凱美瑞有關4萬公里保養(yǎng)的問題，求解！

2.0排量的是6AR-FSE發(fā)動機，為D-4S雙噴射系統(tǒng)，采用混合缸內(nèi)直噴和歧管噴射（電噴）兩種方式供油噴射。下面是詳細介紹（網(wǎng)上資料）：說起發(fā)動機，大家頭腦第一時間閃出的就是：發(fā)動機是汽車的心臟；特別是大家在購買汽車之前，都會或多或少的到網(wǎng)上或經(jīng)銷商那里了解車子的發(fā)動機。前面小編給大家介紹了很多關于發(fā)動機方面的知識，而關于汽車發(fā)動機的多點電噴和直噴裝置你又知道多少？多點電噴和直噴哪個好？其實對汽車發(fā)動機來說，多點電噴和直噴都屬于汽油電子噴射發(fā)動機，但是兩者卻是完全不同的兩個概念，下面小編將為廣大車友普及多點電噴和直噴知識。什么叫多點電噴？多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然后進入相應的燃燒，每個氣缸一個噴頭。多點電噴發(fā)動機是電噴技術發(fā)展成熟的結(jié)果，也是主流產(chǎn)品。什么叫直噴？直噴又稱fsi,直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內(nèi)是高溫高壓的環(huán)境。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點，多點噴射因控制精度高等原因而被廣泛使用。多點電噴工作原理：多點噴射是相對單點噴射而言，單點噴射是指只有一個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位于未分成進氣歧管之前的進氣管上，其噴油量大小根據(jù)油門大小而定。由于進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。直噴工作原理：直噴的發(fā)動機類似于大眾的TSI發(fā)動機、通用的SIDI發(fā)動機在同樣的路況下要比傳統(tǒng)的多點電噴車型類似于本田i-VTEC發(fā)動機、天籟、豐田VVT-i車型更加省油。其原因就在于缸內(nèi)直噴在燃油的注入上要比多點電噴車型更加更加均衡，這樣可以讓引擎工作時讓燃油更加充分的燃燒，這是多點電噴車型永遠做不到的。多點電噴優(yōu)缺點多點電噴優(yōu)點:1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。2、可采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發(fā)動機的排放更好，更經(jīng)濟省油。多點電噴缺點：1、對油品要求比較高，包括機油2、結(jié)構比較復雜，所以成本高直噴優(yōu)缺點直噴優(yōu)點：1、直噴發(fā)動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發(fā)時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20% ，進氣量比傳統(tǒng)發(fā)動機多，燃燒充分，減少了C0的產(chǎn)生。2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機的混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機的要低，混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發(fā)動機就會更省油；直噴缺點：技術要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現(xiàn)多點電噴和直噴的區(qū)別：多點電噴：是將燃油噴到發(fā)動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內(nèi)形成混合氣，此發(fā)動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術成熟，應用廣泛；直噴：直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發(fā)動機上的技術現(xiàn)在已經(jīng)廣泛流行于汽油發(fā)動機上。是將燃油直接噴到發(fā)動機內(nèi)氣缸，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，更節(jié)沒、更環(huán)保，優(yōu)勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統(tǒng)噴油嘴的要求很高，現(xiàn)在應用較少。總結(jié)：總的來說，多點電噴相對直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那么明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。也許在如今這個油價時時上漲的時代，直噴可能會成為更主流的發(fā)動機；但小編覺得，既然多點電噴和直噴都各具優(yōu)點，為什么不把這兩種技術結(jié)合在一起呢？這樣才能更好的提高動力、達到節(jié)油目的并提高燃油效率。