yàn)槲移鸩揭话阒苯?000轉(zhuǎn)，然后也不會很輕很輕的踩油門，所以沒感覺到所謂的共振。我估計(jì)1200轉(zhuǎn)可能是離合器升檔和降檔的分界點(diǎn)，雙離合一般都是升檔積極，應(yīng)該是變速箱檔位高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，不匹配造成的震動，和學(xué)車時(shí)開手動擋車脫檔一個(gè)道理。

10%坡度，之子型山路，你要對雙離合沒有深刻理解，估計(jì)100%過熱！所以喜歡駕車跑山區(qū)的，不建議買雙離合。我算雙離合操作非常熟練的了，遇到倒車上坡也是沒什么把握不過熱。

行駛中可以D-L來回切，檔位會自動匹配。不過要記??！L推到D時(shí)，一定要放開檔把上的解鎖按鈕！不可按著按鈕推，那樣容易推錯(cuò)入R檔（D推L時(shí)按住該按鈕）。

下地庫沒么問題，D擋即可，出地庫時(shí)要是在D擋最好慢一點(diǎn)加油，不然會升檔的，升檔后有點(diǎn)沒勁，這車升檔太積極了。。我出地庫都是用L擋

新車平路上應(yīng)該不會，除非2種情況，1、用久了積碳嚴(yán)重或其他原因，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力下降的厲害。比如空濾太臟，排氣管被人堵了之類。2、在長坡上（如爬較大坡度山路）低速行駛，這時(shí)發(fā)動機(jī)會抖，就是手動檔車那種拖檔。換L檔壓低檔位即可解決。為了節(jié)油D檔換擋早，扭力低，平路沒問題，上坡扭力就不夠了，降檔行駛即可。最后，如果新車某個(gè)轉(zhuǎn)速下，走平路都抖，那就刷不同版的ECU軟件吧，但這種可能性很小。至于說共振，正常的共振都在怠速階段有。怠速只有600-800轉(zhuǎn)/每分鐘

新車平路上應(yīng)該不會，除非2種情況，1、用久了積碳嚴(yán)重或其他原因，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力下降的厲害。比如空濾太臟，排氣管被人堵了之類。2、在長坡上（如爬較大坡度山路）低速行駛，這時(shí)發(fā)動機(jī)會抖，就是手動檔車那種拖檔。換L檔壓低檔位即可解決。為了節(jié)油D檔換擋早，扭力低，平路沒問題，上坡扭力就不夠了，降檔行駛即可。最后，如果新車某個(gè)轉(zhuǎn)速下，走平路都抖，那就刷不同版的ECU軟件吧，但這種可能性很小。至于說共振，正常的共振都在怠速階段有。