中國車比較懂中國人需要的是什么，我建議選擇H6的一個(gè)原因就是為了它的舒適性。車開起來之后懸掛沒有所謂的運(yùn)動(dòng)感，更多的就是軟和的感覺，在經(jīng)過減速帶的時(shí)候?qū)τ诼访娴恼饎?dòng)化解的很到位。座椅也和減震一個(gè)風(fēng)格，所以坐在車?yán)锏母杏X就是舒服。常年霸占銷冠寶座不是蓋的，整體的表現(xiàn)都比較優(yōu)秀，外觀和內(nèi)飾是大氣與時(shí)尚兼并底盤有些硬，但考慮到基本都是在市區(qū)里面跑也沒啥太大的影響

比亞迪的綠凈系統(tǒng)還是能發(fā)揮很大的保護(hù)作用的啊。比亞迪e1的補(bǔ)貼后售價(jià)是5.99-7.99萬元，車長3465mm，軸距2340mm。在口碑頻道看到，5名車主登記的平均電耗是10.6kWh/100km。消費(fèi)者可享受車載60G流量，6年或15萬公里質(zhì)保、電芯終身保修等服務(wù)，如在6月25日前購車可享受最低首付1萬元、36期免息貸款、2500元置換補(bǔ)貼、1000元充電禮包。

比亞迪車?yán)锏母咝н^濾網(wǎng)對(duì)直徑0.3μm及以上的粉塵、有害氣體、PM2.5顆粒等過濾效果達(dá)到95%以上，對(duì)細(xì)菌病毒常依附的0.3μm及以上的飛沫及顆粒物可以進(jìn)行有效過濾。

大家說得都比較全面了，我來補(bǔ)充點(diǎn)其他的吧?？偟膩碚f現(xiàn)在的疫情相對(duì)緩和了不少，但是仍然要保持警惕，除了勤洗手、多通風(fēng)以外，車?yán)镞€可以做一些常規(guī)的消毒，我的車內(nèi)飾、方向盤這些位置用稀釋后的酒精擦拭過，樓主你也可以試試。

隨著科技水平和人工智能技術(shù)的不斷提升，新能源汽車作為這些技術(shù)的最佳載體也成為了車企重點(diǎn)研發(fā)想要吸引消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，這次比亞迪宣布三大智能升級(jí)，也算是給老客戶帶來的一種全新體驗(yàn)，也極大地提升了消費(fèi)者對(duì)于比亞迪的認(rèn)可和信任程度。而作為這次升級(jí)重點(diǎn)的L2級(jí)別駕駛輔助功能，實(shí)用性也十分強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)信息顯示，最近比亞迪汽車公司宣布將會(huì)為旗下的全新一代唐燃油、全新一代唐DM 和全新一代唐EV 車型，推出了“智享升級(jí)，全情為你”免費(fèi)升級(jí)活動(dòng)。本次升級(jí)活動(dòng)帶來的升級(jí)項(xiàng)目包括，主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、360度全息透明影像系統(tǒng)和K歌功能。而這次重點(diǎn)介紹下主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)功能。在推出這次升級(jí)活動(dòng)之前，比亞迪新一代唐僅配備車道偏離預(yù)警。但是這次升級(jí)后系統(tǒng)會(huì)通過前擋風(fēng)玻璃頂部的MPC攝像頭識(shí)別車道分界線，當(dāng)車速≥60km/h時(shí)，如果車輛偏離行駛車道，也沒有打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)在發(fā)出警告且沒有得到駕駛員回應(yīng)后，將會(huì)自動(dòng)為方向盤施加回正力，讓車輛保持在自己的車道內(nèi)。在這個(gè)過程中，如果駕駛員打方向燈或者大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，則系統(tǒng)默認(rèn)車輛由駕駛員接管而停止干預(yù)。另外，當(dāng)車速≤55km/h時(shí)主動(dòng)式車道保持也會(huì)退出。車道保持輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)下，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測駕駛員持續(xù) 15 s 未握住方向盤且脫離車輛掌控時(shí)，會(huì)發(fā)出脫手警告，儀表會(huì)提示“車道保持已退出，請(qǐng)接管方向盤”的警告文字提醒；此時(shí)若駕駛員仍未握住方向盤掌控車輛，車道保持輔助系統(tǒng)功能將退出；而駕駛員持續(xù)僅微量操作方向盤掌控車輛時(shí)，該警告也會(huì)發(fā)出。這樣的功能也是極大地提升了消費(fèi)者的駕駛便利性，而且也更加展現(xiàn)了比亞迪強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累。另外根據(jù)介紹，此功能靈敏度可設(shè)置“標(biāo)準(zhǔn)”、“智能”兩種。標(biāo)準(zhǔn)：在變道、急加減速等情況下，功能不會(huì)抑制；智能：在變道、急加減速情況下，抑制此功能的實(shí)施。此外，為減少系統(tǒng)主動(dòng)退出對(duì)駕駛員的干擾，車道保持輔助系統(tǒng)無法設(shè)置方向盤震動(dòng)提醒功能，系統(tǒng)主動(dòng)退出時(shí)儀表會(huì)蜂鳴預(yù)警。這樣也就使得汽車主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)的適用范圍更加廣泛。我們從這次全新唐升級(jí)之后的功能上來看，的確是在一定程度上具備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能能力，但是相較于市場上其他的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，比亞迪的自動(dòng)駕駛輔助功能恐怕還是略顯單一，還有很大的進(jìn)步空間。但是畢竟自動(dòng)駕駛輔助功能技術(shù)的研發(fā)難度相對(duì)比較高，而且還需要海量的數(shù)據(jù)處理能力作為支撐，所以比亞迪從無到有發(fā)展出現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)算是十分不錯(cuò)的了，而且這次升級(jí)活動(dòng)也不需要消費(fèi)者額外加錢，只需要支付399元的手工費(fèi)就可以，可謂是十分便民，所以我們也不需要要求太多，還是期待比亞迪以后的表現(xiàn)吧。

還記得第一次聽到唐DM 的時(shí)候那還是在幾年前，當(dāng)時(shí)4.9S的百公里加速一曝光，就讓很多人都記住了這款自主汽車品牌中的“黑馬“。2018年，全新一代比亞迪唐DM上市，而這一次比亞迪唐DM拿出了更讓人驚嘆的成績，百公里加速時(shí)間最快（創(chuàng)世版）只需要4.3S，在汽車圈尤其是在新能源汽車領(lǐng)域里這不得不說是一個(gè)重磅炸彈。全新一代唐DM使用的是第三代雙模技術(shù)，實(shí)現(xiàn)P0 P3 P4三擎四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，三擎同時(shí)發(fā)力，能瞬間爆發(fā)出950N.m的最大扭矩，百公里加速4.5秒。此外，還具有全時(shí)電四驅(qū)、ATS全地形模式、最高100公里的純電續(xù)航、低至1.6升的綜合工況油耗......這些，就是全新一代唐DM帶來的巨變。時(shí)間來到2019年，全新一代唐DM推出了雙擎四驅(qū)版，所謂”雙擎四驅(qū)版“依然是基于比亞迪領(lǐng)第三代雙模技術(shù)，只是減少了前電機(jī)，形成了P0 P4的架構(gòu)。唐DM雙擎四驅(qū)搭載2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)，BSG電機(jī) 后電機(jī)同時(shí)參與運(yùn)作，百公里加速僅需5.3秒。即便和三擎四驅(qū)相比有所差異，但是這個(gè)成績?cè)谕?jí)別的汽車當(dāng)中依然是一個(gè)不錯(cuò)的成績，甚至說依然難逢敵手。就拿出道不久的途觀L PHEV來說吧，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī) 前橋單電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率僅155kw，系統(tǒng)綜合扭矩400N·m，不具備四驅(qū)能力，百公里加速時(shí)間需要8.1秒。這么看起來，和唐DM雙擎四驅(qū)相差甚遠(yuǎn)。途觀L PHEV的電池容量為12.1kwh，純電續(xù)航里程52km，依然低于唐DM雙擎四驅(qū)的20kwh，純電續(xù)航里程81km。搭載全新動(dòng)力架構(gòu)的唐DM雙擎四驅(qū)版，節(jié)能效果更明顯。大容量電池帶來了高達(dá)81公里的純電續(xù)航里程，可覆蓋用戶90%以上通勤需求。百公里綜合油耗低至1.8升，綜合能耗被進(jìn)一步優(yōu)化降低了8%，實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的完衡。坐擁目前主流的L2 級(jí)智能主被動(dòng)安全配置，全新一代唐DM雙擎四驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)ACC全速自適應(yīng)巡航、預(yù)測性碰撞報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別等幾十項(xiàng)智能安全配置，更有360°高清全景影像系統(tǒng)、遙控駕駛、VTOL 220V電源輸出、移動(dòng)電站等“黑科技”。安全認(rèn)證方面，比亞迪唐DM獲得過2018版C-NCAP碰撞測試五星安全認(rèn)證和2019年第一批C-IASI碰撞測試三項(xiàng)“GOOD”評(píng)級(jí)，稱得上是“雙安全標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)證車型。全新一代唐DM雙擎四驅(qū)版，不但擁有主流中型SUV的強(qiáng)大通過性和運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)還兼顧主流家庭用車追求高效節(jié)能、靈活應(yīng)變的多重需求。從追求經(jīng)濟(jì)適用和效用最大化的角度出發(fā)，全新一代唐DM雙擎四驅(qū)算得上是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。以上信息，希望能幫到樓主。

比亞迪作為我國自主品牌新能源汽車車企的代表，一直以來無論是產(chǎn)品性能還是售后服務(wù)方面都是深受廣大消費(fèi)者認(rèn)可，而比亞迪作為少有的能夠獨(dú)立掌握核心三電技術(shù)的車企，在新能源汽車的質(zhì)保方面也是在一些車型當(dāng)中，做出了終身電芯質(zhì)保的承諾。根據(jù)現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定，根據(jù)2015年4月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，其中要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限。這也就意味著新能源汽車車企為旗下產(chǎn)品提供的質(zhì)保時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不低于上述標(biāo)準(zhǔn)。但是由于比亞迪本身的動(dòng)力電池是自己生產(chǎn)，所以出于對(duì)自己的動(dòng)力電池質(zhì)量自信以及強(qiáng)大的新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)體系支持，所以一般電芯是終身免費(fèi)保修的。以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為準(zhǔn)）。16年1月1日以后的車，電動(dòng)系統(tǒng)主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動(dòng)力電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。這其中包括新能源汽車的三電系統(tǒng)，分別是電池、電機(jī)、電控。如果是混合動(dòng)力的則包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，但三大件的質(zhì)保時(shí)間比三電的質(zhì)保時(shí)間要短，一般情況下是4年10萬公里或5年8萬公里。從上述質(zhì)保政策上我們也能夠看得出來，其實(shí)比亞迪的新能源汽車對(duì)于消費(fèi)者來說是比較值得信賴的，而且質(zhì)保政策這么全面，相信這也是值得其他車企學(xué)習(xí)和借鑒的。

影響車輛油耗的因素太多了，包括機(jī)油粘度，車輛胎壓，行駛路段環(huán)境，駕駛習(xí)慣以及空氣溫度都會(huì)有影響的，新車在出廠的時(shí)候都經(jīng)過了冷磨合，畢竟是自己的愛車，多注意些更好，新車3000公里屬于磨合期，磨合期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，車速控制在110以內(nèi)，偶爾的超下也沒事，盡量不要急剎和地板油，載重控制在承載的75%以內(nèi)最佳，高速公路行駛時(shí)不要長時(shí)間勻速行駛，速度控制在90-110之間切換行駛。冷車啟動(dòng)的時(shí)候不要長時(shí)間的怠速熱車，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積炭，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件沒有完全潤滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度沒有達(dá)到最佳工作溫度，這時(shí)噴油嘴就會(huì)自動(dòng)加大噴油量提高轉(zhuǎn)速，一般的怠速熱車30-100秒就可以動(dòng)車了，車速控制在30碼以內(nèi)慢速行駛2-5分鐘左右，等到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到最佳工作溫度后，就可以正常行駛了。車輛的真實(shí)油耗是需要根據(jù)每次加油后的實(shí)際加油升數(shù)和所加燃油升數(shù)所行駛的里程這算出來的平均油耗才是最準(zhǔn)確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動(dòng)的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個(gè)人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習(xí)慣有直接關(guān)系的，長期城區(qū)道路行駛肯定比經(jīng)常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預(yù)判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數(shù)是節(jié)省油耗的最佳方法。其實(shí)在你車廂的油箱蓋內(nèi)側(cè)和車輛的b柱下面，也就是副駕駛位置下面的銘牌上有廠家建議添加的燃油標(biāo)號(hào)，只要根據(jù)廠家建議添加的燃油標(biāo)號(hào)加注燃油就完全沒有問題的，建議是添加92及以上的燃油，其實(shí)并不是燃油標(biāo)號(hào)越高，車輛的動(dòng)力就越強(qiáng)，就油耗就越低，燃油的標(biāo)號(hào)不同只是代表辛烷值不同，燃油的標(biāo)號(hào)越大，抗爆震性能越好。發(fā)動(dòng)機(jī)使用該燃油發(fā)生爆震的可能性越小，但是價(jià)格也高。一般建議是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加92的燃油就可以了，如果是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，建議加95號(hào)燃油，

不是必須的。沒規(guī)定。只是比亞迪的充電樁沒有刷卡或解鎖功能，換句話說只要充電樁有電，隨便什么人拿下槍頭都能充電。所以很多比亞迪車主都買了個(gè)箱子，鎖住而已

目前十一萬公里，只正常保養(yǎng)，上月十一還跑了次長途，從東莞到杭州、蘇州、上海跑了一圈，三千五百多公里，第一批自主發(fā)動(dòng)機(jī)473QB的

這個(gè)問題，前年我就問過在比亞迪廠家上班的工程師朋友，呵呵……，正好可以給你參考一下。他說，這款2.0TI的發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部型號(hào)為487ZQA）是可以通過ECU來調(diào)整其最大功率和扭矩輸出的。他們測試過的，在臺(tái)架上測試的話，用95（原來的97）號(hào)油，可以最大輸出360牛米，但油耗高很多?，F(xiàn)在調(diào)到320牛米，主要是為了在燃油消耗、油品適應(yīng)性（這款渦輪增壓直噴機(jī)可以適配92號(hào)油）、穩(wěn)定使用壽命等方面尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出可以做大一些，但是相應(yīng)的曲軸的強(qiáng)度、變速箱的強(qiáng)度、連桿的強(qiáng)度等等全系列動(dòng)力總成的要求，都要上兩三個(gè)級(jí)數(shù)，整個(gè)動(dòng)力總成的成本“嘩”一下就上去一大截。打個(gè)比方：如果按照現(xiàn)在的材料成本，320牛米的調(diào)校，可以保證穩(wěn)定工作50萬公里的話，那么高功率調(diào)校到360牛米的話，那么，這臺(tái)車只能跑不到20萬公里，縮水一半有多。如果要確保動(dòng)力總成也能穩(wěn)定工作50萬公里的話，目前的成本至少要翻一倍。他還說，如果不在乎使用壽命和油耗的話，我手里的車子他可以幫我調(diào)大功率，連上個(gè)筆記本，也就幾分鐘的事情就能幫我搞定，問我要不要調(diào)？ECU的現(xiàn)成的數(shù)據(jù)他都有，這對(duì)他來說是很容易的事情。呵呵……，我也過了那個(gè)喜歡飆車的歲數(shù)，笑笑就說算了。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)是需要很多時(shí)間和數(shù)據(jù)采集，才能得到一個(gè)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)的。動(dòng)力總成的改動(dòng)是系統(tǒng)工程，屬于“動(dòng)一發(fā)牽全身”的事情。既然487ZQA的發(fā)動(dòng)機(jī)最近這幾年沒爆出啥問題，除了做些小優(yōu)化，也無需再做大改動(dòng)了。相對(duì)于多那幾十牛米的動(dòng)力輸出，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、可靠性這些指標(biāo)更重要。他這么一解釋，我就明白了寶馬同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本為什么要比低功率版本貴上小十萬塊錢，這就能理解了。只不過對(duì)于高售價(jià)的車型來說，這幾萬塊錢占比就顯得很小。但對(duì)于售價(jià)本身就不高的品牌來說，貴上這么多就差不多等于貴上半臺(tái)車了，呵呵……，價(jià)格顯得太敏感了。還好，新唐上的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是老的動(dòng)力參數(shù)，相對(duì)于現(xiàn)售的同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)來說也沒啥優(yōu)勢，但由于是混合動(dòng)力，電機(jī)的大扭矩輸出特性，則很好地彌補(bǔ)了保守調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，整體來看，整車的動(dòng)力性能表現(xiàn)優(yōu)秀，這就夠了。對(duì)于終端用戶而言，產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟(jì)性還是比性能要重要一些。比亞迪的產(chǎn)品系列的市場定位是普通百姓，折騰不起啊，呵呵……

什么情況下要做四輪定位：1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動(dòng)回輪也算一個(gè)）。2、因事故造成底盤及懸架的損傷。3、輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會(huì)加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會(huì)加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差。）4、車橋以及懸架的零件被拆下過。

一般來說，是5000公里做一次保養(yǎng)，不過現(xiàn)在SSSS一般都會(huì)通知3000公里左右做一次保養(yǎng)，不過做早一點(diǎn)也好，有什么問題，可以早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，另外做了保養(yǎng)，對(duì)車也好一些。首保一般就是檢查車有沒有問題，換機(jī)油和濾芯。保養(yǎng)的時(shí)候要注意換機(jī)油的事，很多SSSS店在賣車的時(shí)候說，保養(yǎng)的時(shí)候要換全合成機(jī)油，而很多車主不注意則換了礦物質(zhì)機(jī)油，價(jià)格一般比較低廉，而全合成機(jī)油則性能更好，有的換油周期能達(dá)到10000公里左右，而礦物質(zhì)油一般是5000公里。很多車主聽說，新車出廠前磨合過不用太在意，這不全對(duì)，出廠前是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在專用的機(jī)床上，用電機(jī)帶動(dòng)磨合，因沒有燃油燃燒產(chǎn)生高溫，所以是冷磨合，但是仍要注意，不可超高速行駛。每次保養(yǎng)前要看看保養(yǎng)手冊(cè)手冊(cè)，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養(yǎng)看保養(yǎng)手冊(cè)，上面多少公里保養(yǎng)，每次做什么項(xiàng)目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項(xiàng)目和縮短公里數(shù)，價(jià)格都是公開透明的在4S，關(guān)鍵是項(xiàng)目，按照手冊(cè)做保養(yǎng)，就不會(huì)錯(cuò)。你按照保養(yǎng)手冊(cè)就行了，4S說的沒有用，質(zhì)保是廠家提供的，你只需要按照廠家的保養(yǎng)手冊(cè)要求保養(yǎng)就行了，白紙黑字那是有法律效用的東西，別理他們，如果繼續(xù)糾纏建議打廠家電話進(jìn)行投訴，他們只為賺錢才縮短保養(yǎng)間隔。

你怎么不去調(diào)查一下國內(nèi)有多少崇洋媚外的人呢？假如10個(gè)有9個(gè)崇洋媚外的人的話，比亞迪這銷量已經(jīng)很不錯(cuò)了……

如用礦物質(zhì)機(jī)油、半合成機(jī)油或全合成技術(shù)機(jī)油的保養(yǎng)間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機(jī)油就是10000公里或1年的保養(yǎng)間隔，里程或時(shí)間哪個(gè)先到以哪個(gè)為準(zhǔn)，例如0W20適合日系光滑內(nèi)壁，5W30適合歐美車系和國產(chǎn)品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實(shí)多、殼牌、道達(dá)爾等大品牌機(jī)油；同時(shí)更換一下機(jī)油和機(jī)油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機(jī)油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調(diào)濾芯的清潔度基本上2萬公里時(shí)更換，根據(jù)車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時(shí)候做大保養(yǎng)，更換火花塞、全車油水，清洗節(jié)氣門、噴油嘴、三元催化器等部件。

比亞迪秦Pro定位緊湊型車，廠商指導(dǎo)價(jià)是7.98-11.59萬元，在熱門對(duì)比車系口碑排行中以4.69分位列第2，其中動(dòng)力、油耗、性價(jià)比等方面都是第一名。新車車長4675mm，軸距2718mm，搭載1.5升渦輪增壓160馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩245?！っ祝拖淙莘e50升，行李廂容積500升，使用92號(hào)汽油、前麥弗遜式獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架、205/60R16輪胎。新車配備胎壓顯示、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動(dòng)、前排無鑰匙進(jìn)入、8寸液晶儀表盤、10.1寸中控屏、LED矩陣式自動(dòng)大燈、駕駛位玻璃一鍵升降 防夾手、自動(dòng)空調(diào)等配置。