插電和油電是有區(qū)別的、插電是電為主油為輔、主要是將發(fā)動機(jī)動能轉(zhuǎn)化為電能再驅(qū)動車輛行駛、一定工況下發(fā)動機(jī)直接參與供能驅(qū)動。這樣的優(yōu)勢就是在市區(qū)短途可以單純電驅(qū)、電量不足情況下發(fā)動機(jī)給電池充電、能耗很低。劣勢是在電驅(qū)失效情況下發(fā)動機(jī)無法單獨驅(qū)動車輛。油電以發(fā)動機(jī)為主、有傳統(tǒng)汽車完整滴傳動變速系統(tǒng)、電驅(qū)做輔助、達(dá)到節(jié)油目的、電驅(qū)失效完全可以當(dāng)做普通汽油車使用、所以不享受國家新能源政策

你的意思是車輛沒有電用純油跑的油耗吧？市區(qū)比純油的少點，6個油我信，2個油不可能。純高速可能比cs75高點，它太重了。

我的確是沒懂，這是實話。想不明白：一個檔，發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動，轉(zhuǎn)速會使多高呢，比如時速120的時候。低速，如果電池沒電，發(fā)動機(jī)也要驅(qū)動吧，比如時速10公里，此時發(fā)動轉(zhuǎn)速又是多少？

“如果一直不充電，即當(dāng)成非插電混動使用，油耗會是多少呢？是否會比燃油版明顯低，比如低2升？”這個提問，4個月，得到壇友們的熱情回復(fù)，也有些有益的討論。在此感謝?，F(xiàn)在，已經(jīng)上市了。剛看，只有一個檔，正如有的回復(fù)所說：汽油發(fā)動起的作用，只是給電池充電。因此，當(dāng)不插電時，電池的電，都來自汽油，當(dāng)然可能還有有點來自能量回收。因此，我理解，如不插電充電，一定比汽油版費油。

我覺得這套混動類似于增程車，油耗應(yīng)該比較平穩(wěn)，對外宣傳滿電滿油800公里，扣出純電里程，45升油箱，可以得出6升百公里，當(dāng)然這是官方的測試，普通人開應(yīng)該比這個高些，長期不充電百公里油耗應(yīng)該7升左右

哈哈哈哈樓主很有意思、當(dāng)不插電時，電池的電，都來自汽油、這點肯定沒錯、即使你永不插電充電、電池電量也不會出現(xiàn)為零滴狀態(tài)、即在電池電量低到一定界限發(fā)動機(jī)會自動介入工作、但發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給驅(qū)動電機(jī)和電池供電時，基本處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間、且低速狀態(tài)下不參與車輛驅(qū)動、此時油耗很低、一般在2左右、如若車速超過60發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動、轉(zhuǎn)速升高、并同時為車輪提供部分動力、油耗肯定會增加、但此時電機(jī)同時也在參與工作、并不是完全靠發(fā)動機(jī)輸出動力、所以如不插電充電，一定比汽油版費油并不成立、一般油耗應(yīng)該在6-8、如若比汽油版費油插電就沒有意義了

你還是沒看懂啊，低速時電池有電，發(fā)動機(jī)不工作，純電驅(qū)，無電，發(fā)動機(jī)發(fā)電供電機(jī)及充電，一定高速度時發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動。那么就算不插電充電，用發(fā)動機(jī)發(fā)電供電及充電，也比燃油版耗油低，此時相當(dāng)于增程式。

低速，發(fā)動機(jī)不介入車輛驅(qū)動，廠家的資料是60公里以下，60公里以上發(fā)動機(jī)在需要的情況下會介入車輛驅(qū)動。你說時速10公里的情況下，肯定是電機(jī)驅(qū)動，而電機(jī)驅(qū)動時，電池有電，純電驅(qū)，電池?zé)o電，當(dāng)然不能說無電，只能說低電，不可能讓你無電的，發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電供電機(jī)及充電。低速情況下用發(fā)動機(jī)驅(qū)動是最耗油的，這也是為什么油車往往說市區(qū)油耗高，高速油耗低。因為市區(qū)情況下，紅綠燈怠速，起步的的耗油量不可忽視，75的這種混動就可以完全利用這些損失來轉(zhuǎn)換成電。還有，低速時發(fā)動機(jī)發(fā)電的時候會處在一個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，因為發(fā)電機(jī)可以視作一個固定負(fù)載，相對于直接驅(qū)動車輛油耗也更經(jīng)濟(jì)。