如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養(yǎng)間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養(yǎng)間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油；同時更換一下機油和機油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度基本上2萬公里時更換，根據車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時候做大保養(yǎng)，更換火花塞、全車油水，清洗節(jié)氣門、噴油嘴、三元催化器等部件。

30i辦下來也就50，前幾天問的途銳20t高配的裸車55，辦下來60多了，而且試駕覺得2.0動力真是不太行，3.0又太貴，我現在開的奧迪，888的發(fā)動機燒機油是真的發(fā)愁，不知道現在的發(fā)動機怎么樣，而且現在大眾車頭真的長的都一樣，如果不看屁股上的字母，一點都看不出來是五六十萬的車，但是全系標配空氣懸掛，高配有底盤升降和后橋差速鎖，十種駕駛模式是真香

中大型SUV銷量排行(基于8月份數據)，rx比x5和gle高，途銳銷量比G級amg還低。你說途銳銷量多不多？另外保值率，兩個天差地別。途銳性價比確實不錯，但是保值率就低了不少，加上品牌原因，所以銷量有點冷門。

外觀的張揚勁兒，品牌的附加值，路虎發(fā)現5，駕駛的質感，動力，建議途銳，關鍵目前路虎全系開始更換新的直列六缸發(fā)動機，目前的路虎3.0T還是V6的，而且這倆車我都試駕過，路虎3.0T機械增壓發(fā)動機真心不行，對不起這個排量的感覺，別同寶馬的3.0T對比，感覺還不如沃爾沃的T62.0排量來的輕快，但是途銳的3.0T真心不錯，對得起60多萬的價格，但是目前的性價比還不是特別高，建議等等，七座的剛需建議發(fā)現5，前排的坐姿真心不錯，高高在上的感覺真好，外觀不評價，看個人喜好。目前75萬的落地價格我個人覺得奧迪Q7性價比真心不錯。

看什么樣的加裝，如果是氛圍燈，大輪轂等實用性不搶的確實不算少。但是比如倒車影像，電尾，電動中門的加裝，你不算錢，看哪個車主會答應咯。

途銳那個大塊頭的車，你試駕過3.0就會明白為啥還是3.0帶它會更相配。真心建議別讓2.0發(fā)動機小馬拉大車，小馬太辛苦了很可憐的。2.0配Q5那種尺寸就蠻合適了

一個新的政策將要實施的時候，前期總會聽到不少反對的聲音。如今號稱史上最嚴的國六排放標準已經實施，私家車車主都在苦惱自己的需不需要跟風換一輛新能源汽車，還是盡早脫手自己的舊標準車型。但于貨車司機而言，政策執(zhí)行的緊迫感要更重一些，隨著國六標準的實施，柴油貨車的生存空間將會受到進一步的擠壓。在大眾的認知范圍中對柴油貨車的直觀印象就是，力氣足、耐力夠，可以暢行于絕大部分的崎嶇地形以及高寒等極端天氣。然而，這些優(yōu)點之下，排量大以及尾氣排放污染程度高則是它致命缺陷。最近，我國相關部門召開的柴油貨車污染治理研討會上，有負責人就提出要嚴治柴油車污染，并制定替代柴油車運輸的整治計劃。有數據顯示，前幾年我國機動車保有量為2.95億輛，其中汽車為1.84一輛，柴油車僅有1878萬輛，占機動車保有量的6.4%。然而在污染物的排放量當中，柴油貨車卻成了大氣污染的主力軍，氮氧化物排放量大367.3萬噸，占機動車排放總量的63.6%。因此在重慶、深圳等出臺了一系列的限行、禁行措施。新增或轉入的貨車也只能是新能源貨車，徹底禁用也只是時間問題。有小伙伴不禁產生了疑問，既然發(fā)展新能源是國家的策略，而禁用又是迫在眉睫的事，那么新能源汽車在短時間內真能夠取代柴油貨車嗎？答案是否定的，或者應該這么說，在目前這個階段來講不可能。現在新能源汽車的發(fā)展階段還遠遠未到廣泛應用于負重力強、通過性要求極高的貨車行業(yè)。也就是說，現在還是新能源汽車的萌芽時期，車輛該有的續(xù)航里程還沒有達到標準要求，而且國內也不是遍地充電樁或者環(huán)保燃料全面普及，配套設施短期根本難以備齊，柴油貨車在公路物流運輸方面的優(yōu)勢很難找到競爭對手。其次，光是去年我國完成道路貨運量就有368.7億噸，這個數量目前仍在持續(xù)上升，也就意味著公路運輸的作用影響力非常巨大。而柴油貨車這種交通工具對于公路運輸有著不可替代的作用。從動力性、經濟性及使用便利性等多個方面來看，柴油貨車很難被電動貨車或清潔燃料貨車替代。誠然，現在仍有著大量不符合排放要求的柴油貨車在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間拖著長長的黑煙尾巴大行其道。但也不至于要將柴油貨車一竿子打死，部分低排放合標準的柴油車也常常在市場上受冷遇，其實大可不必如此。車子固然要符合排放要求，油品當然也是要提升質量的，盲目抵制柴油貨車或者急于尋求替代車型，實在不是一種明智的方法。。。

這話說的沒毛病，就是這個道理，目前隨著平行進口的寶馬X5，GLE和過些日子的奧迪Q7全部到位后，途銳肯定會降價

雷克薩斯RXFRX300精英版全款購車的落地價格在47萬左右，每個地區(qū)的價格都是不同的，就算是同一個省的4S店價格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價的時候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價，你這個時候別去管什么贈品，一味砍價就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價到車價里去，等到什么時候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價區(qū)域了，這個時候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么。

都說執(zhí)行國6影響國5二手車價格，但是現在國5優(yōu)惠力度大呀，早就彌補以后二手車那點貶值了，等國6車上市了還會有國5這樣的優(yōu)惠嗎？或等到國6優(yōu)惠到國5的時候又要至少半年一年的吧？

沒有這個，其實你說的四輪轉向，你自己不要誤會了，所謂的四輪轉向你是不是指著想叉車那樣的后輪轉向，在轎車上面是不能實現的，轎車的所謂四輪轉向，其實就是后輪隨動技術，不是可以當做轉向輪，汽車轉向行駛時，后輪跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為后輪隨動轉向。對于汽車來講，懸掛系統(tǒng)決定了整車的性能。后輪隨動轉向技術的采用，增加了汽車的可操控性能，使駕駛人員更加靈活自如的操控運動中的車輛，增加了安全行駛的可靠性。

2019款途銳銳翼版全款購車的落地價格在65.9萬左右，每個地區(qū)的價格都是不同的，就算是同一個省的4S店價格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價的時候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價，你這個時候別去管什么贈品，一味砍價就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價到車價里去，等到什么時候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價區(qū)域了，這個時候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么。

老途買過，新途試駕過幾次，渦輪增壓有深踩油門速度深不見底的感覺，機械增壓達到高速后再上就覺得頂不上去的感覺

2.7的油底殼現在不是我們關注的，我是2.7車主，現在最嚴重的問題是r切d檔車子會哐當響，伴隨著車子震動，至今無法解決

如果車身使用過程中晃動比較厲害的，從幾個方面進行檢查，主要就是底盤方面吧，檢查一下底盤懸掛的一些平衡桿，看平衡桿安裝是否到位，看膠套有沒有變形，尤其是一些減震上面的平衡桿，這些地方一旦出問題的話，就會導致車輛操控不良好等情況，還有一個就是檢查一下輪胎吧，輪胎如果變形了或者胎壓不足了，都會導致這種相關的狀況的。

這個真的是需要把面板拿下來才能更換插座，建議你去4s店，很簡單的，一會就能搞定。

GLC43，一個定位運動的車，來和途銳比舒適？四驅多片離合和托森比，還不帶差速鎖？關鍵是沒全景天窗和抬頭顯示這種提升比格的配置，無鑰匙進入沒有就算了！說到舒適，GLC連座椅通風加熱都沒有，說到座椅，途銳的座椅舒適性完爆GLC！音響都是一般般的！氛圍燈還被途銳完爆！說到空調，我可以告訴你途銳的空調性能都完爆GLC的！空間就不說了，已經被爆得體無完膚了！至于GLC的優(yōu)點，我想想，快，溜背，奔馳，額，沒了？！還是選GLC吧，畢竟奔馳

Jeep牧馬人的廠商指導價是42.99-53.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.43分位列第5，其中動力、油耗、外觀、內飾燈都是第一名，是深受大家喜愛的硬派越野SUV。以2019款2.0TSahara四門版為例，采用前置四驅8擋手自一體變速箱，搭載2.0升渦輪增壓266馬力發(fā)動機，售價45.99萬元，是廣大車友改裝的熱門車型。在配置單里對比，除了車載設備數據的調教，硬件上沒有區(qū)別。

途銳目前看中帶空氣懸掛的2.0T銳翼，如果年內能降下來就買。XC90丐版安全配置基本都有，少了B

具體你可以參考一下這個圖片，也可以看看車輛說明書的情況。一般車輛長時間不使用會導致電池的虧電，具體要看車輛的實際的狀況和電池的狀態(tài)了，如果是新車的話，一般一兩個月都沒有多大的問題。但是老車相對來說問題會比較大，尤其是一些使用的時間超過了兩三年以上的，這樣的話基本一兩個星期左右，就會虧電得無法啟動車輛了，因此對于這些電池的話，建議你平時要多加注意檢查，最好就盡快的進行更換吧。