spacex和特斯拉是合作關系。2020年，spacex從特斯拉汽車公司購買了大量汽車零部件，包括電池零件，并讓特斯拉品牌定制工具和系統(tǒng)。Spacex是一家美國太平洋太空探索技術公司。 特斯拉汽車公司成立于2003年7月1日，是美國的一家電動汽車和能源公司。除了生產(chǎn)電動汽車，它還生產(chǎn)太陽能電池板和儲能設備。公司總部位于美國帕洛阿爾托。特斯拉汽車公司的名字是為了紀念著名的物理學家尼古拉·特斯拉。 2004年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)加入該公司，并主導了A輪融資。特斯拉的第一款車是雙門跑車，第二款是四門全電動豪華轎跑，第三款是豪華全電動SUV，都很受消費者歡迎。其中，終于迎來國產(chǎn)特斯拉model 3。這款車長寬高分別為4694×1850×1443mm，軸距2875mm，綜合續(xù)航里程668KM，電機202KW，車身結(jié)構為4門5座轎車。百公里加速僅需5.3秒。是一款性價比高的車型。 特斯拉汽車是一款比較不錯的純電動車，續(xù)航里程完全滿足日常需求。它在中國建立了工廠來生產(chǎn)相關型號。按照特斯拉在中國工廠的產(chǎn)能，生產(chǎn)的車型也出口到其他國家，以滿足其他國家車輛生產(chǎn)的不足。 因此，spacex和特斯拉是合作關系。

特斯拉黑漆免費的原因是因為成本低，需求決定價格因素，因為黑色特斯拉款并不是國內(nèi)消費者最喜歡的顏色。這是一種常見的定價和價格歧視經(jīng)營策略。從成本上看，黑色涂料的成本比其他彩色涂料要低。 黑色的成本可能要低于白色。 1.需求決定價格因素，因為對國內(nèi)消費者而言，黑色特斯拉車型并非最受歡迎的顏色，這是一種常見的價格歧視商業(yè)策略。就成本而言，與其它顏色涂料相比，黑色涂料成本較低，其中珍珠白和中國紅也屬于多涂層車漆。 2.特斯拉只有黑色是標配，根據(jù)上述理由推斷，初期產(chǎn)能不需要，需要優(yōu)先保證產(chǎn)能和成本；但是隨著產(chǎn)能提升，不再提供其它顏色的免費，因為其他顏色的成本較高。 3.與其他廠牌汽車一樣，特斯拉黑色車不加錢，主要是顏色讓很多人買車時不會考慮黑車，所以不會加錢。 特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto） [1] ?，市值達2100億美元， [196] ?產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

特斯拉的加速器和制動器并不在同一踏板。特斯拉并非僅有一個踏板，而是有兩個踏板，一個制動器，一個加速器。但是特斯拉也是第一個采用并配備有“單踏板”模式的汽車，它需要汽車的人使用油門來加速，而松節(jié)油則可以恢復動能。 把腳放在剎車踏板上是非常危險的，因為你不踩剎車的話就無法判斷是剎車還是踩油門。當我在學校聽課時，第一節(jié)課強調(diào)的是如果你不踩剎車，就把腳踩在油門上。這導致了一個長期的習慣，即猛踩剎車或轉(zhuǎn)向一邊，這樣剎車在緊急情況下不會變得模糊不清，而且剎車時油門踏板是打開的。這個習慣讓我在緊急情況下屢屢碰到，是要改變立場狠狠地跺腳，不要猶豫。 嚴格來說，剎車必須比剎車時換腳快。但前提是你走對了路。我如何確保我沒有踩錯腳？個人習慣不同。但有一件事是肯定的。我不同意這樣的預測有些事情可能會出錯，甚至會停止，比如交叉路口和拐彎，或者在沒有確認情況的情況下踩油門。安全第一,所謂的發(fā)動機減速是手剎時代誕生的技能，以節(jié)省燃油和一些特殊的工作條件，如下坡時間長。在城市工作條件下，以犧牲安全為代價推薦別人是不值得的。

特斯拉油門和剎車不是一個踏板。特斯拉不是只有一個踏板，它是有兩個踏板的，標準的剎車和油門踏板，使一個標準的車輛。但特斯拉率先推出并裝備了“單踏板”模型，該模型要求車主用加速器加速減速，用松節(jié)油回收動能。 把腳放在剎車踏板上是非常危險的，因為你不踩剎車的話就無法判斷是剎車還是踩油門。當我在學校聽課時，第一節(jié)課強調(diào)的是如果你不踩剎車，就把腳踩在油門上。這導致了一個長期的習慣，即猛踩剎車或轉(zhuǎn)向一邊，這樣剎車在緊急情況下不會變得模糊不清，而且剎車時油門踏板是打開的。這個習慣讓我在緊急情況下屢屢碰到，是要改變立場狠狠地跺腳，不要猶豫。 如何看待特斯拉提倡一個踏板？ 嚴格來說，剎車必須比剎車時換腳快。但前提是你走對了路。我如何確保我沒有踩錯腳？個人習慣不同。但有一件事是肯定的。我不同意這樣的預測有些事情可能會出錯，甚至會停止，比如交叉路口和拐彎，或者在沒有確認情況的情況下踩油門。安全第一,所謂的發(fā)動機減速是手剎時代誕生的技能，以節(jié)省燃油和一些特殊的工作條件，如下坡時間長。在城市工作條件下，以犧牲安全為代價推薦別人是不值得的。

沒有油電混合版本，特斯拉是一家集生產(chǎn)和銷售于一體的電動汽車及零件公司，專門生產(chǎn)純電動車。未來的汽車趨勢是電動車，而目前市場上的油電混合的汽車只是汽車制造商轉(zhuǎn)型為純電動車的過渡車型。特斯拉品牌在售車型共四款，全部為純電版本，其中特斯拉Model3，特斯拉ModelY由特斯拉中國生產(chǎn)。 ModelY在外觀方面，延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計風格，采用了封閉式格柵設計，搭配上兩側(cè)狹長的前大燈組，使前臉看起來極具辨識度，車身側(cè)面配備隱藏式門把手，并可選裝19寸低風阻輪轂。車尾取消了兩側(cè)尾燈下方的排氣布局，并且整體造型更加扁平化。 在內(nèi)飾方面，整體造型同樣與燃油車型保持一致。中控臺線條平直，一塊大尺寸液晶屏位于中控臺下方，內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)可兼容applecarplay以及androidauto。還采用了全新樣式的三輻多功能方向盤。此外，新車將提供黑色、白色、棕色三種內(nèi)飾配色。 特斯拉直接將目光定位在電動車，直接進軍未來的汽車市場，放棄現(xiàn)有的內(nèi)燃機汽車的市場，只做電動車，因此，特斯拉的產(chǎn)品都是純電動車，不會生產(chǎn)油電混合車型。

特斯拉MODELX是特斯拉旗下首款中大型SUV，并標榜為全球最快的SUV車型，0-100km/h加速僅3.4秒。MODELX最大的亮點莫過于后排鷗翼門設計，而前臉中網(wǎng)造型則與MODELS非常相似，后尾一部分，新汽車尾端造型設計十分圓滑，并配置有LED后尾燈組。配置上面有：感應車門把手、電動式伸縮/帶記憶力加溫作用的側(cè)倒車鏡、20英尺鋁輪轂及全LED大燈等。對比ModelS光潔順暢的側(cè)邊線框，ModelX因為車前室內(nèi)空間擴大，總體的風阻高些，再再加上車體更重，ModelX的耗能較ModelS高于10%。埃隆馬斯克表露，ModelX將選用全時四驅(qū)，前胎將選用獨立的電機。 特斯拉汽車ModelX是一款純電動車SUV車系，但其依然持續(xù)了特斯拉汽車的家族化設計理念。除此之外，此車選用了鷗翼式汽車車門設計方案，個性化十足。車內(nèi)飾層面，MODELX也配置了一塊超大型規(guī)格的液晶顯示屏，基本上全部功能模塊都被集成化于在其中。坐椅設計層面，ModelX將供應5座和7座供顧客挑選。

特斯拉是一家來自美國硅谷的純電動汽車制造商。特斯拉在美國有生產(chǎn)基地，在中國上海有生產(chǎn)基地。所有進口特斯拉汽車都是美國制造，所有國產(chǎn)特斯拉汽車都是上海制造。中國制造的特斯拉汽車只有一款，叫做model3。 特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。 　　特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產(chǎn)銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師于2003年7月1日成立，總部設在美國加州的硅谷地帶。特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產(chǎn)純電動車，生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster

特斯拉充電樁可供其他車輛使用，可以支持其他機動車充電。只要車輛使用國標電動車充電口，用特斯拉充電樁充電沒有問題，兼容。要注意按照充電樁的指示給車輛充電。 特斯拉官方充電樁不支持為新能源汽車充電。但是第三代家用充電樁可以給其他品牌充電。只需在充電樁的設置頁面找到“允許車輛充電”，選擇“所有車輛”即可。 特斯拉在中國總共有兩款車型在售。第一款是Model 3，一款綜合續(xù)航里程468km到668km的中型車。第二款是Model Y，中型SUV，工信部綜合續(xù)航里程480km-594km。數(shù)據(jù)比較好，可以滿足正常日常使用。 MODELS是一款中大型汽車，由工業(yè)和信息化部批準。第二款是中大型SUV，工信部綜合續(xù)航里程600km-605km。目前特斯拉只有四款進口國產(chǎn)車型。 綜合特斯拉在市場上的表現(xiàn)來看，特斯拉充電站可以給除新能源汽車外的其他車充電。

特斯拉的電池壽命一般為8年。電動車使用一段時間后，電池必然會有損耗。不過特斯拉的電池耐用性還是不錯的，從調(diào)研機構給出的數(shù)據(jù)來看，大部分特斯拉汽車在行駛16萬公里后，電池組仍然可以保持90%以上的有效容量。 對于特斯拉電池壽命，比一般的電動車要長，官方數(shù)據(jù)是45萬-60萬公里。特斯拉使用的是18650電池，而18650電池的壽命是以充放電次數(shù)計算的，約為1000次。如果按照每2天充一次電的話，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更換一次電池，當然，具體要看車子的實際使用情況。 而特斯拉換電池的價格比較昂貴，整車更換通常需要十幾萬。不過，特斯拉電池并沒有那么脆弱，按照國內(nèi)政策規(guī)定，電動汽車應對電池提供8年或15萬公里的質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)電池的損耗不應超過30%。在廠商規(guī)定的質(zhì)保期限內(nèi)，車主是完全不用擔心電池壽命的。

特斯拉的優(yōu)勢是：1、品牌影響力大2、操控性好特斯拉是天花板級別的存在，無論是油門響應，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。3、特斯拉的油門相對比較重，但由于是電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。4、特斯拉具備快充技術，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。 特斯拉的不足是：1、特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。2根據(jù)不少車主的的回應，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。3、但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。4、在駕駛的時候，踏板的腳感很難掌握，不少車主表示自己一松油門，車上的乘員就感到暈眩。整體下來，駕駛的平順性不夠，頓挫感強烈。

特斯拉是電動車，該公司不生產(chǎn)燃油車。是目前新能源汽車市場中比較高端的汽車品牌。特斯拉是純電動汽車，特斯拉是一個來自美國硅谷的純電動汽車制造廠商。 2018年下半年以來，特斯拉Model3產(chǎn)能快速增長，交付量保持持續(xù)高增長態(tài)勢。model3車型全部采用三元鋰電池，其前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。隨著特斯拉低價Model3等新車在美國、歐洲、中國等市場的交付，特斯拉迎來了更強勁的增長期，吹響了全面進軍中端汽車市場的號角，正面迎戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車企。在新能源電動汽車市場，目前無論是外形設計、電池還是電機，特斯拉的表現(xiàn)都是最好的，技術成熟度、駕駛體驗穩(wěn)定性、續(xù)航表現(xiàn)都相對優(yōu)越。而且每輛特斯拉都配有充電樁，解決了電動車的充電問題，深受消費者好評。 特斯拉公司只生產(chǎn)電動車，在目前世界上的新能源汽車行業(yè)屬于龍頭企業(yè)。

特斯拉續(xù)航是400公里到632公里，特斯拉純電動不同版本續(xù)航里程不一樣，以MODELS16款為例：60版續(xù)航為400公里、60d版續(xù)航為408公里、75版續(xù)航為480公里、75d版續(xù)航為490公里、90d版續(xù)航557為公里。 純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，旗下的ModelSP85D車型配備全驅(qū)系統(tǒng)，時速可以達到每小時155英里，雷達和攝像頭可以識別行人和路標，實現(xiàn)自動泊車、高速公路自動駕駛，堵車自動跟隨等功能。 以下是關于純電動能的相關資料：1、純電動汽車：指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。2、影響純電動能車行駛里程的因素：電動汽車的行駛里程通常取決于電池容量。

特斯拉是獨資，他在上海設立了企業(yè)。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉(上海)有限公司于5月10日獲得營業(yè)執(zhí)照，為臺港澳法人獨資，注冊資金1億元，主要從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、技術咨詢、技術轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進出口業(yè)務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。這些經(jīng)營范圍顯然并不包括建廠生產(chǎn)。 根據(jù)中國的政策，特斯拉要想在華獨資建廠仍將頗費周折。因為按照中國相關政策的規(guī)定，在分階段陸續(xù)取消汽車行業(yè)外資股比限制的同時，外商依然要遵循相關投資管理政策的規(guī)定。值得注意的是，除了外資股比的放開之外，包括《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《關于完善汽車投資項目管理的意見》等相關政策中，對新能源汽車的投資項目也有著相關的準入條件和門檻。

特斯拉汽車屬于雙踏板車型。 特斯拉的踏板分別是油門踏板和剎車踏板，另外特斯拉model有一種模式叫做單踏板模式，在這種模式下，只需要踩油門踏板就可以控制車輛前進和減速。開啟此模式時，原制動踏板仍可正常使用。 特斯拉單踏板模式好用嗎？ 單踏板模式比較好用。單踏板模式只需要踩下車輛的加速踏板即可加速。松開油門踏板時，使用單踏板模式時，在緊急情況下，可以使用原制動踏板減速，保證機動車行駛安全，沒有任何問題。 特斯拉車型是哪個國家的？ 特斯拉是一家來自美國的電動汽車和能源公司，生產(chǎn)純電動汽車、儲能裝置和太陽能電池板。產(chǎn)品不是很豐富，但是很專注。同時，特斯拉車型的相關專利也公開給其他個人和企業(yè)。生產(chǎn)的純電動汽車，儲能裝置，太陽能電池板都不是很豐富，但是很專注。同時，特斯拉車型的相關專利也公開給其他個人和企業(yè)。

特斯拉汽車儀表盤上的感嘆號加一個圓圈是手剎警告燈的標識。有兩種情況：一是黃色感嘆號加一個圓圈。二是紅色感嘆號加一個圓圈。 兩種情況下此告警燈會亮起： 感嘆號加個圈是檢測到制動系統(tǒng)故障或制動液液位低（指示燈為紅色）。與下一個故障的情況不同，這個故障燈亮起代表車輛會失去制動效果，無論怎么踩剎車都不會減速。 感嘆號加個圈還可能是檢測到制動助力器故障（指示燈為黃色）。與上一個故障燈的情況不同，這個故障燈是制動助力失效時才會亮起，此時車輛還是具有制動能力，不過要花很大力踩制動踏板。 特斯拉的故障燈集中在屏幕左側(cè)和左上角，大致上有紅色、黃色、藍色、綠色、灰色這幾種，其中紅色的代表繼續(xù)行駛會存在安全隱患，黃色代表有故障但仍然可以行駛，藍色和綠色代表該功能正在工作，灰色代表該功能處于關閉狀態(tài)。

特斯拉不只有一個踏板，車型配備兩個踏板，一個是油門踏板，一個是剎車踏板。特斯拉車型匹配的是單踏板模式，車輛行駛時只使用油門踏板來控制，也就是車輛的剎車。 機動車的單踏板模式比較好用，單踏板模式比雙踏板模式更容易操作，一旦投入試用就非常方便。單踏板模式適合有經(jīng)驗的司機，不建議新手司機使用單踏板模式，緊急情況下容易發(fā)生危險。 特斯拉成立于2003年7月1日，是一家電動汽車和能源公司，主要生產(chǎn)，產(chǎn)品科學、電動汽車、儲能設備和太陽能電池板。公司總部位于美國帕洛阿爾托。公司的名字是為了紀念物理學家尼古拉·特斯拉，現(xiàn)在它是一家上市公司。 特斯拉在售車型很多，都是新能源車型。新能源車型現(xiàn)在很受歡迎，不使用傳統(tǒng)燃料，同時使用的號牌是新能源專用的漸變綠色號牌。

特斯拉充電樁和其他充電樁是通用的。在中國所銷售的所有特斯拉車型都有其公司提供的國標充電口適配器，使用該充電口適配器不僅能在特斯拉的充電網(wǎng)絡中充電，還可以使用任意符合國際標準的充電設施進行充電。此外，特斯拉針對中國市場制造的車型也都配備了符合國標充電標準的接口，讓充電更加方便。 因此特斯拉車型充電并不只限于充電樁充電，還可以使用電信充電器充電，便攜式充電器只要連接220V電源就可使用，非常方便。新能源車型在使用的時候，一定要攜帶便攜式充電器，這樣可以及時為車輛通電。 當然也可以使用特斯拉的超充站，只需要將機動車輛開到超級充電樁的位置，然后用超級充電樁上的充電裝置連接機動車輛的充電口即可。超級充電樁充電對比于普通充電樁和便攜式充電器的速度都要快許多。

在2021德國慕尼黑國際車展期間，一輛搭載增程技術的特斯拉Model Y亮相。新車使用了HyperHybrid增程技術，百公里綜合油耗僅2.0L。 這輛新車并非由特斯拉官方發(fā)布，而是出自奧地利的動力系統(tǒng)專家Obrist之手。新車在外觀上與普通Model Y車型無異，但前備廂中隱藏了一套增程式混動技術。動力系統(tǒng)由發(fā)動機增程器、發(fā)電機和驅(qū)動電機組成，通過發(fā)電機將電能輸送至電動機或動力電池，再由后者驅(qū)動車輪，發(fā)動機動力不直接驅(qū)動車輪，與理想ONE車型的工作原理類似。 這臺Model Y仍是通過汽油來提升續(xù)航，而不是通過改善能源結(jié)構做到真正的環(huán)保，同時增程式車型在一定程度上還會受到發(fā)動機噪音的困擾，未來能否被消費者和市場接受，目前不得而知。

特斯拉充電停止的原因可能有：充電槍和車身連接處是否出現(xiàn)虛接松動的問題；在充電過程中，是否有其他人員碰到了充電的線路或者是充電槍；車輛充電是否已經(jīng)完成；在充電過程中是否出現(xiàn)停電導致充電器損壞。 車輛充電電池未充斥著至100%就終止充電關鍵是由于磷酸鐵鋰電池充電電池有機化學特點造成的用電量數(shù)據(jù)誤差造成，因為估計發(fā)生誤差造成表明未充斥著，但具體電池容量早已充斥著。 特斯拉車型充電充不滿可以使用。不僅僅是特斯拉車型，任何新能源車，只要符合使用條件，都不會充滿電，使用上沒有問題。如果每次都把電池充到100%的話，會對電池造成一定的傷害。不建議這樣做。 特斯拉汽車充電一會就停了除這些情況以外，買車人也應先查驗車輛充電自然環(huán)境能否一切正常。

特斯拉并非只有一個踏板，而是配備了兩個踏板，即標配剎車和油門兩個踏板來作為標準車輛。 但是，特斯拉倡導并配備了單踏板模式，該模式可指導車主使用油門來加速和減速，并用松油門減速以回收動能。 單踏板模式利用動能回收的制動作用來實現(xiàn)減速。在電動車的動能回收系統(tǒng)下，車輛將在減速過程中利用慣性使車輪驅(qū)動電動機發(fā)電，并給車輛帶來減速作用。在動能恢復下行駛，釋放油門踏板將帶來與制動器相同的減速過程。 單踏板邏輯說白了就是為了省成本不做剎車動能回收的標定（Model3就沒有，很多電動車也沒有），反而冒著誤操作的風險使用單踏板邏輯來進行動能回收。逼著駕駛員違反上百年的普通汽車的操作邏輯來適應它們。