當(dāng)然重要，如果沒有或者少到可忽略、或者少到不影響發(fā)動(dòng)機(jī)、或者少到在正常周期保養(yǎng)時(shí)更換即可，程度問題還是有意義的

從設(shè)計(jì)角度來說230更容易機(jī)油增多，260專門針對(duì)機(jī)油增多改了排氣岐管增加了ivtec，但是原本的設(shè)計(jì)思路已經(jīng)被打破可能會(huì)出現(xiàn)其他問題，類似于燒機(jī)油。

是汽油車的話，都會(huì)有燃油稀釋（又名機(jī)油增多）的情況。最近某友商的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了機(jī)油變多的現(xiàn)象，網(wǎng)上鬧得挺兇。本來倒是不關(guān)我什么事兒，但偶爾點(diǎn)開一些評(píng)論發(fā)現(xiàn)好像大家覺得這種現(xiàn)象很不可思議，說是以前只聽說過燒機(jī)油的，沒聽過生機(jī)油的。但對(duì)工程師來說，機(jī)油變多也不是什么稀奇事兒，無(wú)非是機(jī)油里混入了別的液體。這次的問題從網(wǎng)上現(xiàn)有的情報(bào)來推測(cè)的話，機(jī)油增多的原因應(yīng)該是燃油稀釋（FuelDilution）。很多人以及某友商的記者會(huì)都對(duì)此現(xiàn)象做了說明，但看來看去各家的說法好像都有著這樣那樣的錯(cuò)誤或不足，我就干脆花點(diǎn)時(shí)間正經(jīng)和大家科普一下什么是燃油稀釋。所謂的燃油稀釋，就是部分沒能夠參與燃燒的燃料沿著缸壁流入了油底殼，從而導(dǎo)致機(jī)油被燃油稀釋。這種現(xiàn)象無(wú)論在歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)還是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上都會(huì)出現(xiàn)，但直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在極低溫下的燃油稀釋可能會(huì)更為嚴(yán)重。其原因就是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，而不像歧管噴射那樣有更多的時(shí)間和空氣進(jìn)行混合。所以在噴射量大的極低溫環(huán)境以及大負(fù)荷工況下，可能就會(huì)發(fā)生下圖這樣把汽油噴到氣缸壁上的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象我們也叫做濕壁現(xiàn)象。發(fā)生濕壁現(xiàn)象后，部分燃油接觸到較冷的缸壁后化為小液滴，沒有參與燃燒，就有可能會(huì)穿過活塞環(huán)滴入機(jī)油中。但這個(gè)滴入量在正常情況下是極少的，而且只要當(dāng)水溫到達(dá)一定溫度后溶解到機(jī)油里的燃油會(huì)被蒸發(fā)出來通過PCV閥回到進(jìn)氣側(cè)被燒掉，所以一般情況下燃油稀釋不會(huì)造成機(jī)油量的變化。但是，當(dāng)外界氣溫極低，車主只進(jìn)行短距離行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫一直升不上去的話，經(jīng)過多次反復(fù)行駛后燃油稀釋率就會(huì)逐漸上升，從而導(dǎo)致機(jī)油量增加?？吹竭@里，大家應(yīng)該能理解為什么機(jī)油會(huì)變多了。那么下面我們來講點(diǎn)一般車主比較關(guān)心的問題：燃油稀釋會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害嗎？答：在一定的稀釋率以下時(shí)，完全不會(huì)，當(dāng)稀釋率超過一定值時(shí)，可能會(huì)。這個(gè)分界線根據(jù)各家的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和使用的潤(rùn)滑油不同而不同。早年豐田做過相關(guān)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，在稀釋率為百分之十幾的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)發(fā)生故障。那么，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生燃油稀釋時(shí)，大家該如何處理呢？答：對(duì)于這個(gè)問題我們需要分情況討論。1.如果你的車子沒有別的故障（如失火，活塞環(huán)間隙過大），且每次駕駛都能把水溫開到80℃以上，那么你完全不需要擔(dān)心燃油稀釋的問題，因?yàn)橄♂屄矢旧喜蝗?，根本不?huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何影響。2.如果你的車子已經(jīng)發(fā)生了大量的燃油稀釋且并非由其他故障導(dǎo)致（如失火，活塞環(huán)間隙過大），并且燃油稀釋量超過了廠家的設(shè)計(jì)值，可以要求廠家更換機(jī)油，更換完后在極低溫天氣盡量把水溫開到較高的溫度再熄火。3.如果你的車子發(fā)生了燃油稀釋，但根本原因是其他故障時(shí)（需廠家判斷），此時(shí)就需要先處理完其他故障再回頭看燃油稀釋率的變化了。

到不是電腦問題，是冰冷的氣缸臂上沾到較濃的汽油，由于霧化不好和太冷，點(diǎn)火未必一次點(diǎn)著。按照怠速60秒750轉(zhuǎn)計(jì)算，1秒中沒點(diǎn)燃就噴油6次了，哪個(gè)車在那么冷1秒打著。實(shí)際上開環(huán)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)要想點(diǎn)火要1200轉(zhuǎn)以上，也就是1秒中內(nèi)噴油12次以上，因此機(jī)油門是肯定的。其他多少的原因是機(jī)油粘度，也就是活塞環(huán)密閉性，密閉好汽油流下去的少，密閉不好流下去的多。

這篇解釋純屬扯淡，懂點(diǎn)皮毛就出來炫，活塞密封圈漏汽油也不是只有本田漏，本田的問題出在排氣岐管過小，這是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問題，所以crv根本沒辦法召回，只能打打調(diào)整噴射形狀這種補(bǔ)丁