對于這幾年的 比亞迪 來說，稱之為市場寵兒一點都不為過。受到用戶追捧的背后，是比亞迪在技術(shù)和新車型研發(fā)上的不斷創(chuàng)新。當(dāng)我們還在考慮海洋網(wǎng)和 王朝 系列的關(guān)系時，比亞迪用一個全新的印章結(jié)束了討論。海豹不僅會承載更多前沿的電動汽車技術(shù)，還會通過優(yōu)秀的設(shè)計 理念 告訴我們，還有很多我們不曾想到的實用和美觀包裝的空間。其實印章在5月20日就已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價在22-28萬元區(qū)間。從車型設(shè)定來看，海豹明顯是針對年輕人的。無論是后驅(qū)、前雙橫臂懸架、碰凱iTAC智能扭矩控制技術(shù)等。海豹的運動細(xì)胞看起來比它的外表更有吸引力。讓我們提前感受一下海豹除了運動還會給我們帶來什么。更強(qiáng)的流線型前臉和更低的視覺重心給人更強(qiáng)的攻擊性，同時也為自己贏得了0.219Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。前臉布局呈X型，整體傾向于向中間靠攏。加上封面硬朗的脊線，更能凸顯中心點的氣勢。雖然整體結(jié)構(gòu)是全封閉的，但是在進(jìn)氣部分保留了帶有A GS 主動進(jìn)氣裝置的下格柵，可以有效的引導(dǎo)前臉被風(fēng)吹破時產(chǎn)生的氣流，同時還能起到一定的散熱作用。c型大燈，主燈腔內(nèi)有LED光源，采用雙U型懸掛方式布置。轉(zhuǎn)向燈通過一個回旋鏢式的裝飾物連接到主燈上。點亮后可以看到它與主燈呈分體布局，有點像叢林戰(zhàn)士眼窩里的油漆。此次，比亞迪在霧燈處設(shè)計了全新的“波紋燈”，扣上“海洋之網(wǎng)”的主題，既能實現(xiàn)日間行車燈的功能，又能起到醒目的裝飾作用。不得不說，即使前臉的設(shè)計很足，這個波紋燈還是很搶眼。目前前擋風(fēng)玻璃可以看到單目攝像頭，行車記錄儀，雨量監(jiān)測儀。也就是自適應(yīng)駕駛輔助、行車記錄儀、感應(yīng)雨刷等功能?；旧隙荚谂渲帽砝铩?cè)面線條簡潔，但刻畫出強(qiáng)烈的量感，車頂線條的下滑速度減緩，在保持轎跑姿態(tài)的同時，能為車的后排贏得更多空間。首次應(yīng)用于量產(chǎn)車的 CT B電池車身一體化技術(shù)，在保持內(nèi)部空間的情況下，讓密封條將整個車身降低了10mm，才有了低洼造型。標(biāo)準(zhǔn)耐力版搭載的低風(fēng)阻輪圈樣式會略顯保守，配備18寸輪圈和馬牌EcoConta ct6 輪胎，尺寸為225/50 R18 。實際量產(chǎn)后輪胎將換成佳通，尺寸不變。瞎猜應(yīng)該是ControlP10系列。此外，長壽命版本和四驅(qū)版本除了19英寸的輪輞外，還將有四活塞固定前制動卡鉗和穿孔制動盤。印章的長、寬、高為4,800 x? 1875 x? 1460mm毫米。雖然它比韓的小，但它的軸距是2920毫米，與韓的相同。另外，從這個位置看，雖然車的后角車窗是關(guān)閉的，但是上面的水滴鱗片設(shè)計卻成為了后側(cè)的一道 風(fēng)景 ，車上與海洋相關(guān)的細(xì)節(jié)設(shè)計讓整車更加生動。線條柔和的貫穿式尾燈營造了良好的層次感，為車尾的整體沖擊做了鋪墊。 點亮后可以看到雙頭槳的造型頗具特色，立體布局的燈光在海天之下變成漣漪，設(shè)計上頗耐人尋味。車尾下部的折線勾勒出更寬闊的視覺感，底部是巨大的擴(kuò)散器。這些裝置無疑讓尾部比前臉更加兇猛，讓人不禁期待海豹的動感駕駛體驗。海豹的外觀進(jìn)入海豹的車內(nèi)，所有的設(shè)計 元素 都充滿了 現(xiàn)代 感。柔和的曲線勾勒出波浪般的激越，和外觀一樣充滿細(xì)節(jié)，讓人目不暇接。中控部分依臘野然是環(huán)抱式設(shè)計，雖然整體布局變化不大，但是在不同材質(zhì)和顏色的配合下，形成了層次感，在線條的包圍下，散發(fā)出一絲藝術(shù)氣息。雖然現(xiàn)在副駕駛前面的第三屏已經(jīng)普及，但是對于跑車來說似乎只會影響拔槍速度。三幅式方向盤可以滿足一定程度的人體工程學(xué)要求。輻條的設(shè)計官方借鑒了海豹尾鰭的造型，視覺觀感確實相當(dāng)靈動。多功能鍵左側(cè)負(fù)責(zé)駕駛輔助控制，右側(cè)負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)和儀表盤的控制。雖然按鍵很多，但是很好用。所有系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)10 .25英寸全液晶儀表，這種單體式的儀表盤雖然能讓整個中控面板設(shè)計更流暢，但是陽光較強(qiáng)時的反光問題卻很難用屏幕亮度來解決，不過高配版搭載了W-HUD抬頭顯示可以在一定程度上補(bǔ)足這個問題。15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕同樣標(biāo)配，這已經(jīng)是比亞迪車型的身份標(biāo)識了，雖然海洋網(wǎng)車型正在通過設(shè)計逐漸脫離王朝系列的身影，但這個飽受好評的屏幕依然被保留了下來。內(nèi)部搭載的仍是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，從目前得到的消息看，版本號依然為4.0，新版本可能需要再等一段時間，但是目前這個版本整體UI設(shè)計十分簡潔，實用性很高。中控下方區(qū)域與大多輪吵喊數(shù)車型上平直的線條不同，采用了流暢的線條勾勒出了更具設(shè)計感的樣式，這一點不得不說，當(dāng)設(shè)計走到一定程度上的時候，確實是能夠兼顧功能與美觀的。水晶擋桿屬于時下流行的元素，周圍面板雖然改為了圓形設(shè)計，但是功能排布還是與王朝系列的其他車型相仿。嚴(yán)格來說，海豹的空調(diào)出風(fēng)口也是貫穿式的，但是整體線條同樣被勾勒得十分靈動，同時也與方向盤輻條造型做了聯(lián)動，取材自海豹的尾鰭，特別有一種海浪席卷的意趣。擋桿前方的儲物格設(shè)置了兩個無線充電面板，在內(nèi)卷的局勢下，部分車型還在為沒有充電面板或者充電面板尺寸問題而困擾的時候，海豹直接給了你兩個。海豹在內(nèi)飾上試圖通過不同材質(zhì)、顏色的搭配，形成錯落的層次感，即便是全黑內(nèi)飾依然可以在細(xì)節(jié)上尋得幾分趣味。雖然視覺上沒有淺色內(nèi)飾那么明顯，但額外的運動氣質(zhì)卻是不可替代的。后排空調(diào)出風(fēng)口雖然無法獨立控制，但是給了一個比較靠上的儲物格，內(nèi)部空間比較適中，相較部分車型而言實用不少。底部給到了2個USB接口，當(dāng)你有緣看到更高的兩個配置時你會發(fā)現(xiàn)這里還會有一個220V電源接口。從海豹的軸距我們就可以看出來海豹的空間利用率是相當(dāng)高的，同時在車內(nèi)設(shè)計的良好運用下，儲物空間與美感更是很好的融合在了一起。一體式的運動座椅將我們從車內(nèi)現(xiàn)代而 優(yōu)雅 的設(shè)計線條中拉回來，采用更清新的配色方式，迎合年輕人群。同時肩部、腰部、腿部也采用了更大的包圍面積，進(jìn)一步強(qiáng)化了座椅的包裹性。后排座椅并沒有采用前排的一體式設(shè)計，但是棱形打孔皮配合人體工程學(xué)樣式依然給到了不錯的舒適性與美觀度。體驗者175cm，將駕駛位置調(diào)整到正常駕駛坐姿，同時把座位調(diào)到最低位置，此時頭部還有2拳的空間。在維持駕駛座椅不動的情況下，同一個體驗者移動到后排位置，此時頭部還有1拳盈余，腿部則有2拳以上的空間。為了迎合轎跑車型低矮的車身和曲面更大的車頂，越來越多車型開始選用這種不可開啟的低輻射全景天幕，雖然會影響一定的透氣性，但是其優(yōu)異的隔熱效果和良好的透光性確實也讓人心動不已。發(fā)動機(jī)艙的位置騰出了一個儲物格，整體比較規(guī)整，放下一個70L左右的行李袋是完全沒有壓力的，底部有襯墊但四周依然是硬塑料版，所以并不建議放零散的物品。后備箱整體也比較平整，儲物空間利用率比較高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于車輛造型問題，開口稍小，開口下沿離地面也會比較高。后備箱底部取代備胎的兩層儲物格，最底下一層看模具左側(cè)應(yīng)該會安置一套補(bǔ)胎裝備和基本的工具套組，目前這也是純電動車型的一個常態(tài)了，右側(cè)空間后續(xù)應(yīng)該會放置充電線等物品。海豹此次共推出了3種動力版本，分別為配備150kW/310Nm后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，配備230kW/360Nm后置電機(jī)的長續(xù)航版，配備前后雙電機(jī)總功率達(dá)390kW/670Nm（前電機(jī)160kW/310Nm；后電機(jī)230kW/360Nm）的四驅(qū)性能版。雖然目前不同續(xù)航里程版本所配備的電池容量還并不清楚，但是比亞迪此次針對充電問題給出了更新的高電壓電驅(qū)升壓充電方案，為榨干充電樁電流而來。另外在比亞迪e平臺3.0技術(shù)下，海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了最高110kW的直流快充，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版更是搭載了150kW的直流快充。底盤方面，目前還處于保密階段不予拍攝，但我們還是看到了海豹是配備了前雙叉臂，后五連桿獨立懸掛。配合比亞迪的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步優(yōu)化前后輪軸的配重比。畢竟它還是一臺后驅(qū)車，更好的動態(tài)平衡才能有更優(yōu)秀的操控樂趣。另外四驅(qū)性能版還會有還會搭載一套頻率可變阻尼減震器，也就是半主動懸掛?！【庉嬁偨Y(jié)：也許在當(dāng)代的電動車中，我們還可以找到一些與海豹有著相似外觀特點的車型，但不得不說海豹在細(xì)節(jié)上似乎更經(jīng)得住推敲，而內(nèi)飾部分更是在細(xì)節(jié)上打磨出了新的高度。一如我開頭所說，其實隱藏在海豹身體里那些電動技術(shù)才是它真正值得讓人興奮的地方，除了那些迎合整體轎跑屬性的運動裝備以外，還會有如八合一電動力總成、高電壓電驅(qū)升壓充電方案等都十分值得期待。 @2019

50多歲女性買北冰藍(lán)顏色海豹電動車北冰藍(lán)的比亞迪海豹是在淡灰色車身的基礎(chǔ)上，增添了灰色調(diào)的淡藍(lán)色，與動感的車身線條交相呼應(yīng)，使其看起來更符合海洋王朝和海豹名稱的設(shè)定，該顏色是海豹車型的主打配色之一，也是我個人覺得最好看的顏色，相信北冰藍(lán)肯定也會成為最熱銷的顏色。

海豹好。如果在乎動力和性能的話，海豹將是一個不錯的選擇。如果在乎續(xù)航和空間，漢EV表現(xiàn)更佳。當(dāng)然價格也是一個比較重要的因素。如果從架構(gòu)和平臺上來比較的話，海豹比起漢EV更高一個級別，應(yīng)該是目前比亞迪汽車家族中最高級別的存在了。比亞迪漢ev和海豹的特點海豹四驅(qū)版本的最大功率390kW，峰值扭矩為670牛米；而比亞迪漢EV的最大功率380kW，峰值扭矩為700牛米。從零百加速來看，海豹為3.8s，漢EV為3.9s，海豹略快于漢EV。比亞迪海豹的長寬高為4800，1875，1460mm，漢EV的長寬高為4995，1910，1495mm，無論是車長還是車寬，都是比亞迪漢EV更有優(yōu)勢。安全配置上，比亞迪海豹與漢EV都做得不錯，像是主副駕駛、前后排安全氣囊、頭部側(cè)氣簾等配置，都配備得比較到位，但是像疲勞駕駛提醒功能，在兩款車型的低配車型上都沒有配備，只在海豹的700km和650km四驅(qū)版本上配備，同時漢EV則只在四驅(qū)版本上配備。

比亞迪海豹PK特斯拉Model 3，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對比如下，你選誰？ 1、尺寸對比： 比亞迪海豹全車尺寸：4800*1875*1460 特斯拉Model 3尺寸: 4694*1850*1443 2、動力對比： 海豹四驅(qū)前后電機(jī)參數(shù)：160/230KW Model 3 前后電機(jī)參數(shù)： 137/220KW 3、續(xù)航對比： 續(xù)航里程，海豹700KM， Model 3 675KM 個人感覺這次海豹肯定能勝出，畢竟海豹就是對照Model 3打的，比亞迪一定會給出全力，又是3.0平臺的新產(chǎn)品，沒理由不贏。

兩者定位不同，適合的消費者也不同。 漢ev比亞迪是前驅(qū)，側(cè)重豪華商務(wù)，車長近5米，定位B+，有純電和混動可選。 海豹比亞迪3.0純電平臺（平臺更新，技術(shù)更先進(jìn)），后驅(qū)操控性更好，車長4.8米，電池與車身一體化結(jié)構(gòu)，估計充電功率也會更快，更適合年輕人選擇。

比亞迪海豹550續(xù)航衰減嚴(yán)重是跟駕駛習(xí)慣有關(guān)的。比亞迪海豹最大續(xù)航550km，在城區(qū)加高速的常用路段，使用空調(diào)的情況下，基本上能跑到360km左右，如果全城高速路段，實際續(xù)航在300km多一點。如果僅僅是市區(qū)上下班通勤，每天來回50km的話，基本上可以做到一周一充如果續(xù)航不行是與個人駕駛習(xí)慣有問題的。

比亞迪海豹緊急制動這么用海豹全新的按鍵說明，家人們一定要收藏海豹比亞迪海豹緊急制動1.360全景影像:顯示車輛周圍及車輛車底盤影響，在靜態(tài)及低速的時候就會自動打開。2.acc全速自適應(yīng)巡航:設(shè)置的范圍是30-150km/h，可以靜止激活，跟車前進(jìn)，停車控制，跟車巡航，當(dāng)前車輛停止時間超過180s就會自動關(guān)閉

比亞迪海豹按鍵使用說明家人們一定要收藏海豹全新的按鍵說明，家人們一定要收藏1.360全景影像:顯示車輛周圍及車輛車底盤影響，在靜態(tài)及低速的時候就會自動打開。2. acc全速自適應(yīng)巡航:設(shè)置的范圍是30-150km/ h，可以靜止激活，跟車前進(jìn)，停車控制，跟車巡航，當(dāng)前車輛停止時間超過180s就會自動關(guān)閉3.PEBS:預(yù)測性碰撞預(yù)警pcw，自動緊急制動aeb兩項功能，當(dāng)探測本車與前車，行人或其他物體存在潛在碰撞風(fēng)險的時，將發(fā)出警報，為駕駛員提供充分的反應(yīng)時間，并在情況持續(xù)惡化時，施加短促制動。pad軟鍵可以關(guān)閉此功能。4.減速過彎:系統(tǒng)自動判定彎度過大，則減速緩慢進(jìn)彎，出彎后自動加速到設(shè)定速度，acc打開的情況適用。有疑問的可以在評論區(qū)留言記得點贊+收藏+關(guān)注呦比亞迪海豹

比亞迪海豹屏幕信號旁邊是一個咖啡標(biāo)志。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示：表盤上出現(xiàn)咖啡是警示駕駛疲勞的意思。一般是在連續(xù)駕駛2或4小時以上咖啡杯標(biāo)志就會亮起，這時為了生命安全，一定要休息一下再繼續(xù)開車。

車子的空間還可以，我覺得2920的軸距，就是個胖子兩百多斤的胖子坐在車子的駕駛位也感覺空間還很寬敞，后排空間一般坐三個成年人一點問題都沒有。中央扶手的部分儲物空間很足，放雜物什么的都是得心應(yīng)手。 第二排空間我頭部的空間距離車頂還有四五拳距離，前座椅調(diào)好后我坐在后腿部的空間距離前座椅還三四拳的距離。后備廂容積 ，后備箱不像是SUV那么高，但是比較深，放幾個行李箱還是沒問題的。動力操控我的車子是四驅(qū)的，和model3并線起步，同一時間起步我比毛豆快個十幾米的距離。運動模式時的海豹爆發(fā)力很強(qiáng)，起步的時候有點彈射起步的感覺，就像是那句話人在前面跑魂在后面追。跑高速，跑了兩次的快速路，從0速到100也就是三四秒左右的時間，推背感十足。但是經(jīng)濟(jì)模式時這車急速就比較的溫柔，0-100加速也要十秒左右。上坡動力也很強(qiáng)，我開油車上山就有點費勁，動力隨叫隨到。做工質(zhì)感車身做工方面，車身的厚度應(yīng)該是不錯的。 內(nèi)飾，海豹儀表盤的容顯示設(shè)計比較的科學(xué)，基本就能看懂。內(nèi)飾的用料比較的高檔，尤其是那個水晶檔周圍是圓形的功能區(qū)，設(shè)計的都很嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。配置車聯(lián)網(wǎng) 目前我用它只是來聽歌看導(dǎo)航，網(wǎng)速還是可以的，甚至比手機(jī)要快。 氛圍燈 顏色可以選擇多種顏色隨意切換，亮度就比較的亮，晚上從車?yán)锩婵蠢锩婢拖袷菬艄庑阋粯恿痢?語音控制 語音控制，讓它打開導(dǎo)航，基本上反應(yīng)識別語音的準(zhǔn)確度都很高。 智能化 目前用到的就是語音交互和360全景影像和并線輔助，先說說并線輔助，每次轉(zhuǎn)彎給我的回拽的力特別的強(qiáng)就像是別人在搶我的方向盤，第一次的時候把我嚇了一跳，趕緊停路邊以為是車子壞了。然后就是語音的交互功能，識別的率非常準(zhǔn)確，但是用我們這里的當(dāng)?shù)胤窖赃€是無法識別，希望后面它們能出一下當(dāng)?shù)胤窖哉Z音交互的功能。再然后就是這個360全景影像，全車的死角都能囊括，倒車的時候再也不怕剮蹭別的車子了。 車載導(dǎo)航實用性 車載導(dǎo)航有時候進(jìn)入了車庫就會卡住和手機(jī)一樣定位不準(zhǔn)，有一次就是從車庫出來，地圖一直更新不過來，導(dǎo)致了我走錯路饒了很大一圈地方。 性價比 其次當(dāng)初選擇這個車子，我就是看中了它的價格，辦下來不到到27萬。 品牌評價 比亞迪目前技術(shù)也是首屈可指的，我本身又支持國產(chǎn)，所以對比亞迪還是很支持的。

不可以。因為比亞迪海豹行車記錄儀和全景影像對應(yīng)的攝像頭是不可以查看的，只能看車內(nèi)影像。比亞迪海豹是比亞迪旗下純電動汽車，采用了比亞迪 e 平臺 3.0。

比亞迪海豹有跟蹤功能。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，比亞迪海豹后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)，結(jié)合前雙叉臂和后五連桿底盤懸架，具有精確的跟蹤和動力性能。

有。比亞迪股份有限公司，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)，其自帶的高德地圖并有定位功能。比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。

比亞迪海豹提車時間是預(yù)定后30天提車。比亞迪海豹基于e平臺3.0打造而來，并且是首個采用比亞迪CTB電池車身一體化設(shè)計的車型，在保證電池容量足夠車輛在CLTC工況下行駛550公里以上的同時，車身高度、乘員的坐姿以及乘用空間表現(xiàn)都非常出色。

正常。4s店一般沒有很多現(xiàn)車，多是客戶定購后，從生產(chǎn)廠家發(fā)貨，需要時間，現(xiàn)在疫情影響，到貨時間較難確定，這樣說沒毛病。

到2022年底，實施多年的新能源車“國補(bǔ)”即將正式退出市場。由政策推動的新能源車市場，即將進(jìn)一步邁入市場化發(fā)展的軌道。其實，新能源車的發(fā)展浪潮宛如一場馬拉松比賽，獲勝的關(guān)鍵不在于瞬間的爆發(fā)，而在于途中的堅持。在這場電動化發(fā)展浪潮的競爭中，不光有自主品牌的全力出擊，豪華品牌同樣緊跟市場發(fā)展需求，推出了眾多誠意之作，比如全新BMW i3就是一款深受市場各方關(guān)注的車型。那么，i3能7折，落地26w的寶馬新能源，對比比亞迪海豹，能打嗎？有人說，閉著眼睛海豹，電池電機(jī)電控底盤用料機(jī)械素質(zhì)完勝。連比亞迪最拉夸的智能化，都比i3好。在新能源領(lǐng)域，bba就是雜牌車。海豹前雙叉臂，后多連桿，鋁合金下擺臂，ctb電池一體化底盤，i3前麥弗遜雙球節(jié)，油改電底盤，一對鑄鐵件。你說舒適型，i3也不一定比得過，海豹內(nèi)部空間很大，地板純平，后排坐墊都挺舒服的。，你說底盤和操控加速，i3看尾燈。i3相當(dāng)于2.0的產(chǎn)品，比亞迪的2.0平臺可不是油改電，如果在意品牌的話i3確實是一個好選擇。而且雖然說是油改電，但是本身的產(chǎn)品力，品牌力和底盤素質(zhì)確都擺在那里。跟3.0e平臺的海豹比是不合理的。是我自己選的話肯定選海豹。

比亞迪海豹通過性差。特斯拉model3高。比亞迪海豹底盤高度為13.6厘米，與特斯拉Model3的底盤高度13.8厘米十分接近。一般來說轎車的底盤高度在11-15厘米左右，因此比亞迪海豹屬于中等水準(zhǔn)，車輛的通過性表現(xiàn)不會太差。

海豹原裝底盤護(hù)板高度一般在90mm左右，但具體尺寸以生產(chǎn)廠家具體設(shè)計高度為準(zhǔn)。

漢的定位是旗艦級的轎車，雖然主打的是B級車的價位但價格已經(jīng)上到C級的空間了。海豹還是預(yù)售價車身是B+但車價應(yīng)該是比漢定位低（目前公布的）。海豹是3.0平臺而漢應(yīng)該是2.0或者2.5平臺，兩個平臺差距不會太大喜歡商務(wù)的可以考慮漢喜歡運動的就選海豹主要看自己需求吧。

比亞迪漢和海豹都好，它們具體差別如下：1、海豹，綜合補(bǔ)貼后售價21.28萬-28.98萬；漢EV，21.48萬-28.45萬。2、空間尺寸，漢好于海豹。海豹長寬高分別4800mm/1875mm/1460mm，軸距為2920mm；漢尺寸為4980mm/1910mm/1495mm，軸距為2920mm；雖然軸距完全一樣，但漢更長更寬，明顯車內(nèi)空間更大，儲物空間也會變多。3、技術(shù)平臺，海豹好于漢。平臺是造車技術(shù)的集合。一般來說，純電車的技術(shù)平臺是買新不買舊，這點跟買手機(jī)很像。漢EV是e平臺2.0，海豹是e平臺3.0，差一個代際。4、造型、內(nèi)外飾風(fēng)格，各有所長。漢的外觀看起來更大氣流暢，內(nèi)飾更加沉穩(wěn)繁復(fù)；海豹更科技、更細(xì)膩一些，內(nèi)飾更簡約。