這個(gè)選擇其實(shí)很簡(jiǎn)單，如果不考慮價(jià)格的情況下就選擇寶馬，因?yàn)閷汃R無論從它的動(dòng)力性操控性還有制造的品質(zhì)上來說都更勝一籌。后期的保值率也更好。

這是早晚的事情，只是眼前沒有罷了，廠家不會(huì)隨意停產(chǎn)一個(gè)車型的，每一個(gè)車型的設(shè)計(jì)開發(fā)都有嚴(yán)格的程序的，不是隨意就可以開發(fā)一個(gè)車型，現(xiàn)在的問題就是在車主身上，明明有車不買，非得去問現(xiàn)在還沒有的新車型，新車型上市了，也不買，又去滿論壇發(fā)帖問，什么時(shí)候有優(yōu)惠啊，好不容易優(yōu)惠了，有發(fā)帖問，該車是否有新款準(zhǔn)備上市了，我就搞不懂，這是什么情況。

理想ONE和寶馬I3增程版是稍有的同類車型，而寶馬I3銷量好的是純電動(dòng)版，而增程版負(fù)面口碑較多，因此銷量一直不好。所以理想ONE戰(zhàn)勝I3增程版的銷量并不能代表成功。寶馬i3屬于ao級(jí)電動(dòng)小車型，典型電動(dòng)大玩具屬性，為了解決續(xù)航里程短的里程焦慮問題，寶馬公司特意為其增加了增程式版。事實(shí)上如果寶馬I3是個(gè)成功的車型，銷量一度世界排名前三，而增程版卻備受冷落，其原因就是寶馬不能突破增程式的技術(shù)瓶頸，真正在增程模式下行駛時(shí)的用戶體驗(yàn)非常差，以至于車主怨聲載道，增程版少人問津。理想ONE高調(diào)上市，欲以800公里的綜合續(xù)航里程，掩蓋增程式無法突破的技術(shù)瓶頸，據(jù)目前消息稱，理想ONE的策略是燃油優(yōu)先，不像之前的增程式汽車一樣，在電量快用盡時(shí)，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)才介入工作，因?yàn)榘l(fā)電效率問題，使得車輛的動(dòng)力性能嚴(yán)重下降。而理想ONE是在電池電量低于70%時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)增程模式，盡量避免出現(xiàn)低電量的狀況，更準(zhǔn)確的說是拖慢低電量到來的時(shí)刻，這一方面看確實(shí)是一種比較聰明的做法。最大限度的避免了車主遭遇高功率電動(dòng)車變身老年代步車的尷尬。而另一方面，也表明理想ONE也不能突破增程式技術(shù)瓶頸，只能從策略上予以補(bǔ)救。并且這樣的策略會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)問題，就是車主僅能維持不足12度電池電量，不到60公里的不燒油的純電行駛，而后基本就等同于油電混合動(dòng)力汽車一樣的必須使用燃油行駛。而即便如此，如果一直不充電的話，該車在行駛800公里后，仍有可能會(huì)遭遇變身低速電動(dòng)車的窘境。

這個(gè)寶馬i3s進(jìn)入中國市場(chǎng)我看你還是要再等等了，反正都等了五年了，也不差在多等五年。（捂臉）（捂臉）（捂臉）其實(shí)在去年（2017年）8月寶馬就放出了運(yùn)動(dòng)版車型i3s的官圖號(hào)稱在2017年9月開幕的法蘭克福車展上正式亮相，并將于11月在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷售?？涩F(xiàn)在連個(gè)影子都沒有，寶馬官方避而不談了。寶馬正在為電池容量為 120Ah 的 i3的 首次亮相做緊密的籌備工作，更大的容量的鋰離子電池使得這款車擁有更長的續(xù)航里程。目前有傳言稱，寶馬預(yù)計(jì)將會(huì)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行再次升級(jí)，有望將寶馬純電動(dòng)車i3的續(xù)航里程提升至200英里（約合322公里）。這款寶馬i3s的續(xù)航力要要比現(xiàn)款的寶馬i3要長，這點(diǎn)是肯定的。寶馬i3s搭載的電機(jī)最大輸出功率達(dá)到了137kW，相比普通版車型提升11kW。最大扭矩為269N·m，提升20N·m。此外有消息稱，寶馬將在2018年推出一款由天然氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的增程型i3。但是，寶馬目前計(jì)劃在2020年首次將下一代動(dòng)力系統(tǒng)用在iX3（寶馬與今年4月發(fā)布的純電動(dòng)概念車）。 iX3將以全新的電池組和電機(jī)來重新打造動(dòng)力系統(tǒng)，而并非組裝新的電池。寶馬i3s這款車黃了的可能性有很大。

純電動(dòng)車的難點(diǎn)，在于電池成本高，且能量密度與汽油不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。工程師需要想方設(shè)法降低車輛的能耗，使得續(xù)駛里程盡可能的長，電池成本盡可能的低，電池占用的空間和重量盡可能的少。插電混動(dòng)車的精髓，在要在不同工況下，合理利用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)不同的優(yōu)勢(shì)，使得能源的利用效率達(dá)到最高。日常通勤時(shí)當(dāng)純電車開，周末長途也能省下30%的油耗。但這“合理”二字說起來簡(jiǎn)單，做起來難，二十年來全球汽車工程師絞盡腦汁殫精竭慮，成功推向市場(chǎng)的插電混動(dòng)構(gòu)型也是屈指可數(shù)。而ONE采用的，是增程式的解決方案。說白了，其宣稱700公里的續(xù)駛里程，主要是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來實(shí)現(xiàn)的。弱化發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，將發(fā)動(dòng)機(jī)改個(gè)名字叫做“增程器”，并不能改變其作為插電混動(dòng)車，而非純電動(dòng)車的本質(zhì)。

不知道啊。我按照提示輸入進(jìn)口貨物證明單號(hào)和發(fā)票號(hào)碼后，讓我拍照上傳發(fā)票。傳完后第二天再登錄就直接對(duì)應(yīng)了一個(gè)品牌型號(hào)（對(duì)應(yīng)的型號(hào)代碼為：寶馬牌BMW7201BMHEV）。和4S店確認(rèn)這個(gè)530Le的車型代碼。所以導(dǎo)致我進(jìn)行下一步的時(shí)候，不能選取純電京AD號(hào)段。默認(rèn)出來的是京AF號(hào)段。最讓我生氣的是，出了錯(cuò)，交管局沒有任何人能說明出錯(cuò)之后應(yīng)該找哪里申訴或修改相關(guān)信息。均告知交管局網(wǎng)站和他們交管局沒有任何關(guān)系。我就不明白了，沒關(guān)系的話你弄這個(gè)網(wǎng)站目的何在？拿車主逗著玩呢是嗎？？

這兩款車的寶馬i3是屬于新能源的。 雷克薩斯CT200這款車是屬于油電混合動(dòng)力的。也就是說不屬于新能源。價(jià)格上的雷克薩斯CT200便宜要很多。如果考慮經(jīng)常長途跑。當(dāng)?shù)夭幌夼谱?，還是考慮了一個(gè)薩斯CT200更好。反之的話就購買寶馬i3。

燃油汽車的保養(yǎng)主要是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)，是需要定期更換機(jī)油和機(jī)油濾的。而純電動(dòng)車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，保養(yǎng)的重心主要放在電動(dòng)機(jī)和電池組上，相對(duì)來說，保養(yǎng)要比傳統(tǒng)燃油車省事一些，需要專業(yè)的技師進(jìn)行定期檢查維護(hù)下就好了。

天津有賣寶馬i5的嗎，我是沈陽的，全沈陽都沒有賣的

空間：騰勢(shì)續(xù)航：騰勢(shì)性能：i3操控：i3品牌：i3家庭唯一用車，沒有充電樁的，最好還是買騰勢(shì)有樁，一兩個(gè)人代步，對(duì)性能操控有要求的，可以買i3

有三種340,271,264公里的

是有影響的,經(jīng)常這樣的話會(huì)減少汽油泵的使用壽命,油表警示燈亮后一般可以行使50公里左右。

油耗有點(diǎn)高，不過也在可接受的范疇

寶馬i3是小型車

您好 I3是純電動(dòng) 花不了多少錢的

這種情況重點(diǎn)檢查發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器的故障是發(fā)電機(jī)不能給電瓶充電最直接的原因。

頂配如果幾個(gè)輪子加剎車都要近10萬，就像工程師說的，100萬也不奇怪。正常價(jià)格應(yīng)該在25-30萬合理，和漢蘭達(dá)對(duì)標(biāo)，漢蘭達(dá)25-40萬左右。唐二代如果只推100公里七座版的話，應(yīng)該有四個(gè)配置型，25.98萬最低配，27.98萬是中配，29.98萬高配，35.98萬超大輪圈及昂貴剎車件4.5秒旗艦版本。如果配置得當(dāng)，各種型號(hào)都會(huì)有人買，應(yīng)該主推中低配，27-29萬可以落地，配置實(shí)用，可以參考漢蘭達(dá)的配置和價(jià)格匹配方式。