奔馳EQS后排舒適配置覆蓋基礎需求與高端尊享場景，不同版本通過標配與選裝組合滿足多元需求。從基礎配置看，全系標配第二排電動調節(jié)（靠背+前后）、后排手機無線充電與側氣囊+頭部氣簾，確保乘坐靈活性與基礎便利；先鋒版、豪華版及2025款標配后排座椅通風，580 4MATIC則額外增加加熱與腰托調節(jié)，配合3210mm長軸距帶來的寬敞腿部空間，長途乘坐可有效緩解疲勞。交互層面，豪華版及以上配備后排中央控制系統，乘客無需依賴前排即可調節(jié)空調、多媒體；580 4MATIC的四區(qū)獨立空調，讓后排能獨立控溫，提升多人乘坐的適配性。靜謐性是其核心優(yōu)勢之一，豪華版及以上標配主動降噪系統，580 4MATIC搭配全車多層隔音玻璃，結合純電驅動的靜音特性，營造出接近“圖書館級”的后排環(huán)境。細節(jié)上，后排中央扶手杯架、觸控閱讀燈等配置，進一步強化日常使用的貼心感；小改款車型還提供行政座椅選裝，包括右側腳踏板、38度靠背傾斜等功能，2025款可選裝后排液晶屏提升娛樂體驗。奔馳EQS以電動化架構為基礎，將品牌傳統豪華基因與智能配置融合，通過分層級的舒適配置組合，既覆蓋家庭用戶的實用需求，也滿足高端用戶對尊享體驗的追求，精準匹配不同場景下的后排舒適期待。

奔馳EQS450新能源電車的廠商指導價為88.10萬（先鋒版）至99.20萬（豪華版），2025年12月大連促銷期間最高可享15萬元優(yōu)惠。作為梅賽德斯-EQ純電平臺的旗艦車型，EQS450延續(xù)了品牌的豪華基因與技術優(yōu)勢。其CLTC純電續(xù)航可達813-849km，145kW快充可在0.62小時內完成10%-80%補能，兼顧長途出行與日常使用需求。車輛標配空氣懸掛、后輪主動轉向系統，配合0.2的超低風阻系數，實現了舒適與操控的平衡；智能座艙搭載17.7英寸AMOLED中控屏與MBUX系統，支持OTA升級，科技體驗與品牌辨識度兼具。空間表現上，EQS450以3210mm軸距打造寬敞5座布局，后排座椅支持電動調節(jié)，部分車型配備加熱/通風功能；后備廂容積610-620L，放倒后可擴展至1770L，滿足家庭與商務場景的裝載需求。靜謐性方面，主動降噪技術與多層隔音玻璃的組合，進一步強化了純電車型的舒適體驗。需要注意的是，車輛價格受地區(qū)政策、促銷活動影響存在波動。以大連2025年12月中旬行情為例，EQS450先鋒版優(yōu)惠后報價73.10萬，豪華版為84.20萬，具體需以當地經銷商實時報價為準。奔馳EQS450通過續(xù)航、豪華配置與智能科技的結合，展現了電動時代的旗艦定位。消費者在關注價格的同時，可結合自身需求，參考其續(xù)航能力、空間表現與技術配置，選擇適合的車型版本。

奔馳EQS后排扶手屏功能表現出色，兼顧操作便捷性與豪華體驗，可滿足后排乘客獨立控制車輛功能的需求。這款扶手屏作為后排中央控制系統的核心，支持觸控操作實現多項實用功能。乘客無需依賴前排，即可獨立調節(jié)座椅姿態(tài)、后排空調溫度，還能控制座椅加熱、通風與按摩功能，部分車型更可聯動調整車內氛圍燈，讓后排乘坐體驗更自主。其操作界面直觀清晰，觸控響應迅速流暢，配合智能語音助手，進一步降低了操作門檻。從設計與體驗來看，扶手屏集成于真皮包裹的后排扶手內，與內飾質感保持一致，延續(xù)了奔馳的豪華工藝。無論是商務場景下調整“老板位”座椅，還是家庭出行中讓孩子自主調節(jié)空調，都能提升乘坐的專屬感與舒適度。部分車型的扶手屏還支持與車機系統無縫同步，確保功能響應與原生系統一致，強化了科技與豪華的融合。值得注意的是，扶手屏功能在不同車型上略有差異，如2023款580 4MATIC支持腰托調節(jié)與四區(qū)獨立空調控制，其他車型則可選裝相關配置。此外，通過原廠協議的改裝方案，還可升級扶手屏為三星定制平板，增加無線充電、氛圍燈聯動等功能，進一步豐富后排交互體驗。奔馳EQS后排扶手屏以乘客需求為核心，將獨立控制與豪華質感相結合，既體現了品牌對后排尊貴體驗的重視，也通過便捷的操作與實用的功能，為用戶帶來更舒適的出行感受。

奔馳EQS 450純電動車的官方指導價根據配置不同分為88.10萬（2023款450+先鋒版）和99.20萬（2023款450+豪華版）。 作為梅賽德斯-EQ純電平臺打造的大型純電轎車，兩款車型均搭載單電機后置后驅系統，最大功率245kW（333馬力），0-100km/h加速6.4秒，兼顧動力輸出與駕駛平順性。續(xù)航方面，先鋒版憑借111.8kWh三元鋰電池實現CLTC 849km的長續(xù)航，豪華版則為813km，二者均支持145kW快充，10%-80%充電僅需0.62小時，且標配電池預加熱功能，低溫環(huán)境下充電效率更穩(wěn)定。 配置上，兩款車型均延續(xù)奔馳的豪華基因與科技屬性。智能安全層面，L2級駕駛輔助系統、17.7英寸AMOLED中控屏+12.3英寸副駕屏、MBUX車機系統為標配；舒適體驗上，真皮座椅、前后排手機無線充電、空氣懸掛、后輪主動轉向等功能覆蓋，豪華版在此基礎上增加后排通風等配置，進一步提升乘坐質感。 空間表現同樣符合大型車定位，3210mm軸距支撐5座布局，后備廂容積610L，放倒后可擴展至1770L，滿足家庭或商務場景需求。弓形車身設計帶來0.2的超低風阻系數，配合無框車門、隱藏式門把手與主動降噪技術，靜謐性與豪華感突出。 從定價與配置來看，奔馳EQS 450純電動車以差異化版本覆蓋不同需求，先鋒版88.10萬的起售價在保證長續(xù)航、核心科技與豪華配置的同時，提供了均衡的性價比；豪華版則通過細節(jié)配置升級，面向對舒適性有更高要求的用戶，整體展現出大型純電轎車的豪華定位與產品實力。

開奔馳EQS的多為35-55歲的高凈值人群，涵蓋高端商務人士、新能源豪華車愛好者與奔馳品牌忠實用戶等群體。追求高品質出行體驗是這類人群的核心訴求之一。奔馳EQS作為品牌旗艦純電轎車，延續(xù)了奔馳的豪華基因：5224mm以上的車身長度與3210mm軸距打造寬敞座艙，真皮座椅、前排加熱、后排電動調節(jié)等配置為駕乘者提供舒適體驗，高配車型還配備座椅通風/按摩與四區(qū)空調，進一步滿足對細節(jié)質感的追求。環(huán)保意識的踐行者也會選擇奔馳EQS。這款車以純電驅動實現低碳出行，CLTC續(xù)航最高達849km，配合最快0.58小時的快充效率，既符合綠色理念，又能兼顧長途出行的實用性，讓環(huán)保選擇不再局限于短途場景。商務精英與高端消費者是其重要用戶群體。奔馳品牌的高端定位與EQS的旗艦屬性相契合，長軸距帶來的后排空間可滿足商務接待需求，靜音座艙（主動降噪+多層隔音玻璃）保障私密洽談環(huán)境，三聯屏智能座艙與L2級駕駛輔助系統則為商務出行增添科技便捷感。技術愛好者與創(chuàng)新追求者同樣青睞這款車。EQS搭載AMOLED三聯屏、MBUX車機系統與后輪主動轉向等創(chuàng)新配置，空氣懸掛與可變轉向比兼顧操控穩(wěn)定性與舒適性，這些科技亮點精準匹配了他們對前沿技術的探索欲。奔馳EQS的用戶群體雖有不同細分，但都具備對品質、環(huán)保、科技或品牌價值的認同。他們在選擇座駕時，既看重產品本身的豪華與實用，也通過車輛傳遞自身的生活態(tài)度與價值主張。

奔馳EQS車主的真實體驗以豪華質感、長續(xù)航表現與智能配置為核心亮點，整體駕乘感受兼顧實用性與高端體驗。外觀設計上，車主普遍認可其“感性純粹”的電動化風格：封閉式前格柵搭配細長LED大燈組，溜背式車身與貫穿式尾燈既保留奔馳的優(yōu)雅基因，又增添新能源車型的科技動感；大尺寸厚壁輪胎與流暢線條結合，視覺上大氣且富有運動氣息。車身尺寸與軸距帶來充?？臻g，5224mm車長配合3210mm軸距，后排腿部空間寬松，后備廂常規(guī)容積610-620L可滿足日常儲物，放倒后擴展至1770L更適配長途出行需求。內飾與智能體驗是車主高頻提及的優(yōu)勢：全系標配的三聯OLED屏幕（12.3英寸儀表+17.7英寸中控+12.3英寸副駕屏）搭配MBUX系統，語音控制與AR實景導航提升交互便利性；真皮方向盤握感細膩，多色氛圍燈與主動降噪技術營造靜謐豪華座艙，空氣懸掛與后輪主動轉向則有效過濾路面顛簸，兼顧舒適性與操控性。動力與續(xù)航方面，長續(xù)航版本（如450+先鋒版849km）可覆蓋跨城出行，快充最快0.58小時完成10-80%補能，滿足日常通勤與長途需求；L2級駕駛輔助系統（主動剎車、車道居中、自動變道）則減輕了長途駕駛的疲勞感。安全配置上，全車氣囊與360°全景影像等功能，進一步提升了駕駛安全感。作為奔馳純電旗艦車型，EQS既延續(xù)了品牌的豪華基因，又以超低風阻、長續(xù)航與智能科技展現電動化轉型的技術實力。從車主反饋來看，其價格覆蓋廣、配置齊全，入門版性價比突出，適合注重豪華質感與電動出行體驗的用戶選擇。

新款奔馳EQS全系均未配備立標設計。作為梅賽德斯-EQ旗下的旗艦純電大型車，奔馳EQS的設計語言聚焦電動化時代的科技感與空氣動力學優(yōu)化，其外觀采用流暢的轎跑式車身線條，搭配與燃油版S級相近的平面式中網，中網上方的橫向鍍鉻飾條與貫穿式燈帶形成一體化視覺效果，既保留了奔馳品牌的豪華辨識度，也通過0.2的超低風阻系數凸顯電動車型的性能優(yōu)勢。盡管部分海外車型曾有立標相關討論，但從國內官方公布的全系配置來看，無論是2023款的450+先鋒版、豪華版、580 4MATIC，還是2025款的500 4MATIC，均未將立標納入配置清單。不過，這并不影響其豪華屬性的表達。奔馳EQS通過內飾的細節(jié)打磨傳遞高端質感：17.7英寸中控AMOLED屏與12.3英寸副駕屏組成的雙聯屏系統，搭配真皮座椅、空氣懸掛及后輪主動轉向，既滿足了商務出行的舒適需求，也通過L2級駕駛輔助、AR實景導航等科技配置提升了智能體驗。在性能層面，長續(xù)航版本CLTC工況下可達849km，145-160kW快充僅需0.58小時即可完成10%-80%的補能，兼顧了長途出行的實用性與電動化的高效便捷。奔馳EQS的核心競爭力在于將傳統豪華與電動科技深度融合，以88.1萬起的價格覆蓋高端純電市場。其無立標的設計選擇，實則是品牌在電動化轉型中對設計邏輯的優(yōu)化——通過流暢車身、數字化座艙與長續(xù)航性能，構建符合新能源時代的豪華標桿，而非依賴傳統燃油車的經典元素。

奔馳 EQS 的價格因車型配置不同而有所差異。 廠商指導價在 88.10 萬至 133.90 萬之間。 目前經銷商報價方面比如 2023 款改款 EQS 450+先鋒版指導價 88.10 萬經銷商參考價 68.10 萬。 還有 2023 款 EQS 450+豪華版指導價 99.20 萬經銷商參考價 79.20 萬。 另外2023 款 EQS 580 4MATIC指導價 133.90 萬經銷商參考價 108.90 萬。 需要注意的是車價會受到市場供需、促銷活動等因素影響具體價格還需您與當地經銷商進一步溝通確認。

1、在充滿電的情況下續(xù)航達到435英里（700公里），通過350kW的直流充電器，可以在20分鐘內充滿80%的電池。2、據悉，這款全新的電動車型將于明年下半年亮相，而根據日前奔馳官方發(fā)布的預告信息，搭載于EQS上的全新一代奔馳MBUX Hyperscreen信息娛樂系統將于明年1月7日正式發(fā)布。3、日前，選車君從相關渠道獲悉，有海外媒體曝光了全新奔馳EQS純電動轎車的電池信息。該車將搭載容量約為110kWh的動力電池，其續(xù)航里程將超過700km，預計新車將于2021年底之前正式上市。

近日，我們從奔馳官方獲悉，2023款奔馳EQS車型已經上市，共推出三款新車型，售價區(qū)間為881-133.9萬元。新款奔馳EQS外觀和內飾設計保持不變，但整車配置有所調整。外觀方面，全新奔馳EQS依舊沿用了EQ家族的經典設計語言。前臉配備封閉式格柵，兩側燈組與格柵融為一體，擴大了車頭的視覺寬度。此外，新車前包圍采用三段式設計，彰顯運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5227（5224）/1926/1512（1517）毫米，軸距為3210毫米。內飾方面，全新EQS搭載Hyperscreen超聯屏系統，采用曲面屏有機發(fā)光二極管技術，顯示效果出色。同時，EQS在車內的皮革材質、實木裝飾板以及各種金屬裝飾件等細節(jié)處也展現出出色的質感。配置方面，全新EQS 450車型標配后排座椅電動調節(jié)、后排座椅通風、后排側氣囊； 580機型標配手勢控制、香氛等功能。動力方面，新車將繼續(xù)提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC，分別搭載單電機和雙電機。最大功率為333馬力（245千瓦）和517馬力（380千瓦）。公里、813 公里和720 公里。其中，EQS 580 4MATIC車型0-100km/h加速時間為4.4秒，極速可達200km/h。

價值來自新平臺，奔馳雖然不是第一個進入電動化賽道的汽車品牌，但也是電動化的先驅。 奔馳EQC的問世，首次展現了豪華與電動的“碰撞”。 但不同的是，名為“s”，注定了全新的EQS的非凡。 在奔馳詞典中，“s”表示高峰，很明顯奔馳這次會做很大的工作。不借“s”之名，奔馳采用了全新的EVA平臺。 可見，全新EQS是首款基于該平臺打造的車型，也是首款基于梅賽德斯-EQ純電平臺研發(fā)的產品，地位非同一般。 當然，我們選擇重構專用電動平臺，實現大規(guī)模的電動化，可見奔馳對電動化的重視。梅賽德斯-奔馳作為擁有135年造車歷史的品牌，對豪華一詞的理解可謂深入骨髓。 但是，當豪華遭遇電動化時，會碰撞出什么樣的火花呢？ 這次奔馳在答案——中給出了冠上s名字的奔馳EQS。各代s級的推出可以說標志著梅賽德斯-奔馳開啟了新的時代，而EQS時代正是奔馳開啟電動化進程的時代。 因此，奔馳EQS當然不會像以往的EQ系列那樣，僅僅成為電動版的s級，而是甘于成為整個電動市場的s級。由此可見，奔馳EQS的“出身”并不平凡。它誕生于全新的EVA電動駕駛平臺，是真正純電動平臺打造的電動車，也是奔馳第一次真正意義上的電動與豪華融合，此前，奔馳EQS正式公布售價，共推出4款車型，售價區(qū)間為107.96-151.86萬元。如果說之前奔馳發(fā)布的純電動汽車多少帶有油換電的陰影，那么EQS實際上就是基于EVA純電動平臺打造的電動汽車。 百萬以上的EQS到底厲害嗎？

近日，從該官員處獲悉，新梅賽德斯-奔馳EQS的價格已正式公布。這款新車推出了450+和580 4matic兩個版本，共有四款車型，價格為1079600-1518600元。新的EQS將于明年初正式推出。讓我們來看看為什么這輛車被稱為豪華電動汽車的天花板。這篇文章足以讓你理解新的等式。對于更多的普通人來說，我們?yōu)槭裁催x擇新能源模式？對于一些難以找到頭號燃油牌照的城市來說，選擇新能源汽車的朋友是因為它的綠卡；對于那些需要出行并希望考慮經濟家庭的人來說，選擇新能源汽車是因為它的車輛成本非常低。嗯，對于大塊頭來說，如果他們花很多錢選擇純電動車型，他們的需求肯定與我們的不同。除了一些真正追求終極性能的汽車愛好者，他們還想要更多的身份象征和其他體驗。這也是明明頂級車型s的極限加速性能強于保時捷泰康Turbo s的原因，但泰康的用戶群從未將其放在替代座椅上。性能是一個方面，但更重要的是，這是汽車的另一個方面。以前，當我們談論電動汽車的上限時，我們通常只想到泰康。也許我們會提到s/x型號，但不是很多。你認為電動汽車的奢華能實現什么？是特斯拉的百萬級車型s、保時捷泰康還是威萊et7還沒有出現。等式告訴你這些都很小。EQ的長度、寬度和高度分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm。該街區(qū)并不亞于它自己的S級燃油汽車。這是一輛標準的D級車。目前，市場上基本上沒有更大的。在我們大多數人看來，它越大越高貴，越大越豪華，確實如此?，F在電動汽車天花板需要另一款梅賽德斯-奔馳EQs，因為它的車身超過5平方米，它也是大型汽車領域唯一的一款。12月17日，梅賽德斯EQ品牌旗艦車型新款EQs正式登陸中國市場，共有四款車型——新款EQs 450+先鋒版、新款EQs 450+豪華版、新款EQs 450+預裝版和新款EQs 580 4matic。售價為107.96萬元~151.86萬元。就性能而言，它不如這兩輛車好。就外觀而言，它不像泰康過去那樣討人喜歡。

奔馳eqs是奔馳純電動汽車的旗艦產品。 內飾： eqs的設計就不用說了，畢竟奔馳的內飾設計一直是業(yè)界天花板的存在。整個內飾大氣簡約豪華，12.3英寸全液晶儀表盤，12.8英寸懸浮式中控面板，經典的奔馳三輻多功能方向盤，大量實木護蓋。搭配真皮座椅，將傳統的豪華感和未來的科技氣息結合的非常好。 外觀： 前臉方面，奔馳eqs依舊采用了eq系列的家族式設計語言，新能源車簡約風格十分突出。全封閉式中網與兩側大燈融為一體，配合亮黑色前包圍和鍍鉻包邊，營造出強烈的高級感。 車身側面，新車也采用了類似于eqs的拱形車身設計，不僅增加了辨識度，還起到了很大的抗風阻作用。

不會，首先小了一圈，那意味著后備箱后座窄了一圈，那同價位我可以選更好的。其次，今年夏天讓我看到了未來越來越熱，那新能源的安全性就很有隱患。

近日，海外媒體報道了奔馳EQS的消息。據悉，新車將是奔馳EQ系列的旗艦車型，采用全新的純電動平臺設計，車身尺寸與現款CLS相近。從曝光的預告來看，EQS比公布的《EQC》更激進。巨大的前格柵由四個橫向鍍鉻飾條和一個巨大的奔馳標志組成。車身兩側有夸張的導風板，說明新車更注重空空的空氣動力學設計；EQS可能采用四門滑背式車身設計，輪轂也采用全封閉式造型，風阻更低。根據之前的消息，EQS可能會采用四驅的形式，最大功率300 kW，峰值扭矩765nn，未來會在斯圖加特工廠生產大米。

近日，奔馳發(fā)布了其純電動中大型奔馳EQS量產版的預告圖。新車將于2020年發(fā)布，2021年左右正式發(fā)布。據了解，新車將沿用奔馳VISIONEQS概念車的設計，前大燈配備全息透鏡模塊。通知主要回顧了奔馳在照明方面的里程碑事件，從1886年的燭光到1910年第一盞電燈的問世，再到1934年第一只雙燈絲燈泡的應用。將于2020年問世的奔馳EQS量產版尚未描述其在燈組設計上的突破。不過參考之前發(fā)布的奔馳VISIONEQS概念車，新車的大燈組可能會采用DIGITALLIGHT大燈，每組配備兩個全息透鏡模塊。

我們了解到，奔馳S級純電動EQS開始測試，間諜車首次亮相。這款車基于MEA電動平臺，將于2020年上市。據悉，奔馳EQS純電動汽車將成為戴姆勒電動汽車規(guī)劃的一部分，將為特斯拉的高端電動汽車車型提供標桿。根據之前的報道，奔馳EQS將采用與9月4日發(fā)布的EQC相同的MEA架構平臺。奔馳EQC配備了雙電機四驅系統。最大功率有望超過294 kW，0-100 km/h加速時間不到5秒。屆時，奔馳EQS可能會有更好的動力性能。關于MEA的模塊化平臺，該負責人表示，由于動力電池位于地板下，電驅動系統的布局與傳統燃油動力系統不同，新車的前懸架和后懸架可能會更短。這就增加了燃油車平臺與純電動汽車平臺匹配的難度，從而推動了MEA模塊化平臺的發(fā)展和應用。

日前，外媒曝光了一組奔馳純電動汽車EQS的路試諜照。作為奔馳EQ系列的旗艦車型，新車將采用全新的純電動平臺設計，車身尺寸與現款CLS相近。從曝光的諜照來看，EQS采用了coupe的設計風格，a柱傾斜度較大，C柱有明顯的溜背造型。整體造型與奔馳CLS相似。雖然諜照中車輛偽裝嚴重，但不難看出新車的大燈與CLS十分相似。兩車前臉最大的區(qū)別應該是EQS會采用封閉式中網。奔馳EQS諜照奔馳CLS根據之前的消息，EQS將和EQC一樣來自MEA架構。EQS將搭載前后雙電機，最大功率為300kW，峰值扭矩為765Nm，但新車的動力電池和續(xù)航里程信息未知。據EQC總工程師MichaelKelz透露，未來EQS將在斯圖加特工廠生產，并于2020年正式上市。

這款梅賽德斯-奔馳EQS是該品牌即將推出的旗艦電動車型。近日，該車海外媒體曝光了EQS的最新諜照，該車還展示了一些內飾細節(jié)。這輛EQS原型車的外觀仍然覆蓋著偽裝，這款車增加了額外的偽裝面板，以隱藏車身線條的形狀。這款車的整體造型與VisionEQS概念車基本一致。這款車的前臉采用了微彎的大燈設計，似乎與格柵相連。這款車的三個傳感器表明，這款EQS將配備先進的駕駛輔助技術。這輛車是側面的，這輛EQS有著光滑的車頂輪廓，這輛車還有一個隱藏的門把手設計。這車在后面，這車后備箱短，這車尾燈也用臨時燈。從車內看，這款EQS采用了液晶儀表盤。這輛車被偽裝的嚴嚴實實，懷疑這輛車隱藏了一個很大的立式中控觸摸屏。這個EQS將建立在MEA平臺上。這款車采用雙電機布局，目前輸出功率和續(xù)航里程還不得而知。這輛EQS將于2020年首次亮相。這款車將成為奔馳100億歐元電氣化投資的一部分。未來幾年，這家汽車公司將在全球擁有130款電氣化車型。