鴻蒙智行尊界S800已啟動交付，6月26日開啟了先行者交付儀式。在6月26日這個特別的日子里，江淮汽車集團董事長項興初親自為鴻蒙智行尊界S800的首批車主交付車鑰匙，標志著這款備受矚目的車型正式走進用戶生活。尊界S800自上市后成績斐然，僅僅19天訂單量就突破5000臺，即便定價高達百萬，依舊受到市場的熱烈追捧，日均大定達263臺。其車主群體特征明顯，多為高凈值人士，男性占比80%，年齡集中在40至50歲，增購、換購用戶居多，不少人還曾擁有超豪華車型。該車不僅在市場表現(xiàn)上出眾，自身實力也十分過硬。外觀尺寸優(yōu)越，多種配色滿足不同審美；內(nèi)飾豪華，座椅舒適且功能豐富；智能駕駛搭載先進系統(tǒng)，動力類型多樣。目前先行者計劃已啟動，其它版本8月中旬開始交付，訂車的話9到10月可提車。尊界S800憑借自身魅力，正逐步在汽車市場中嶄露頭角，未來值得期待 。

鴻蒙智行大定后提車時間不太一樣。像問界新 M7因為訂單多目前大定后最快提車估計得春節(jié)之后。雖然工廠盡力提高產(chǎn)能保證交付可春節(jié)前產(chǎn)能基本賣完了而且交付量已經(jīng)超兩萬臺。智界 S7 要是買現(xiàn)車下單后 1 到 3 周能提車買期車的話4 到 6 周能提。元宵節(jié)時問界新 M7 最快 24 周能交付提車。2023 年 10 月本店預(yù)訂車型大概 30 個工作日能提車?？傊櫭芍切胁煌囆痛蠖ê蟮奶彳嚂r間有差別您得根據(jù)具體車型和購買方式來看。

問界 M7 的車頭設(shè)計具有以下特點 格柵設(shè)計有上下兩個格柵下方大尺寸梯形格柵面積顯眼上方小尺寸格柵有鍍鉻裝飾六邊形進氣格柵內(nèi)部輔以單條鍍鉻飾點綴營造出沉穩(wěn)氣質(zhì)和層次感。 燈帶和燈組貫穿式 LED 燈帶加燈組拉寬了正面視覺感受LOGO 處能點亮增加了辨識度。日行燈在大燈內(nèi)側(cè)邊緣有間隔能減少維修成本。 仿進氣口設(shè)計燈帶下方左右兩側(cè)的仿進氣口設(shè)計為車頭增添了運動感。 色彩多樣提供鎏金黑、陶瓷白、深空灰、松霜綠、薄霧金、天青藍六種色彩供選擇。 整體感受問界 M7 的車頭設(shè)計有的版本看上去沒有強烈的新能源車感覺有的版本則非常耐看白色 LOGO 加上背光的設(shè)計在晚上醒目。整體造型犀利帶來橫向的視覺延伸感。

1、最近有位朋友手握25-30萬預(yù)算，正在考慮買一臺大五座插混SUV。而理想、嵐圖以及AITO則是30萬元級增程式電動車“三劍客”。這次我們試駕的AITO問界M5，滿油滿電續(xù)航里程超過1100公里，妥妥的打破了里程焦慮。2、“雙智天花板”開啟出行新時代 作為首個同時搭載HUAWEI ADS 0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙0的車型，AITO問界M5系列智駕版打造“雙智能天花板”。3、續(xù)航方面，問界M5智駕版同樣出色。其增程版升級全鋁合金增程器，風(fēng)阻減少11%，續(xù)航提升17%。由此，其增程純電版的續(xù)航可提升到255公里。

1、首先，在售價方面，作為AITO問界的首款純電車型，問界M5 EV共有四款，其中智駕版(帶激光雷達)共有兩款車型，分別為298萬元的后驅(qū)版，和30.98萬元的四驅(qū)版。2、日前，車東西在北京凱擇賽道上搶先試駕了這款帶著華為光環(huán)、熱度很高的增程電動車，涉及場地試駕、賽道試乘以及剎車、顛簸路面等多個科目，對這輛車終于有了一個從靜態(tài)到動態(tài)的全面認知。3、“雙智天花板”開啟出行新時代 作為首個同時搭載HUAWEI ADS 0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙0的車型，AITO問界M5系列智駕版打造“雙智能天花板”。4、月17日，在nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市，售價區(qū)間為298萬-30.98萬元。

在試駕體驗環(huán)節(jié)，AITO問界M7得益于恰到好處的軸距設(shè)計，滿足了用戶想擁有全尺寸大空間的需求，又兼具轎車的操控感，轉(zhuǎn)彎半徑僅87m，整體機動性能會更好，在駕駛車長超過5米的大塊頭時轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車不再是難題。在外觀設(shè)計上，問界M7保留了傳統(tǒng)SUV的設(shè)計風(fēng)格，整體的線條圓潤，但不油膩。車頭部分采用了分層的設(shè)計，大燈組中間的格柵采用了橫向飾條，進一步拉寬了車輛的視覺效果?？偟膩碚f，這次簡單的試駕可以很清楚的感受到問界M7的定位，舒適化取向非常明顯。無論是開起來輕快的感覺還是車內(nèi)舒適的座椅，家用屬性滿滿。alto華為汽車問界m7參數(shù)：6座大空間，續(xù)航最高可達1220公里，百公里油耗低至8L。AITO問界M7正式上市，其外形上的特征如下。

華為一直躲在原始設(shè)備制造商的身后，為他們提供解決方案，但新車上市后，華為將被拉出平臺，買車的用戶也是為了華為的品牌和口碑。比如最近熱賣的AITO文杰M5定位中型SUV，售價在35萬-32萬元之間。新車是華為與賽力斯的又一力作。搭載搭載鴻蒙OS和1.5T四缸增程發(fā)動機的智能座艙。百公里加速到百公里僅需4公里4秒，堪比很多性能車。文杰M5的噱頭就夠了。華為北京概念店看車“人滿為患”。參展汽車的上海、深圳、杭州、成都四個城市的訂單量都超過了2000輛?？梢娙A為的號召力。不過，華為一直活在幕后，想要通過提供汽車互聯(lián)網(wǎng)解決方案在汽車業(yè)務(wù)中分得一杯羹，難度有點大。還不如像小米一樣自己造車。以國人對華為的好感，很有可能成為汽車制造商TO的龍頭和生力軍P級勢力。由于華為龐大的體量，大型車企不希望華為占據(jù)主動權(quán)和話語權(quán)，也不愿意與之合作。華為只好找一些小工廠進行“夢想”輸出。您以前聽說過Cyrus 這個品牌嗎？如果您未綁定華為你會選擇嗎？也就是說，在華為鴻蒙的加持下，車載系統(tǒng)是一個亮點。目前，汽車的功能越來越強大，與手機的界限越來越大。華為自身的優(yōu)勢也是吸引消費者的最大點。即使有華為的加入，賽力汽車的機械品質(zhì)、技術(shù)水平和售后服務(wù)也會讓人覺得打上問號？一波Cyrus華為智選SF車主來襲總結(jié)最后一句話：AITO問天下M 華為鴻蒙最大的核心賣點是OS智能座艙和增程式動力系統(tǒng)，有一定的新鮮感，但是否足以支撐消費者買單口袋？

目前華為愛途汽車旗下的車型有聞捷M5和M7。 M5的交付已經(jīng)開始，而M7的預(yù)售才剛剛開始。根據(jù)車型不同，華為愛途汽車車型具體價格如下： 華為AITO車價車型價格QJM5后驅(qū)標準版25.98萬元QJM5四驅(qū)性能版29.48萬元QJM M5四驅(qū)至尊版28.88萬元QJM5四驅(qū)旗艦版33.18萬元QJM7舒適版31.98萬元聞界M7豪華版33.98萬元聞界M7旗艦版37.98萬元在眾多品牌都在往純電方向發(fā)展的時候，為何華為AITO另辟蹊徑選擇增程式混動？ 主要原因是與華為合作的Celes是一家研究增程技術(shù)多年的車企。早在與華為合作推出AITO汽車品牌之前，賽力斯就已經(jīng)在增程領(lǐng)域取得了一定的成績。新車型Cyrus SF5也獲得了良好的市場反響。 其實很早以前，華為CEO余承東就宣稱，華為不會自己造車，而是會幫助合作伙伴造更好的車。這也可以解釋為什么華為AITO的M5和M7都是擴展方案?；旌蟿恿ζ嚩皇羌冸妱悠嚒?此外，也有不少網(wǎng)友猜測，華為AITO之所以不造純電動汽車，是因為目前純電動汽車領(lǐng)域的競爭太過激烈。此次華為與Celes的合作，可以說是將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了增程式混合動力領(lǐng)域。 目前，在增程式混合動力市場，華為AITO的主要競爭對手是嵐圖和理想。雖然兩者在增程領(lǐng)域都有各自的突破，但華為和Celes聯(lián)合研發(fā)的AITO同樣實力強勁。不容小覷。 雖然第一款機型文杰M5在上市之初的銷量表現(xiàn)并不理想，但隨著時間的推移，加上華為提供的品牌營銷策略，M5的市場表現(xiàn)開始逐漸趕超理想和嵐圖，僅用87天的時間累計交付過萬輛，不到四個月的時間累計交付18317輛，不僅刷新了該品牌單一車型最快交付記錄，也持續(xù)創(chuàng)造了行業(yè)新的銷售記錄。

AITO與華為合作推出的問界M5擁有很高的人氣，銷量也在不斷提升。不過M5采用的是增程式混動系統(tǒng)，在部分城市依舊無法上綠牌?，F(xiàn)在，AITO聯(lián)手華為推出了它的純電動版本——問界M5e，關(guān)于這款車型的更多細節(jié)已經(jīng)曝光，我們來看看這款車型的特點。 在前臉設(shè)計方面，電動版的M5e與M5有一些區(qū)別，由于沒有發(fā)動機，不需要進氣，因此它采用的是封閉式的前臉。而兩側(cè)的風(fēng)道則主要是可以給剎車盤散熱。另外M5e的大燈設(shè)計會更為犀利，顯得更有侵略性。另外車身整體的架構(gòu)和形態(tài)、線條部分，M5e和M5基本沒什么差異。 雖然AITO沒有公布M5e的內(nèi)飾圖，預(yù)測其和M5應(yīng)該基本相似，并且都會搭載華為出品的鴻蒙智能座艙系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在各個方面的體驗都很好：運行速度快、觸控準確、功能齊全、語音控制識別準確性也非常高，可以說在車機系統(tǒng)里面，它絕對能位于業(yè)界第一梯隊。 在動力部分，根據(jù)工信部申報信息顯示，問界M5e分為后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。其中后驅(qū)車型搭載了一臺功率為200kw單電機；四驅(qū)車型在此基礎(chǔ)上加裝了一臺功率為哦165kw的前電機，系統(tǒng)總功率為365kw。目前AITO官方并沒有公布它的01加速時間，但肯定不會慢了。 問界M5e搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，不過AITO也沒有公布具體的容量以及車輛的續(xù)航方面的信息，我們需要耐心等待。M5e將在今年9月份發(fā)布，10月份交付。如果你想買純電動車型，同時比較喜歡華為鴻蒙智能座艙所帶來的優(yōu)秀體驗，那么問界M5e確實值得考慮。

aito汽車是賽力斯品牌廠家。AITO是賽力斯2021年12月2日在重慶兩江智慧工廠發(fā)布的高端智慧汽車品牌。2021年12月2日，賽力斯在重慶兩江智慧工廠發(fā)布高端智慧汽車品牌——AITO。發(fā)布會以“智慧共見”為主題，正式發(fā)布了AITO品牌以及賽力斯純電驅(qū)增程平臺（DE-i），AITO旗下首款搭載最新HarmonyOS智能座艙的產(chǎn)品也在2022年12月23日正式發(fā)布。

近日，AITO 汽車 官方宣布了華為AITO問界M7將于7月4日的新品夏季發(fā)布會上正式發(fā)布。華為AITO問界M7是華為與賽力斯合作的第二款車型，它的定位為中型SUV，動力搭載的是增程式的混動系統(tǒng)，并且內(nèi)飾將會搭載鴻蒙OS智能座艙，下面我們就來看看AITO問界M7有怎樣的表現(xiàn)吧。 從外觀上來看，AITO問界M7采用的是家族式的設(shè)計語言，它的前臉采用了分體式的進氣格柵，上格柵為扁平的造型，并且與兩側(cè)的大燈相連，還配備了貫穿式的燈帶和可發(fā)光的車標，拉伸了前臉的視覺寬度。下格柵采用的是大尺寸的梯形橫幅式進氣格柵，搭配上兩側(cè)豎狀的導(dǎo)流槽，整體看起來非常 時尚 大氣。 華為AITO問界M7的定位為中型SUV，它的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。從側(cè)面來看，它的車身采用了修長流暢的線條，整體的設(shè)計也比較簡潔，后排配備了隱私玻璃，隱藏式的車門把手，搭配上20英寸的運動輪轂，增強了它的運動氣息。新車的尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計，車牌處使用了內(nèi)凹的設(shè)計，排氣布局采用的是隱藏式的設(shè)計，整體具有不錯的辨識度。 華為AITO問界M7的內(nèi)飾信息暫時未公布，但預(yù)計將會和問界M5是基本上保持一致的，作為參考，問界M5的內(nèi)飾配備了10.5英寸的全液晶儀表盤、15.6英寸的懸浮式中控屏和平底的雙輻式多功能方向盤，還配備了電子擋桿，整體的 科技 感是做得比較出色的。此外，車內(nèi)的用料應(yīng)該會比問界M5更加上檔次，更加有質(zhì)感。 空間方面，華為AITO問界M7將采用的是2+2+2的六座布局，5020mm的車身長度和2820mm的軸距也能給車內(nèi)的空間提供保證，整體的空間會是比較充裕的。配置方面，新車的車機將會搭載的是鴻蒙OS車聯(lián)系統(tǒng)，整體的配置應(yīng)該也會和問界M5是基本上保持一致的，等新車上市再來仔細對比一下。 動力方面，AITO問界M7搭載的是1.5T四缸渦輪增壓增程器+電動機組成的增程式混動系統(tǒng)，提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動力選擇。1.5T發(fā)動機的最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m，兩驅(qū)版搭載的電動機的最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，四驅(qū)版搭載的電動機總最大功率為330kW，總最大扭矩為660N·m。底盤采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架。 結(jié)語：AITO問界M7整體采用了家族式的設(shè)計語言，有華為技術(shù)的加持，整體的智能程度還是非常出色的，而動力采用的是增程式的混動系統(tǒng)，難道它將競爭對手瞄準了理想ONE？

7月4日， AITO問界M7正式亮相。在華為深度賦能下，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，帶來6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的Harmony OS智能座艙。余承東表示，“問界M7支持華為錢包車鑰匙功能，手機手表就是車鑰匙，碰一碰就開車，再也不用帶實體車鑰匙”。 與此同時，華為支付在AITO問界M7迎來上車首秀，為車機購買應(yīng)用或會員服務(wù)提供車內(nèi)人臉驗證支付（綁卡路徑：打開華為錢包App，點擊首頁“華為支付”圖標）。除此之外，伴隨AITO問界M7的上市，Huawei Card（廣發(fā)銀行）為用戶提供了年化費率不高于3.5%的購車分期優(yōu)惠，首付低至15%，此次發(fā)布的 AITO 問界 M7 官方售價區(qū)間為 31.98 萬元-37.98 萬元，也就是說首付可低至4.8萬元。 購車控車用車……這一套車主服務(wù)組合拳，華為錢包都有了 華為支付上車、購車分期、數(shù)字車鑰匙、優(yōu)惠加油……這一套組合拳，為AITO用戶在購車、控車、用車的全流程帶來了便捷體驗，而這一系列服務(wù)能力的落地，提升了AITO問界M7智慧座艙的體驗升級。 初次上車的華為支付，其本質(zhì)是車內(nèi)3D結(jié)構(gòu)光攝像頭與Harmony OS智能座艙人臉識別體系適配，讓車機支付實現(xiàn)“人臉驗證”。通過人臉識別，系統(tǒng)能自動識別對應(yīng)人臉所關(guān)聯(lián)的華為帳號，車內(nèi)應(yīng)用需要購買時通過當前用戶帳號的人臉驗證，完成快速支付。這也讓不同帳號下的數(shù)據(jù)擁有天然屏障，保護個人隱私數(shù)據(jù)安全。 Huawei Card車分期是專為購車用戶提供的分期服務(wù)，其中金融服務(wù)由廣發(fā)銀行提供。AITO專屬的 汽車 分期服務(wù)：年化費率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。對于官方售價31.98 萬元-37.98 萬元的問界M7，首付可低至4.8萬元。極具吸引力的數(shù)字化車分期方案，辦理過程也極其簡單：只需三分鐘在華為錢包App里完成 汽車 分期申請的全部操作，全在線辦理，無需抵押。Huawei Card車主禮遇版，還有3%消費筆筆返現(xiàn)與加油消費每月最高返200元疊加優(yōu)惠、百公里無限次救援及最高50萬元車主出行意外傷害險等諸多優(yōu)惠。 此外，AITO車主可以在華為錢包中添加車鑰匙，手機就是車鑰匙，實現(xiàn)一碰控車。手機只需靠近問界M7的后視鏡，輕松鎖定或開啟車輛。在日常用車場景中，華為錢包APP還能在經(jīng)過加油站時以卡片形式提醒附近加油站的位置及優(yōu)惠信息。 與華為生態(tài)高效協(xié)同，為用戶提供覆蓋購車用車全生命周期專屬服務(wù) 汽車 產(chǎn)業(yè)正朝著智能化高速邁進，客戶體驗成為不可或缺的一部分。余承東表示：“在華為和賽力斯發(fā)揮各自優(yōu)勢共同賦能下，AITO 品牌創(chuàng)造了新品牌單車型最快交付破萬的記錄，6 月份單月大定破萬再創(chuàng)新高，已經(jīng)成為成長最快的智能電動 汽車 品牌。隨著問界 M7 的到來，將有更多人體驗到 AITO 帶來的全新智慧出行體驗?！?從發(fā)布會帶來的相關(guān)信息來看，華為錢包為AITO問界M7在支付、控車、用車等方面增添了諸多便捷服務(wù)。 據(jù)了解，華為錢包擁有近一億月活用戶，支付、交通卡、門禁卡為三大高頻使用場景，這三大場景正好對應(yīng)“人-車-家”場景布局。憑借巨大的華為手機用戶存量和高頻使用的三大場景積累，華為錢包已經(jīng)在全場景技術(shù)和用戶體驗層面獲得了足夠的沉淀。隨著AITO問界M7的上市，這些沉淀就呈現(xiàn)出與車主在購車、用車、開車等方面需求的天然親和，自然就能更順暢的基于此為車主提供品質(zhì)服務(wù)。 進一步地，華為在軟硬件協(xié)同方面多年來的技術(shù)積累和技術(shù)實力，奠定華為錢包在跨設(shè)備、全場景的技術(shù)創(chuàng)新能力。如華為錢包數(shù)字車鑰匙，基于硬件級的安全優(yōu)勢，所有密鑰數(shù)據(jù)均存儲于華為終端自帶的SE安全芯片中，任何第三方應(yīng)用都無法對其數(shù)據(jù)進行訪問或竊取。 整體來看，高效、便捷的場景支付優(yōu)勢加上強大的軟硬件協(xié)同能力，讓華為錢包的易用性、適配度極佳，繁榮的華為全場景生態(tài)也為華為錢包的迅速擴張?zhí)峁┝擞辛χ危?汽車 銷售與支付形成了良好的協(xié)同關(guān)系。一方面，基于AITO智選車本身在智能化上的越級表現(xiàn)，華為錢包的購車優(yōu)惠金融方案、數(shù)字車鑰匙及華為支付得到了極大的推廣，其服務(wù)能力得以通過AITO智選車被更多用戶熟知。另一方面，華為錢包積累的人-車-家全場景技術(shù)實力與便捷體驗也在助力AITO智慧座艙使用感的不斷提升，用優(yōu)越的體驗吸引用戶購買AITO智選車。 在華為1+8+N的全場景戰(zhàn)略與華為生態(tài)的雙向驅(qū)動下，華為錢包已然為人車創(chuàng)新交互帶來了更多靈感，完成了華為智選車主在多個場景的體驗越級?；谌A為五大智慧場景中的多端部署能力，華為錢包也在包括手機、手表、平板、智慧屏等諸多終端設(shè)備上為用戶建立著無憂安全的使用感受，為用戶構(gòu)建起物理世界與數(shù)字世界完美融合的全新數(shù)字化體驗。不難想象，華為錢包在全場景生態(tài)里陸續(xù)呈現(xiàn)更豐富的潛力。 轉(zhuǎn)載來源雷 科技

aito是Cyrus的品牌制造商。 AITO是賽銳斯于2021年12月2日在重慶兩江智能工廠發(fā)布的高端智能汽車品牌。2021年12月2日，賽銳斯在重慶兩江智能工廠發(fā)布的高端智能汽車品牌。本屆AITO大會以“智慧人人共享”為主題，正式發(fā)布了AITO。除了硬件，電動車的好壞還看它能跑多遠，能不能保證日常出行，活動范圍夠遠。

問界M5四驅(qū)性能版，漲價1.5萬元，調(diào)價后綜合補貼起售價為29.48萬元；問界M5四驅(qū)旗艦版車型，漲價1.2萬元，調(diào)價后起售價為33.18萬元；四驅(qū)至臻版價格暫不調(diào)整。

在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO品牌首款智能豪華SUV問界M5全球首發(fā)，通過華為的深度賦能，這款產(chǎn)品在工業(yè)設(shè)計、智能化、以及電驅(qū)方面都由華為參與研發(fā)。同時新車還搭載了HarmonyOS智能座艙。首批預(yù)訂用戶可以享受到車輛基礎(chǔ)維保政策、車輛基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益以及免費車聯(lián)網(wǎng)流量三大尊崇禮遇，另外還有HUAWEI Card尊享車主權(quán)益與服務(wù)。與此同時，也是在這場發(fā)布會上，華為發(fā)布了一款新車，沒錯，就是AITO問界M5，一款追求極致的智能豪華SUV。在享受了綜合補貼之后，AITO問界M5后驅(qū)標準版預(yù)售價為25萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售價為28萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價為32萬元。這僅僅是預(yù)售價，上市價格可以期待一波了。面向智能汽車時代，AITO品牌在華為基于ICT領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)賦能下，致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)。此次發(fā)布的AITO品牌旗下首款全新科技豪華智能電驅(qū)SUV——問界M5，把智能帶給汽車，讓豪華成為標配，為消費者帶來消費、生活、出行、工作等全場景的智慧出行體驗。新車前大燈外部輪廓與燈腔結(jié)構(gòu)設(shè)計都比較精致和細膩，光源為LED，支持自適應(yīng)遠近光切換以及自動頭燈功能。日間行車燈采用豎條式設(shè)計，看上去更顯莊重貴氣，與品牌定位相契合。問界M5的后保險杠進行了重新設(shè)計，霧燈采用橫向造型且更靠近車輛中部，底部黑色防擦塑料部件面積更大，一定程度增強了設(shè)計上的運動感。在智能化車機占上風(fēng)的汽車市場，如果能有華為賦能，那一定值得拍手叫好。不僅如此，新車還提供ICAS空氣凈化系統(tǒng)，自動檢測空氣質(zhì)量并進行凈化處理，專屬的香氛系統(tǒng)也能顯現(xiàn)內(nèi)飾的高級之處，還包括智慧燈語、L2+級自動輔助駕駛、V12L反向充電等配置，而大部分的第三方應(yīng)用也是支持在線下載安裝的。

AITO問界M7正式上市，其外形上的特征如下。一、大中型SUV的尺寸AITO問界M7定位于中大型SUV，長寬高分別為5020/1945/1775毫米，軸距2820為毫米，官方表示AITO問界M7的前、中、后排空間合計為2605毫米，根據(jù)官方的說法，AITO問界M7的車廂空間利用率很高，在某些數(shù)據(jù)上甚至比奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等豪華SUV更加好。但與埃爾法中型MPV相比，它的內(nèi)部空間并沒有太大的優(yōu)勢，但與理想ONE、嵐圖FREE處于同一水平。二、外形延續(xù)了問界M5的設(shè)計語言作為一款新能源汽車， AITO問界M7并沒有走上前衛(wèi)和未來的路線，反而更偏向于傳統(tǒng)的燃油車的造型，雖然看起來有些保守，但卻更受消費者的歡迎。外形上，?AITO問界M7繼續(xù)秉承“極致純凈”家族的設(shè)計理念，大尺寸的六邊形格柵和豎條LED燈，與M5非常類似。AITO問界M7正面采用了兩個進氣格柵，上方的進氣格柵與前燈的寬度是一樣的，中間嵌有AITO的標志，并且在啟動的時候是可以完全點亮?，這也許是區(qū)別旗下低端車型的一種方法，AITO問界M7的大燈頂部和進氣格柵上部設(shè)計了貫穿的LED燈環(huán)，點亮后使這車更有科技感。從整體造型來看，這款車的造型并不是很驚艷，但絕大多數(shù)設(shè)計也很符合大眾的口味，沒有太突兀的地方。車身兩側(cè)保持著柔和的外形，最大限度地擴大了窗戶的面積，并且配備了20英寸的輪圈、隱藏的車門把手，而且還添加了后排隱私玻璃。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，身邊開新能源車的人越來越多了。最近有位朋友手握25-30萬預(yù)算，正在考慮買一臺大五座插混SUV。而理想、嵐圖以及AITO則是30萬元級增程式電動車“三劍客”。這次我們試駕的AITO問界M5，滿油滿電續(xù)航里程超過1100公里，妥妥的打破了里程焦慮。首先關(guān)于這臺車的外觀，給我留下比較深的印象有三點：第一，車頭尊重傳統(tǒng)，中網(wǎng)像燃油車；第二，離地間隙不高，跨界SUV的風(fēng)格，這一點和嵐圖FREE類似；第三，側(cè)面和尾部非常簡潔，典型的新能源車造型，當然這個隱藏式門把手也很方便。拉開車門，你可以看到內(nèi)飾同樣是非常簡潔的設(shè)計。當然它也沒有做出突破認知、天馬行空的設(shè)計，還是比較穩(wěn)重的。不過因為用料做工不錯，我們會在第一時間感受到高級感，這種皮革材質(zhì)的選用配得上20~30萬的價格，其實這套設(shè)計目前在國內(nèi)是比較流行的風(fēng)格，不脫離大眾主流的審美。當然駕駛艙最吸引眼球的還是兩塊大屏幕——10.4英寸的曲面全液晶儀表盤，和15.6英寸的懸浮式中控屏，另外前面還有一個HUD，這樣一搭配整個車內(nèi)的 科技 感就基本拉滿了。需要重點說一下這塊中央大屏，原因在于其搭載了HarmonyOS，鴻蒙系統(tǒng)大家都不陌生了，尤其用華為手機的朋友可以說非常熟悉。最簡潔的界面設(shè)計，卻有最豐富的功能，人機交互體驗非常好，界面當中的功能幾乎和你的華為手機一模一樣，各種APP完全兼容，導(dǎo)航、音樂、天氣、電影，甚至辦公軟件它都能實現(xiàn)。在語音交互方面，華為的實力可謂是業(yè)界天花板。跟“小藝”正常交流沒有任何問題，什么開窗戶、開導(dǎo)航都很簡單。重要的是這個“小藝”就像你的行車管家一樣，隨時提醒你周圍的環(huán)境，比如說在空氣質(zhì)量不佳的時候，它會建議開啟內(nèi)循環(huán)；油量不夠、電量過低，它也會主動提示出附近的加油站和充電樁；另外疲勞監(jiān)測系統(tǒng)則對行車安全有很大的幫助。還值得一提的是，華為手機無縫銜接投屏，家中的華為設(shè)備可以實現(xiàn)人-車-家全場景互聯(lián)體驗。再來看看其他方面，問界M5內(nèi)飾設(shè)計的高級感和實用性都還不錯。我們試駕的這部旗艦版車型采用了高級晶鉆擋把——珠寶工藝50面切割——這種設(shè)計本就是一種高檔的體現(xiàn)。亮點配置方面，旗艦版標配主駕頭枕音響，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)有19單元專業(yè)級音響，用過華為音響或者耳機的朋友都知道他們家產(chǎn)品的音效不錯，而在問界M5上搭載的這套音響，在音效方面完全比得上那些知名大廠的產(chǎn)品。前排可以說已經(jīng)設(shè)計得比較完善了，不過在我看來有一個小小的遺憾：中控臺下方?jīng)]有掏空，少了一個較大的儲物空間，家里領(lǐng)導(dǎo)的手提包得另外找地方放了。我們也來到后排體驗了一下，首先它的這個五座設(shè)計橫向空間不錯，縱向空間則和嵐圖FREE處在同一水平。此外巨大的全景天窗、不錯的后排視野也是它的優(yōu)勢所在。把車開起來之前可以看到，作為一臺新能源車，問界M5有著很好的操作便利性，配備有重力感應(yīng)裝置和鑰匙感應(yīng)，上車后不用去找點火開關(guān)，踩剎車掛擋就可以走車。動力方面，問界M5采用增程式混合動力，增程器是一臺1.5T發(fā)動機，功率比嵐圖FREE以及理想ONE的都要大，也就是說它的發(fā)電能力比對手更強，持續(xù)為電池供應(yīng)充足的電量。電驅(qū)部分則由一臺前異步交流電機和后永磁同步電機組成，咱們直接說數(shù)據(jù)總功率315kW，總峰值扭矩高達720牛米，已經(jīng)達到3.0T以上燃油車的水準。通過實際的駕控體驗，會發(fā)現(xiàn)這部問界M5的動力確實相當充沛，輕踩油門就能獲得超出預(yù)期的動力輸出，不過動力的發(fā)放并不突兀，在城里開能很快適應(yīng)。但是在你深踩油門之前，需要做好準備應(yīng)對強烈的推背感，大扭矩噴涌而出的一瞬間甚至有一點頭暈的感覺，動力層面顯然是它的強項。在電量充足的情況下，車輛會優(yōu)先以純電模式行駛，此時增程器一般不會介入，但如果車輛剩余電量降到20%左右，增程器就會強制介入。另外在自動模式下，系統(tǒng)會根據(jù)工況、駕駛狀態(tài)等因素自行判斷增程器是否介入。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會更積極，此時的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動電機，另一項工作則是為電池組進行補能。實際上問界M5擁有非常多的模式設(shè)置，包含駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動能回收均有多項調(diào)節(jié)。其中駕駛模式提供了4種——經(jīng)濟、舒適、運動和彈射。沒錯，它擁有彈性模式，720牛米的全情輸出、接近一秒的真實眩暈感，都在說明它可以非常猛——在這臺車上可以獲得真真切切的速度與激情。總結(jié)：試駕下來，我認為AITO問界M5的綜合產(chǎn)品力不錯，尤其是華為的幾個加分項——中央大屏和交互系統(tǒng)給我留下很深刻的印象。還有華為特調(diào)的電驅(qū)系統(tǒng)，開起來也很順手，加上四驅(qū)能力，駕控性能和脫困能力都有保障。從價格來看，AITO問界M5對標的就是理想ONE和嵐圖FREE，另外像唐EV/DM、大眾ID.6等也是競爭對象，可以說這個級別的高手還是不少。當然，對于增程式電動車沒有里程焦慮這一優(yōu)勢，你覺得會是關(guān)鍵性選擇因素嗎？文 道道 拍攝 駕仕派

音標：['_:t_u]。auto英語什么意思：n.(pl.autos)〔美口〕汽車。vi.坐汽車。auto法語什么意思：機動車汽車內(nèi)燃機車電梯車廂電纜車車車子小汽車索道車輛纜車自動車空中。

aito是傲圖車，其是華為以及賽力斯推出的一款智能汽車。以傲圖問界M5的2022款后驅(qū)標準版為例，其車身結(jié)構(gòu)為5門5座SUV，車身尺寸分別是：長4770mm、寬1930mm、高1625mm，軸距是2880mm。傲圖問界M5的2022款后驅(qū)標準版搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力是125ps，最大功率是92kw，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱，其前懸架類型為雙叉臂式獨立懸架，后懸架類型為多連桿式獨立懸架。