1.600是nedc續(xù)航，車內(nèi)顯示是EPA續(xù)航，大概是525的樣子，實(shí)際上城市行駛基本上都可以跑到顯示的水平或者略多一點(diǎn)，和P版差不是幾公里，大概三四十公里吧。2.雨天開啟后備箱水會(huì)流到后備箱里，現(xiàn)在有改進(jìn)，但是大雨還是少開后備箱。3.統(tǒng)一價(jià)，沒得聊。4.試駕過四驅(qū)，買的后驅(qū)，感覺差別不大。5.空調(diào)沒問題，制熱沒試過，制熱應(yīng)該是費(fèi)電的厲害。6.隨車充得自己買，大約20km/h。有條件當(dāng)然可以裝充電樁，至于大功率快充，這個(gè)估計(jì)得自己買。小區(qū)裝問物業(yè)，大功率沒戲。7.可以開關(guān)空調(diào)，不能開關(guān)窗。

特斯拉電池質(zhì)保問題，也是可以換的，只是取消了換電站的想法而已我不懷疑蔚來的幾分鐘內(nèi)換電池的技術(shù)，特斯拉原來也展示過90秒換電，但是換電模式不適合買車（包含電池）的特斯拉蔚來換電站模式以后能走多遠(yuǎn)？以后是建更多的換電站還是建更多更快的高速充電站換電模式適不適合中國(guó)國(guó)情，我也打個(gè)問號(hào)

減免購置稅的車只有在工信部新能源車名單里才可以，特斯拉不在哪個(gè)名單里，官網(wǎng)那價(jià)格包含了17的增值稅和25的進(jìn)口稅了。但不包括原廠價(jià)（扣除增值稅和進(jìn)口稅）的10的購置稅。目前免購置稅的名單里還沒有特斯拉，國(guó)家政策是電動(dòng)車廠商用國(guó)產(chǎn)電池才有資格去談免購置稅。

對(duì)于特斯拉Model 3來說，官方推送的全新的軟件升級(jí)將使其續(xù)航里程增長(zhǎng)15英里，其實(shí)并不是Model 3品牌下的所有車型，僅限于長(zhǎng)程版本。這次升級(jí)特斯拉表示將長(zhǎng)程后驅(qū)版的Model 3的續(xù)航里程提升，是特斯拉找到了可提高引擎、逆變器工作效率的新辦法，并且將性能版本的最高輸出公里提高大約5%。個(gè)人看來這只是特斯拉為后期宣傳的一個(gè)噱頭，很可能是前期組建在升級(jí)前就已經(jīng)可以達(dá)到325英里續(xù)航里程，只是在后期的軟件系統(tǒng)管電池控方面做出相對(duì)的升級(jí)，以此來提升整車的續(xù)航里程。目前來看，國(guó)內(nèi)的新能源汽車品牌還沒有可以在系統(tǒng)升級(jí)時(shí)為其品牌下的新能源純電動(dòng)車增加續(xù)航里程，但在未來隨著科技的不斷進(jìn)步與新能源純電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量不斷提升，車企對(duì)新能源汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行解析與升級(jí)，將純電動(dòng)汽車的電控原件調(diào)整的更加精確，穩(wěn)定在新能源汽車的電池能耗方面更加嚴(yán)謹(jǐn)，這樣在未來國(guó)內(nèi)新能源車企在為純電動(dòng)汽車升級(jí)時(shí)，完全也能夠做到降低能耗，增加續(xù)航里程的舉措。而且純電動(dòng)汽車的電腦系統(tǒng)未來也也會(huì)越來越先進(jìn)，每輛純電動(dòng)新能源汽車的都會(huì)根據(jù)車輛自身的駕駛情況，通過電腦系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來使其車輛的能耗達(dá)到最理想的狀態(tài)，在未來人工智能系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)的趨勢(shì)下，降低能耗也就隨之提升里程。

不能這么比較，特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品使命不一樣。特斯拉主要是為了人類移民到火星后，人類也有車用的前期產(chǎn)品，它的購買者比價(jià)值多掏出來那部分，是給馬斯克付的一部分開發(fā)火星及火星用車的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。比亞迪沒那么多使命，就是老百姓的國(guó)民車，如果你沒有炫富需求的話，現(xiàn)在你就可以用的很爽。

免購置稅幾萬，關(guān)稅幾萬，如果是一線城市買，比如深圳還免了5萬元的牌號(hào)費(fèi)這個(gè)就算沒有了政府的補(bǔ)貼，都是價(jià)格非常喜人啊

其實(shí)從目前來看，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的續(xù)航實(shí)際上已經(jīng)能夠達(dá)到30公里左右，對(duì)于正常家用來說，尤其是市內(nèi)代步上下班，300公里續(xù)航是完全足夠使用的?？墒羌热?00公里續(xù)航足夠，為什么很多朋友還不敢買、不愿意買呢？這里面涉及的問題其實(shí)并不少。尤其是現(xiàn)在特斯拉model3的續(xù)航里程也是300多公里，大家卻爭(zhēng)相購買就讓人很奇怪了

你想買就買，不買拉倒，車就放在這，價(jià)格就定在這，哪來什么優(yōu)勢(shì)不優(yōu)勢(shì)的，你這么說價(jià)格應(yīng)該定多少算優(yōu)勢(shì)，3萬？5萬？

我的經(jīng)驗(yàn)就是這個(gè)u盤或者分區(qū)空間不夠，小三目前是三個(gè)攝像頭分別的記錄數(shù)據(jù)，所以應(yīng)該是6g，如果啟動(dòng)哨兵模式，會(huì)更大，所以空間問題，一小時(shí)都不夠存，肯定會(huì)報(bào)錯(cuò)

這種不確定的說來沒意義。電動(dòng)車0%以下也能跑不短的距離。而我有輛車修過油泵以后，表顯就不準(zhǔn)，還沒亮表就直接趴窩了。所以之后自己都多預(yù)留100多公里。既然是對(duì)比，就是以準(zhǔn)確的表顯，到0后不能再跑為前提的。否則沒意義。

一般來說，特斯拉的車型會(huì)有三個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本。目前，特斯拉官網(wǎng)，針對(duì)Model 3這個(gè)車型只能預(yù)定長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版車型，今年下半年才會(huì)上市銷售。那么針對(duì)特斯拉官方宣布的消息，在國(guó)內(nèi)只會(huì)生產(chǎn)Model 3和Model Y車型的標(biāo)準(zhǔn)版本，而長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本依然采用進(jìn)口的方式進(jìn)行生產(chǎn)。背后的動(dòng)機(jī)到底是什么呢？小編來給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。 打破消費(fèi)者幻想，避免等待觀望：如果現(xiàn)在就宣布以后會(huì)國(guó)產(chǎn)所有版本的車型，國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格肯定會(huì)下來，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一部分消費(fèi)者會(huì)等待和觀望。這個(gè)和去年5月宣布進(jìn)口關(guān)稅會(huì)在7月調(diào)整，從而導(dǎo)致6月銷量，尤其是豪華車銷量大受影響，其實(shí)是一個(gè)道理。而且，絕大部分購買特斯拉的消費(fèi)者，家里應(yīng)該都不止一輛車，等待觀望的可能性會(huì)很大，這是特斯拉不想看到的。 放出低價(jià)，進(jìn)行“降維打擊”：一般來說，價(jià)格區(qū)間越低，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度會(huì)越大。對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本，國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格下探，對(duì)于這部分消費(fèi)者來說，起到的觸動(dòng)作用，沒有低續(xù)航版本的大。假設(shè)低續(xù)航版本，國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格直接干到25萬以內(nèi)，則對(duì)于20-30萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者來說，觸動(dòng)將會(huì)非常大。同時(shí)對(duì)于同處于這個(gè)價(jià)位的車型來說，打擊也是非常大的。用低續(xù)航版本沖擊銷量，從而提升整一個(gè)特斯拉在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率，改善特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)表，這就是特斯拉想要看到的結(jié)果。 技術(shù)屏蔽，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力：版本越高，技術(shù)性越強(qiáng)，而對(duì)于這部分車型，特斯拉選擇并不國(guó)產(chǎn)，也是留有后手的，核心技術(shù)掌握在自己手里，肯定是最放心的，雖然國(guó)內(nèi)工廠也是100%獨(dú)資，但畢竟是在中國(guó)制造和生產(chǎn)，特斯拉應(yīng)該會(huì)有一定的防范。 小結(jié)：綜合考慮以上三個(gè)因素，應(yīng)該就是特斯拉只會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版車型的主要原因了。希望此文可以回答樓主問題！

1.現(xiàn)在已經(jīng)不是免費(fèi)充電了。原來特斯拉提供終身免費(fèi)充電。從2017年1月15日，特斯拉正式公布了在中國(guó)大陸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為1.8元/kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內(nèi)容，最后一批可享有免費(fèi)充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。2.特斯拉正式開啟“新國(guó)標(biāo)”適配，這一問題將會(huì)得到徹底解決，特斯拉將全面對(duì)接新國(guó)標(biāo)，而這次特斯拉官方終于開始兌現(xiàn)這一承諾，所有沒有采用新國(guó)標(biāo)充電的老款汽車產(chǎn)品均能夠免費(fèi)領(lǐng)取“新國(guó)標(biāo)”充電轉(zhuǎn)換適配器，花了好幾億完成這項(xiàng)售后服務(wù)也算是對(duì)得起特斯拉這個(gè)品牌。也就意味著特斯拉車主不僅能在特斯拉充電樁充電也可以在市政的電瓶車充電站充電。3.除了針對(duì)老款產(chǎn)品的適配器投放，特斯拉還在全新一批特斯拉ModelS/ModelX車型上正式采用了全新的“新國(guó)標(biāo)”充電口設(shè)計(jì)，原有隱藏于車輛尾燈鏡蓋之下的充電口被獨(dú)立設(shè)計(jì)在了后輪拱上方，這與傳統(tǒng)燃油車型的加油孔設(shè)計(jì)一致，雖然新的充電口并沒有現(xiàn)款隱藏式設(shè)計(jì)美觀，但這卻是為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)特斯拉入華建廠獨(dú)立生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。

一個(gè)企業(yè)想要真正保持行業(yè)領(lǐng)先地位，就一定要有核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不能以價(jià)格換銷量。如果一味以降價(jià)促銷來拉動(dòng)終端銷量的話，短期內(nèi)，可能會(huì)有一定的效果，但從中長(zhǎng)期來看，對(duì)這個(gè)品牌影響是非常大的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 如果一味降價(jià)，產(chǎn)品品質(zhì)不一定可以得到有效保障：企業(yè)最根本的生存法則就是通過銷售來賺取利潤(rùn)，如果一味以降價(jià)，一味提供低價(jià)的產(chǎn)品，整體營(yíng)利性就不可能會(huì)好，如果通過降低產(chǎn)品質(zhì)量來獲取利潤(rùn)的話，久而久之，用戶也會(huì)慢慢放棄這個(gè)產(chǎn)品。畢竟一分錢一分貨，即使時(shí)低價(jià)，如果買到質(zhì)量很差的產(chǎn)品，用戶也會(huì)用腳投票的。 低價(jià)產(chǎn)品意味較低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力：6萬左右的微型純電動(dòng)汽車，除了有一定的續(xù)航能力之外，其他的配置就不值一提了，這樣的產(chǎn)品是極易被市場(chǎng)所淘汰的，但60萬左右的特斯拉汽車，在現(xiàn)階段，是很難被其他產(chǎn)品所取代，除了高顏值的外觀和內(nèi)飾之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)程OTA升級(jí)技術(shù)、遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等，都是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力。高品質(zhì)的產(chǎn)品可以樹立起很強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)壁壘，從而保證不會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。 高定價(jià)提供高品質(zhì)，樹立高端品牌形象：產(chǎn)品高定價(jià)如果有高品質(zhì)作為支撐，就一定可以找到屬于這個(gè)產(chǎn)品的用戶群體。同時(shí)，通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，獲取高額回報(bào)之后，也會(huì)有更多的資金投入研發(fā)，進(jìn)而上市更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從而形成進(jìn)入良性去也發(fā)展軌道。通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，可以樹立高端品牌形象，從而可以助推中低端產(chǎn)品的銷售，這也是特斯拉現(xiàn)有銷售打法。 小結(jié)：通過高價(jià)格的定位，產(chǎn)出更高品質(zhì)的產(chǎn)品，建造起特有的技術(shù)壁壘，同時(shí)樹立高端品牌形象，進(jìn)而助推中低端車型的終端銷售，這應(yīng)該就是當(dāng)下特斯拉最核心的品牌戰(zhàn)略。希望此文可以回答樓主問題。

這有什么可不爽的?。堪筒坏眠@事發(fā)生在我身上，退一陪三，給律師五萬他全程包辦，在家安心等錢到賬。哥們你是第一次買車嗎？擔(dān)心的這都是沒道理的，什么叫花s3的錢買a3??？你定的什么到你手里就是什么，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬買石頭變得車，多不爽啊

目前，特斯拉已在中國(guó)境內(nèi)建設(shè)1850個(gè)以上的目的地充電樁，和1500個(gè)以上超級(jí)充電樁，且數(shù)字每天仍在持續(xù)增加。特斯拉官方也曾經(jīng)對(duì)充電費(fèi)用提價(jià)進(jìn)行表態(tài)："將利用超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)帶來的收入，建立更多的充電站。"官方的回應(yīng)為：“特斯拉超級(jí)充電站，永遠(yuǎn)不會(huì)成為一個(gè)利潤(rùn)中心，正在調(diào)整超級(jí)充電站的充電價(jià)格，以更好地反映當(dāng)?shù)仉娏Τ杀竞蛨?chǎng)地使用情況的差異?！?/div>

1000公里的超跑都接受預(yù)訂了，不排除S，X會(huì)有升級(jí)版，會(huì)不會(huì)下半年推車600-800公里的版本，你是不是要后悔了？

車小，車身不高，風(fēng)阻就低，能耗就低，秦的能耗也在15左右的，宋唐的能耗都在20以上的，除非特別克制才能跑到20以內(nèi)的，而且單電機(jī)跟雙電機(jī)，兩驅(qū)四驅(qū)能耗也不一樣的，唐EV600，兩驅(qū)跟四驅(qū)電池一樣，標(biāo)稱的綜合續(xù)航就不一樣的

其實(shí)關(guān)于特斯拉在前不久宣布大幅度降價(jià)之后不久又宣布產(chǎn)品漲價(jià)的行為，噱頭營(yíng)銷的因素可能只是占一小部分，更多的還是出于自身的資金壓力。眾所周知，特斯拉在去年依靠著特斯拉Model 3的成功增產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了首次盈利，所以對(duì)于特斯拉來說無疑是增加了自己的信心。但是隨著馬斯克宣布特斯拉將要開展更大范圍的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，所以對(duì)于剛出現(xiàn)盈利的特斯拉汽車來說，是又要面臨著更大的資金壓力。而之前的在國(guó)內(nèi)的降價(jià)政策，最主要的原因還是中美貿(mào)易中對(duì)于關(guān)稅價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，而特斯拉也為了搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，所以順勢(shì)進(jìn)行一番營(yíng)銷宣傳。果然降價(jià)之后，對(duì)于特斯拉的宣傳度大大增加，簡(jiǎn)直是一波完美的營(yíng)銷。一時(shí)間國(guó)內(nèi)很多對(duì)于新能源汽車有興趣的用戶也都不約而同的關(guān)注了特斯拉的產(chǎn)品。為特斯拉馬上到來的國(guó)內(nèi)銷售，贏得了良好的開端。但是這樣的降價(jià)又漲價(jià)行為，也的確對(duì)于一部分特斯拉老車主造成了影響，畢竟一下子車子到手沒幾天，直接貶值幾十萬，誰也會(huì)有想法。但是對(duì)于特斯拉來說，現(xiàn)在所重視的是如何增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在幾乎沒有任何基礎(chǔ)的情況下，想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得發(fā)展，無疑制造話題是最快的推廣方案。而特斯拉這樣降價(jià)又漲價(jià)的行為，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車車企來說，無疑也是一種促進(jìn)作用，畢竟現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品性能和質(zhì)量是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，所以國(guó)內(nèi)的新能源汽車車企也將會(huì)迎來更強(qiáng)大的對(duì)手，對(duì)于我們用戶來說，也能夠體驗(yàn)到更多性能更好的新能源汽車產(chǎn)品了。

在2019年日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃Polestar2正式亮相。接踵而來的就是人們紛紛將其與特斯拉系列車型進(jìn)行比較，同時(shí)，有很多網(wǎng)友對(duì)于Polestar2的一些性能提出了很多問題。比如Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)怎么樣呢？可以遠(yuǎn)程升級(jí)嗎？它的自動(dòng)駕駛到了哪個(gè)級(jí)別呢？在網(wǎng)絡(luò)上有很多不一樣的回答，那情況到底是什么樣的呢？我們一起來看一下。首先，我們來了解一下沃爾沃Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)。Polestar2裝載了AndroidHMI人機(jī)交互系統(tǒng)和以GoogleNow（谷歌人工智能AI）作為駕駛助手，而且升級(jí)了人機(jī)交互界面。在11寸的中控大屏上面，用戶可以輕松實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音智能等功能，并且手機(jī)可以代替鑰匙，當(dāng)汽車感應(yīng)到我們已經(jīng)驗(yàn)證過的手機(jī)時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)解鎖，駕駛者無鑰匙進(jìn)入車輛之后，就可以開走汽車，這樣對(duì)于汽車的使用確實(shí)是方便了不少，可以說將智能發(fā)揮到了極致。其次，隨著谷歌的這套系統(tǒng)首次亮相，其中有谷歌地圖、谷歌商店以及谷歌助手等應(yīng)用。駕駛者可以直接在手機(jī)上通過App來操控車輛，在以前這種功能甚至都不敢想象。從展示來看Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)還是很強(qiáng)大的，通過手機(jī)就能完成所有配置工作狀態(tài)，做到遠(yuǎn)程升級(jí)自然也是沒什么難度的。最后我們來看看Polestar2的自動(dòng)駕駛情況。據(jù)了解，Polestar2在輔助駕駛設(shè)置這方面，配備了很多輔助駕駛功能的開關(guān)設(shè)置。比如，轉(zhuǎn)彎輔助、車道保持、超速預(yù)警、距離警示、盲點(diǎn)檢測(cè)以及防碰撞系統(tǒng)等，而且官方表示將以駕駛輔助功能為主，并且Polestar2的OTA的更新不包括輔助駕駛功能。所以可以判斷，Polestar2將具備L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。綜合上述情況，可以看出Polestar2在智能化等方面都有所提升，在自動(dòng)駕駛方面也是值得一提。但目前還是有很多人不是很滿意，相信在未來，Polestar 系列汽車的車載裝置和性能會(huì)越來越來好，期待它的更新和超越。

對(duì)的，我也覺得奇怪，M3的后排確實(shí)感覺有點(diǎn)擠擠的。不過坐進(jìn)去位置倒是還可以。主要優(yōu)勢(shì)就是四門，你如果放兒童座椅的話更方便操作一些。