昂科威和途觀l對比：1、尺寸方面：昂科威車身長寬高分別為4667mm、1839mm、1694mm，軸距為2750mm；而途觀l車身長寬高分別為4712mm、1839mm、1673mm，軸距為2791mm。2、動力方面：昂科威搭載2.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機和1.5TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，前者最大功率為191kW，峰值扭矩為400Nm，后者最大功率為124kW，峰值扭矩為250Nm；而途觀l搭載1.8T與2.0TEA888兩款渦輪增壓發(fā)動機，前者最大輸出功率180馬力，峰值扭矩300牛米，后者最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛米。

途樂的首次保養(yǎng)由廠家免費提供，必須在5000公里或1年前完成(以先到者為準)。之后每10000km/年進行一次常規(guī)保養(yǎng)，質保期為3年或100000km。

途樂的交強險部分，因為是5座車，按照規(guī)定需要賠付950元，商業(yè)險部分，按照通常買的保險，第三者責任險，車輛損失險，免賠額特別險，一共5994元。型號是330TSI。 因此，途觀L330TSI自動兩驅豪華型4年內總保險費用為27776元。

畢竟同一個平臺出生的機箱主人們可能沒有什么區(qū)別。拆開包裝后，確實很難發(fā)現悅動和途觀L在底盤上的很多差異，小差異也很難發(fā)現。兩車底盤都發(fā)現了麥弗遜的獨立前懸掛結構。 采用這種懸架，在車身總尺寸不變的情況下，增加乘員艙空間的優(yōu)勢也有利于在車頭布置更多的吸能結構，對提高碰撞安全性至關重要。缺點也很明顯，結構特點使得制動時更難抑制“點頭現象”。此外，減震支柱中的彈簧力通過下控制臂傳入軸承座。 也許試駕會更直觀。繞樁測試時，兩車從A路換到B路時車身姿態(tài)非常簡單，沒有轉彎貼手的問題。不同的是ESP的介入，讓它感覺更溫柔，速度也相對更高。測試減速帶時，兩車以30km/h的速度行駛，車內的人可以感受到直接的顛簸和減速帶后面懸掛系統的彈跳。不過，從舒適度來說，去山里探險更舒服。

隨著SUV市場的火爆，各大廠商相繼推出各種親民SUV進入市場。與此同時，降價的選擇也成為令人頭疼的問題。同樣是親民的低端SUV車型奧迪Q3和途觀L如何選擇？ 雖然兩款車都是SUV，但是途觀L顯得老實厚道，而奧迪Q3給人更多的是一種年輕、時尚、動感的感覺。下面詳細分析一下： 首先從品牌的角度來說，奧迪會比大眾更有競爭力一點是很自然的。畢竟奧迪是豪華車品牌中的一員。如果追求品牌，選擇奧迪Q3會更好。 其次，在車輛定位上，大眾途觀L會比奧迪Q3大一個級別，定位于中型SUV，軸距2.79長4.71，比軸距2.60的奧迪Q3 4.39更有動力，所以日常使用會更實用。 奧迪Q3的入門級價格接近24萬元，2.0T渦輪增壓的途觀L同樣價位也能買到，而奧迪Q3同樣價位只提供1.4T渦輪增壓搭配6速雙離合，途觀L的性能完勝。 總體來說，奧迪Q3在顏值和內飾方面勝出，但途觀L在空間配置和性能方面更勝一籌，所以比較之下更推薦途觀L。

雖然都是大眾品牌車型，探岳和途樂L在細節(jié)上還是各顯特色。比如譚躍看起來很活潑，而途觀L看起來更成熟穩(wěn)重。 大燈方面，譚躍全系配備LED日間行車燈和轉向輔助燈，途觀L配備自動大燈和大燈延時關閉功能，還是有區(qū)別的。 車尾兩部分都是為了營造更有層次感的側面，但相比之下，悅動的探索更圓潤，視覺重心更高。如果你看薄紗，你用強硬的線條來創(chuàng)造一個棱角分明的形象。

畢竟都是大眾車型，整個內飾設計有些相似，但細節(jié)還是能分辨出來的。比如銀色飾板的點綴讓譚躍看起來更年輕，而途觀L的內飾看起來更穩(wěn)重。 方向盤方面，兩款車都是真皮包裹，外形和按鍵布局基本一致，尺寸和厚度也相當。如果車的名字沒有不同，都以為是同一輛車。 兩款車都是基本的傳統儀表盤，帶中央彩色顯示屏的機械標配是悅動，帶中央彩色顯示屏的雙炮筒式儀表是途觀L，兩者都簡潔明了，讀數清晰。 同時中控屏幕都支持觸控，大小略有不同。但是從屏幕的反饋效率，操作的便捷性，使用的邏輯性來說，兩者并沒有太大的區(qū)別，都是比較好用的。

讓身高相同的體驗者分別乘坐兩輛車，感受一下哪一輛的空間表現更好。Touring座椅可以調節(jié)到很低的位置，所以體驗者的頭部有一拳兩指的空間，而譚躍的頭部空間有一拳一指的空間，所以Touring L更有優(yōu)勢。 來到后座，途觀L在軸距上更有優(yōu)勢，所以在后座，它的頭部有四指的空間，腿部有兩拳的距離。譚躍的頭部有四個手指的空間，但只有一拳兩個手指，而途觀L在后排獨占鰲頭。

開兩輛車和駕駛樂趣還是有很大區(qū)別的。探索岳的駕駛風格相對容易。雖然起步階段有些保守，但當轉速超過2500轉時，動力爆發(fā)就很刺激了。而途觀L在低速時可以獲得足夠的動力和扭矩，高速時可以保持動力輸出。 另外，在運動模式下，兩車表現都不錯，積極降檔，駕駛氛圍激進。但從駕駛質感上來說，途觀L似乎是一個堅持自我沉穩(wěn)，探索山林，追求幸福生活的年輕小伙。

途觀L大燈的高度是可以調節(jié)的，根據車型的不同，調節(jié)方式也有所區(qū)別。 一共有兩種方式：一是車內按鈕調整；二是大燈總成上面，機械調節(jié)。 旗艦版是LED隨動大燈，屬于自動調節(jié)（隨動轉向），車內沒有左側的調節(jié)按鈕，所以需要通過大燈總成的機械調節(jié)進行調整。打開引擎蓋，有顆白色的按鈕，旋轉它就可以調節(jié)。如果自己不會，建議去4S店或是專業(yè)的汽修店，讓技師調整。 除了旗艦版，其他車型（氙氣燈）可以通過車內按鈕調整大燈高度。就在駕駛位的左手邊，小手套箱附近，大燈開關的右邊。 附大燈高度調整方法： 找一個180CM身高的人，站在車前，相距7.6米。把近光燈打開，此時近光燈應該正好高于膝蓋，低于臀部。如果高于臀部，就屬于過高，需要調低一些。

紅旗HS5家族標志性的瀑布式中網，中央點綴紅色裝飾條，首次采用山河式紅旗，全新設計彰顯新一代精致理念，高貴大氣，時尚動感。紅旗HS5車身輪廓飽滿簡潔，線條比例協調，腰線簡潔有力，貫穿車側。配合下腰線的立體緊湊，完全符合中型SUV的大氣和剛性。 Tourl還是大家熟悉的風格。大燈連網的設計，加上各種橫線的延伸，前臉視覺寬度不錯。雖然設計上沒有什么亮點，但是中規(guī)中矩，沒有過時。Tourl采用貫穿門把手的直腰線和大面積黑色下包圍設計，進一步提升硬朗感。

紅旗HS5內部采用環(huán)抱式中控設計。除了大方溫馨，還擁有智能座艙的先進理念。內部材料非常好。中控臺大面積的軟性材質和車門的真皮包裹，質感和觸感都很出眾。迎賓燈253色氛圍燈讓枯燥的駕駛變得更加生動有趣。雙12.3寸大屏彰顯科技感，方向盤功能齊全。 途樂的內飾設計比較實用，除了簡潔、易用、裝配嚴謹之外，找不到太多亮點。然而，這種經典流行的繪畫風格擁有一批忠實的粉絲。雙炮筒的機械儀表盤造型動感，方向盤功能同樣豐富，但電動調節(jié)和記憶功能比紅旗HS5少，8寸中控面板雖然面積小，但操作方便。

紅旗HS5駕駛座和副駕駛分別有12向和8向電動調節(jié)和記憶功能。納帕皮革Alcantara雙拼接座椅觸感舒適，質感極佳。此外，前排座椅提供加熱和通風功能，后排座椅加熱功能使其與任何同級豪華SUV一樣舒適。 途樂還提供了前后駕駛座的多向電動調節(jié)功能，但除了前加熱外，不提供通風和后加熱，縫線裝飾的加入也讓座椅看起來不那么單調。

紅旗HS5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。在缸內直噴的支持下，最大功率可達165kW，最大馬力224Ps，且符合國六排放標準。它有足夠的動力儲備來啟動、加速或高速巡航。 相比途觀L330TSI車型，采用2.0T低功率版，最大功率137kW，最大馬力186Ps。傳動部分匹配7速雙離合變速箱，換擋敏捷迅速。

途樂七座版的前格柵采用了大量的鍍鉻裝飾，前臉造型更加鮮明。矩陣式LED大燈與前格柵相連，拉長了前臉，視覺效果更加犀利。漢蘭達騎士版巨大的梯形中網采用啞光金和熏黑漆裝飾，風格更加突出，彰顯個性。近光燈為LED燈源，燈組內部加入金色鍍鉻元素。 兩款車的車尾造型簡潔飽滿，沒有太多花哨的設計元素，都延續(xù)了自己家族式的設計風格。兩車尾燈均為LED光源，但漢蘭達騎士版尾燈內部采用了熏黑處理，與車身細節(jié)相呼應。

途樂L和譚躍的前排座椅基本相同，都采用真皮包裹，并配有前排電動調節(jié)功能。在實際騎行體驗中，途樂L的座椅填充更加柔軟，略顯舒適。 兩款車在后排座椅的功能上都值得稱贊。同時具有座墊前后調節(jié)、靠背調節(jié)、后排扶手等功能。途觀L的優(yōu)勢在于它的后座填充物比譚躍軟。 兩車后排都配備了獨立空調系統，更加照顧后排乘客的舒適性。此外，它們的坐墊位置和靠背都可以略微調節(jié)，并且都具有靈活的空間表現。

途樂L的后備箱寬1000mm，深1015-1995mm，高930mm，譚躍的后備箱寬1000mm，深890-1850mm，高820mm。除了寬度相同，兩車后備箱都以Touring L為主。 兩個行李廂的內部結構非常相似，都是雙層行李廂地板設計，空間比較靈活。他們行李廂的常備容量大約是500L。后排座椅掀翻后，途觀L最多能擴展到1780L，譚躍只有1590L。途觀L還配備了比譚躍更多的電動尾門、感應尾門等功能，在日常操作便利性上更勝一籌。

Tourl本身就有很好的市場。以這款全景舒適版來說，其過往現金優(yōu)惠一度達到2.8萬元左右，但一般維持在1.7萬元左右。突破更高的折扣真的很難。 途樂整體價格比較穩(wěn)定，很多經銷商并沒有給出更多的優(yōu)惠，所以實際波動不會太明顯。如果對這種模式感興趣，可以多逛幾家店了解一下，然后就可以銷售了。

雖然Tourl七座版多了一排座椅，但乘坐空間的表現還是有些遺憾，并沒有表現出很大方的樣子。從尺寸上來說，是應急用的，滿足不了剛需用戶的日常使用。 第二排座椅用一拳左右調整到腿部空間，后排空間也可以有一拳的距離。座位幾乎和地板齊平，幾乎和坐在地上一樣不舒服。

與之前的五座車型相比，途樂七座版的前兩排座椅沒有變化，真皮包裹著白色縫線。前后排座椅都有電動調節(jié)功能，所以座椅尺寸優(yōu)勢明顯，而且填充物足夠柔軟，舒適性極佳。 途樂七座版第二排座椅支持靠背角度前后調節(jié)，進一步提高了靈活性。第二排有獨立空調雙USB接口，舒適性和便利性都很出色。 全新的第三排座椅是新車的最大亮點。既能讓你多載兩個乘客，又不影響放倒后行李廂的實用性，從而達到乘坐和裝載的較高平衡。