2020款極光運(yùn)動(dòng)科技版與豪華定制版相差8.8萬(wàn)元。漲價(jià)后會(huì)獲得一些炫酷的配置。豪華定制版升級(jí)了360倒車影像、ACC自適應(yīng)定速巡航、真皮座椅、11揚(yáng)聲器Meridian英國(guó)之寶品牌音響。 增加了感應(yīng)式后備箱、4門無(wú)鑰匙進(jìn)入、方向盤記憶、副駕駛座椅記憶、流媒體后視鏡、全地形透視系統(tǒng)、方向校正系統(tǒng)。

相比2020款極光運(yùn)動(dòng)版入門級(jí)版本的配置，多花2萬(wàn)元就可以在外觀上獲得運(yùn)動(dòng)外觀套件和大尺寸輪轂。內(nèi)飾也將提供方向盤換擋、座椅加熱等舒適配置。2萬(wàn)塊錢，可以說(shuō)更換這些配置性價(jià)比很高，定價(jià)也比較合理。 此外，相比青春版，運(yùn)動(dòng)版還增加了后視鏡電動(dòng)折疊、后視鏡鎖折疊、內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防眩目等功能。

2020極光科技運(yùn)動(dòng)版可以說(shuō)是用科技武裝自己，科技是當(dāng)下年輕人甚至很多群體追求的潮流。作為第二種技術(shù)要多花27000。當(dāng)然，對(duì)于預(yù)算充足的用戶來(lái)說(shuō)，這款機(jī)型也會(huì)是首選。 相比第一款sport的定制版，科技版升級(jí)了360影響力系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航控制，增加了平行盲點(diǎn)輔助、主駕駛4向電動(dòng)腰部支撐、副駕駛4向電動(dòng)腰部支撐、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、后視鏡記憶、后視鏡自動(dòng)側(cè)翻、座椅記憶和全地形透視技術(shù)。

新的兩款車在外觀上帶來(lái)了全新的變化?？吹綄汃RX3的腎的格柵尺寸更大，而極光的大燈設(shè)計(jì)看起來(lái)更長(zhǎng)更窄，前臉看起來(lái)很有粗獷的氣質(zhì)。 寶馬X3大燈配備了LED大燈，具有自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向隨動(dòng)功能，而極光則是在轉(zhuǎn)向燈上添加了流水的動(dòng)態(tài)效果。另外，尺寸方面，只有極光的軸距有明顯加長(zhǎng)，但寶馬X3全面升級(jí)，更大。 全新寶馬X3將低配車型升級(jí)為兩側(cè)的尾排布局，而極光則采用隱藏式尾排設(shè)計(jì)，雨刷也延續(xù)了隱藏式設(shè)計(jì)。極光的整體感覺更強(qiáng)，而寶馬X3更具動(dòng)感。

新寶馬X3的內(nèi)飾處理仍然是一種更加精致的風(fēng)格。相比之下，極光的新老款車型布局還是有很多相似之處，但卻大大提升了車內(nèi)的科技氛圍。 全新寶馬x3采用了全新的方向盤樣式，設(shè)計(jì)更加美觀。極光的方向盤設(shè)計(jì)成了星脈的樣子，還標(biāo)配了換擋撥片。 材質(zhì)方面，極光更勝一籌，比如中控臺(tái)的軟性材質(zhì)，復(fù)合材料的使用。質(zhì)感比寶馬X3的仿皮材質(zhì)要好。寶馬X3的部分車型雖然沒有配備全液晶儀表盤，但也不比極光差多少。

身高差不多的體驗(yàn)者分別坐兩輛車，看看哪款更寬敞。坐進(jìn)寶馬X3的前排，調(diào)整好座椅位置，保持合適的坐姿，一個(gè)拳頭兩個(gè)手指放在頭上。如果你坐進(jìn)極光的前排，體驗(yàn)者的頭只有一拳之遙。 體驗(yàn)者來(lái)到寶馬X3的后排，保持前排位置不變。他的頭有四個(gè)手指的空間，他的腿有一個(gè)拳頭和一個(gè)手指的空間。對(duì)于極光來(lái)說(shuō)，頭部空間表現(xiàn)也是一拳，腿部空間卻只有一拳，比寶馬X3還差。

2020極光的方向盤設(shè)計(jì)借鑒了星脈、發(fā)現(xiàn)等高端車型。真皮打孔設(shè)計(jì)帶來(lái)極佳的手感，兩側(cè)多功能按鍵布局合理。帶觸控操作，用起來(lái)很新鮮。配備手動(dòng)4向調(diào)節(jié)，方便駕駛，配合換擋撥片，讓駕駛更有樂趣。 方向盤左側(cè)按鍵用于控制多媒體，功能對(duì)應(yīng)音量調(diào)節(jié)、撥號(hào)/接聽、語(yǔ)音控制、快捷鍵、切歌、確認(rèn)。 方向盤右側(cè)的按鍵用于控制巡航功能，按鍵分別對(duì)應(yīng)設(shè)置/加速、跟車距離增加、設(shè)置/減速、車道偏離預(yù)警、跟車距離縮短、恢復(fù)、取消、限速提示。

2020款極光依然搭載了來(lái)自ZF的9速手自一體變速箱，但是電子擋把的樣式已經(jīng)換成了捷豹F-TYPE的傳統(tǒng)樣式，操作更加直接，看起來(lái)也更加運(yùn)動(dòng)。 9AT變速箱的調(diào)校取向傾向于節(jié)油舒適，所以整車的換擋邏輯傾向于在日常駕駛中保持較高的檔位，以換取較低的轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以整車的加速會(huì)呈現(xiàn)出一種相對(duì)平靜、適中的狀態(tài)。

2020款極光的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其中運(yùn)動(dòng)版配備了無(wú)級(jí)變速懸架減震器(其他車型可選)。結(jié)合智能傳感器，車輛的懸掛可以每100毫秒調(diào)整一次，很好地兼顧了車輛的舒適性和運(yùn)動(dòng)性。新車離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm，比之前提升了100mm。 其中，底盤舒適性表現(xiàn)尤為突出。在可變懸架的持續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)下，新車在通過(guò)后續(xù)連續(xù)顛簸路面時(shí)，大部分震動(dòng)都處理得游刃有余，從而為車內(nèi)乘客帶來(lái)非常舒適穩(wěn)定的乘坐感受，符合豪華品牌應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

得益于9AT變速箱的平順性和BSG汽車的貢獻(xiàn)，2020極光在日常駕駛中的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。在高速巡航的狀態(tài)下，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速，而在城市擁堵的路況下，電機(jī)參與頻繁，底盤隔音也做得很好，所以車子總能保持一個(gè)有按鍵的行駛空間。 極光里全新的隔音真的很高級(jí)。時(shí)速100左右的時(shí)候，感覺和八六十的狀態(tài)沒太大區(qū)別。風(fēng)噪聲和道路噪聲得到了很好的控制。

得益于2.0T 48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，2020款極光最大功率達(dá)到183 kW，啟動(dòng)過(guò)程更加輕盈，油門踏板更加靈敏。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速特性，隨著轉(zhuǎn)速上升到2000轉(zhuǎn)/分，慢慢踩下一半油門，整車動(dòng)力就準(zhǔn)備就緒。 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm時(shí)，車輛的最大輸出得到釋放，提速變得更加有力，這就使得駕駛員在想要超車時(shí)需要給出更大的油門行程，這樣變速箱才能理解駕駛員的意圖，保持更低的檔位，獲得更高的速度，帶來(lái)更好的加速。 這款車的S擋和D擋沒有明顯區(qū)別。需要高速度和快速加速，可以通過(guò)踏板的踩踏力度和深度來(lái)掌握。當(dāng)你選擇將油門直接踩到底時(shí)，變速箱會(huì)快速降檔，使轉(zhuǎn)速瞬間攀升至4700轉(zhuǎn)，并維持在4000轉(zhuǎn)左右，從而保持持續(xù)加速。

2020款極光座椅采用溫莎打孔真皮包裹，輔以拼色設(shè)計(jì)。相當(dāng)大的承重面積和襯墊確保了良好的舒適性。除了電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶功能，全系還標(biāo)配了座椅加熱功能，高配車型還可以選擇座椅通風(fēng)功能。 極光的主副座椅分別支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鈕位于座椅兩側(cè)。 座椅加熱功能可以通過(guò)空調(diào)控制區(qū)域的旋鈕來(lái)操作。 此外，頭枕調(diào)節(jié)按鈕位于頭枕的左側(cè)。

2020極光的車鑰匙造型簡(jiǎn)潔，方形的設(shè)計(jì)和車身一樣硬朗。鑰匙上有五個(gè)按鈕，分別是上鎖、開鎖、大燈照明、尋車按鈕、后備箱門開啟，功能非常豐富，實(shí)用性很強(qiáng)。 2020極光的吸入式門把手設(shè)計(jì)就像星脈一樣，不僅美觀，還減少了風(fēng)阻，支持無(wú)鑰匙進(jìn)入。觸摸敏感區(qū)域位于圖中所示的位置。

2020極光地圖的UI和系統(tǒng)風(fēng)格是統(tǒng)一的，底層數(shù)據(jù)來(lái)自高德，不同于普通車載地圖。高德地圖等半透明標(biāo)志將在右下角用透明文字標(biāo)注。新極光的導(dǎo)航圖上沒有l(wèi)ogo，問工程師才知道。 地圖支持多指縮放、位置采集、路線偏好設(shè)置等功能。基本實(shí)用功能全面。 導(dǎo)航的語(yǔ)音控制有單獨(dú)的語(yǔ)音包，不僅支持目的地搜索，還可以搜索加油站、超市等便民設(shè)施，支持一些自然語(yǔ)義，對(duì)于大部分使用場(chǎng)景還是可以勝任的。

2020極光沒有免喚醒等自主品牌提供的語(yǔ)音控制功能，所以功能層面會(huì)比較簡(jiǎn)單，語(yǔ)音控制的識(shí)別率也不低。在我們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下，語(yǔ)音的正確識(shí)別率已經(jīng)達(dá)到了80%。 語(yǔ)音交流的方式比較簡(jiǎn)單。一方面，語(yǔ)音控制只支持搜索導(dǎo)航目的地、搜索無(wú)線電頻率、打電話等部分功能。另一方面，對(duì)自然語(yǔ)義的識(shí)別也比較差，也就是說(shuō)你只能按照提示幾乎一個(gè)字一個(gè)字的下達(dá)指令。換句話說(shuō)，不可能認(rèn)出他們。

2020極光家族設(shè)計(jì)的大燈，動(dòng)感而狹長(zhǎng)，辨識(shí)度很高。與進(jìn)氣格柵的連接非常自然，有很強(qiáng)的融合感。新車采用了矩陣式激光大燈，日間行車燈的造型也很有特色。采用圓點(diǎn)設(shè)計(jì)，還配備了流水轉(zhuǎn)向燈，無(wú)論是造型還是動(dòng)態(tài)視覺效果都非常出色。 通過(guò)依次點(diǎn)亮大燈，我們可以看到新極光的大燈在白天依然有著不錯(cuò)的照明效果，轉(zhuǎn)向燈的視覺效果非常漂亮，相信可以在夜間提供更安全的照明。

2020款極光車尾兩側(cè)尾燈采用熏黑處理，與中間的黑色裝飾板相得益彰，拉伸了整體視覺寬度。尾燈也采用了全LED光源，豐富了層次感，同時(shí)燈光效果非常炫酷，科技感十足，辨識(shí)度極高。 后霧燈和倒車燈設(shè)置在保險(xiǎn)杠下方。尾燈點(diǎn)亮后，顯示非常清晰。燈組中的結(jié)構(gòu)是層層遞進(jìn)的，給人非常深刻的視覺感受。用神秘兩個(gè)字來(lái)形容它。

2020款極光配備了12.3英寸全液晶儀表盤。雖然界面不花哨，但功能還是挺豐富的。可以切換多種顯示界面，可設(shè)置項(xiàng)目多，功能擴(kuò)展。整體顯示效果非常清晰細(xì)膩，只是很遺憾只配了高配，沒有全系標(biāo)配。 2020極光的大部分車輛功能設(shè)置都可以顯示在儀表盤上，比如抬頭顯示、車輛信息、車輛設(shè)置、駕駛輔助系統(tǒng)等。 儀表盤提供了導(dǎo)航的四種顯示模式，科技感十足。儀表板還提供反饋信息顯示。

極光和寶馬X3天窗哪個(gè)好？路虎極光和寶馬X3的全景天窗尺寸都不小。極光長(zhǎng)寬達(dá)到112cm95cm，幾乎貫穿前后排，采光面積超過(guò)1m2。缺點(diǎn)是打不開；寶馬X3全景天窗95cm76cm，采光面積0.72m2，可開啟面積0.34m2，你覺得哪個(gè)更實(shí)用？反正我更喜歡后者。 極光的后排影音系統(tǒng)一定讓寶馬X3的后排乘客羨慕不已，但寶馬X3為他們準(zhǔn)備了更實(shí)惠的配置，一對(duì)后排側(cè)安全氣囊，在發(fā)生碰撞時(shí)能更好地保護(hù)后排乘客。極光在安全方面的優(yōu)越配置是駕駛員膝部安全氣囊。更多關(guān)于汽車的問答，請(qǐng)關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

行車極光搭載2.0T 48V混光系統(tǒng)的動(dòng)力組合。車輛開啟后，得益于起步階段48V光混系統(tǒng)的加持，感覺非常輕盈，起步也很快。同時(shí)腳下油門踏板的反饋也非常敏捷。 同時(shí)9速手自一體變速箱的表現(xiàn)比較默契，會(huì)主動(dòng)升檔保證車速在合理的范圍內(nèi)，對(duì)車輛的加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)起到積極的作用。 中低速時(shí)轉(zhuǎn)向感相對(duì)較輕，但隨著車速的提高而變重。同時(shí)，它的指向更加準(zhǔn)確。進(jìn)入彎道后，這種優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。 底盤路面的凹凸不平被徹底過(guò)濾，不允許不必要的震動(dòng)出現(xiàn)在這里。整體感覺緊繃而堅(jiān)定，讓車內(nèi)乘客獲得舒適自然的駕駛感受。 車輛隔音做的很好。高速行駛時(shí)，只能感受到一點(diǎn)點(diǎn)的路噪和風(fēng)噪，讓車內(nèi)駕乘人員處于安靜穩(wěn)定的車內(nèi)空間。