是兩個一對120KW呢，確實維護的最好，沒有之一。大部分地方確實支付了車位的租金。個人認為確實充電問題，畢竟米弟基本都有大別墅，自己家里都能有固定車位安裝充電樁，所以體驗好了非常多，這邊特別一線的，基本是沒有固定車位吧，連固定車位都沒有。充電會比較麻煩，至少你幾天要去超充一次，一次一個來小時，體驗度和自動有充電樁完全不一樣

其實說到新能源汽車的安全問題，汽車自燃無疑是一個讓大家對新能源汽車產(chǎn)生抗拒的重要原因。雖然新能源汽車自燃的事故再全球并沒有發(fā)生幾起，但是我們就拿新能源汽車充電時候自燃來分析的話，造成這樣的事故也是有好幾個方面的原因引起的。眾所周知，新能源汽車從設計到量產(chǎn)的過程中是要經(jīng)過無數(shù)次的路測才能正式交付到消費者手中的，但是我們也不排除新能源汽車在采購動力電池的過程中會存在一些動力電池方面的質量問題，一旦這些有著質量問題的動力電池被安裝到新能源汽車上。那么在頻繁使用充放電的過程中，新能源汽車電池就會造成漏電引起自燃現(xiàn)象。這樣的話，那么自燃的原因自然就是電池生產(chǎn)企業(yè)的了。還有就是在新能源汽車的生產(chǎn)過程中，電池溫度管理系統(tǒng)這個幾乎已經(jīng)成為了新能源汽車車型必備的功能，可能由于一些車企的不重視所以在這方面比較疏忽。這就會引起新能源汽車在充電的過程中無法控制電池溫度，一旦在高溫的情況下進行充電，那么由于過度高溫的原因，造成汽車內(nèi)部電路短路，從而引起自燃，這個時候肯定就是生產(chǎn)企業(yè)的原因了。最后就是用戶在使用新能源汽車的過程中，有很多人為了追求時尚，所以會對汽車進行改裝，如果對車身內(nèi)部電路進行改裝的話，一方面會破壞新能源汽車出廠時候的電路密封性，另一方面會造成電路老化。從而在以后的使用充電過程中造成自燃，這樣的話，自燃的原因也就是用戶自己的了。雖然目前自燃的事故發(fā)生的概率比較低，但是不管對于生產(chǎn)廠商還是用戶來說，都是不可忽視的重點，所以在以后的生產(chǎn)和使用過程中也就要求車企和用戶更加的用心，畢竟安全才是最重要的。

最新的石墨烯技術會體現(xiàn)在特斯拉最新款超跑上面，官方給出的數(shù)據(jù)是續(xù)航里程達到了1000㎞，在原有的車架增加了一倍的續(xù)航能力，這說明電池技術已經(jīng)突破了，等到超跑推出后，現(xiàn)有的車型會全部或者逐步的替換到最新技術的電池，敬請期待吧，以后的技術可能真的是充電五分鐘，續(xù)航一個月，甚至更久，地球上的石化能源是非可再生能源，終會有用盡的那天，只有無限能源才是最后的王道，比如太陽能，風能，潮汐能等等！未來肯定是綠色無污染的！

只要尺寸合適，你自己可以后換model3標配的都是低阻力特斯拉定制胎，長續(xù)航版的應該都是米其林的mxm4或者米其林的pilotsport4（沒見到過）性能版的多數(shù)是pilotsport4s夏季胎不過注意啊，你自己換非特斯拉標準的胎的話，會有幾個明顯的缺點續(xù)航，換低阻力胎還行，換別的輪胎的話續(xù)航會明顯下降的噪音，特斯拉特工胎輪胎里面帶靜音海綿的，會安靜一點，之前有人提到過了，特斯拉車重，輪胎要求是XLload級別的美國這邊model318寸尺寸，xlload的，我沒見到防爆胎

試駕了一下感覺坐在后排非常舒心，視野開闊，因為頭頂上整塊都是玻璃，整個汽車頂棚就是兩大塊玻璃，這個設計絕了。

外觀內(nèi)飾見仁見智個人觀點不做評價，別人的心思我也不研究，對比過G20、凱美瑞，最終落定毛豆3全是為了體驗新事物。電動車勢必成長新潮流，人真正的死亡是被遺忘，不接受新事物大概是老了。

我大西安，晚上到凌晨充電，0.33元/度電，毛豆3充滿75度電，24.75元，可以跑400-500公里。我家汽油車，加油需要300元左右。

是的，只不過這樣前任車主隨時可以用app控制車輛，也可以隨時重置郵箱和密碼，因為特斯拉只知道車是他的，出了問題你還不能怪特斯拉

我這兩天去上海跑了個來回，一共1100多公里，能耗209Wh/km。給樓主算下這個賬：我家物業(yè)收的充電樁電費是0.556元/kWh。也就是說，1kWh=1000Wh，可以開1000/209km（記成5km方便計算），用的RMB是0.556元也就是5km需要0.556元，也就是每公里0.1112元。我這算開的比較費，因為一個不注意就上120km/h。如果你在高速上充國家電網(wǎng)的充電樁，一般都是1.6元/kWh，也就是0.32元/km，據(jù)說有地方開始出現(xiàn)1.8元/kWh的，這樣就是0.36元/km。不過呢。。。。。。。。。。。。。。。。。我這次全程超充，不要錢。。。。

首先要說，特斯拉是一家可以稱之為偉大的企業(yè)，但是它確實在危險的邊緣。遠在Model S上市前，德國廠商就有很多純電動，混動，燃料電池量產(chǎn)原型車了，只不過憋著不上市。原因很簡單，不賺錢！后來Model S上市了，各種酷炫科技，大屏，遠程推送軟件，再到后來的自動駕駛，大家才發(fā)現(xiàn)電動車還能這么玩？于是繼續(xù)各種酷炫的量產(chǎn)原型車儲備著，繼續(xù)憋著不上市。原因還是很簡單，不賺錢！再到后來特斯拉開始做自己的Giga 電池廠，搞各種技術自主化，傳統(tǒng)主機廠發(fā)現(xiàn)好像未來控制這些技術是有優(yōu)勢的，于是也開始搞自己的電池技術，但是量產(chǎn)的時候還是先用供應商的成熟產(chǎn)品，原因依舊很簡單，這樣最省錢！其實傳統(tǒng)汽車行業(yè)精明著呢。Tesla在一個短期難以盈利的未知領域披荊斬棘，代入了不少汽車科技本身或者產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新理念，而傳統(tǒng)主機廠暗戳戳地在其身后打著小抄，養(yǎng)精蓄銳，只等時機到來的時候一擊制勝。這個時機就是電動車市場成熟，排放法規(guī)更加嚴格，消費者對電動車無障礙接受的時候。然而Tesla沒有退路，不可能去搶燃油車的市場。而傳統(tǒng)車企從生產(chǎn)，研發(fā)，車型平臺基礎到品牌價值都有Tesla所沒有的歷史積淀。所以對Teasla來說，只有不停的前進，只要稍一放松，很可能就是萬劫不復。

現(xiàn)代社會車輛越來越多，可是車位卻越來越少，亂?，F(xiàn)象屢禁不止，自己的私家車位被別人占了，你會怎么處理呢？要說路虎車主沒錢買車位，那是不可能的，能買得起路虎的主，車位應該也是買得起的，雖然它是停在了停車位上，可是占的可是別人家的車位啊，素質呢？節(jié)操呢？都到哪去了？面對路虎車主的霸道行徑，這位車主也是以“禮“回報這位路虎車主，大鏈子鎖上，讓你想走都走不了，警告的廣告條貼了一車，完完全全表達了自己的憤怒，不知道路虎車主看到這一幕會不會后悔自己當初的決定。要是你下次還敢停在別人的車位嗎？如果別人停了你的車位，你又會怎么處理呢？和諧社會需要大家相互理解相互包容，如果在停車的時候能多為別人想想，最后也不會把自己弄得這么狼狽了。

小師妹你好，首先，我不認為小米造3.9W起的電動汽車就真能成為中國特斯拉。首先對小米的資源整合能力是絕對信服的！但有一個問題，造車這件事可不比造手機。不只是資源整合的好，還需要漫長的測試和調校?？傊?，雖然現(xiàn)在電動汽車把造車這件事的難度大幅度降低，但依舊是一件困難的事情。其次，如果僅僅是造一輛電動汽車，恐怕小米并沒有什么優(yōu)勢。要知道對于傳統(tǒng)車企來說，不是說他們造不來價格低廉的電動汽車，比如知豆。而是對于他們來說根本就沒必要去做這件事。想想傳統(tǒng)車企的供應鏈成熟度和資源都不是任何一個所謂造車新勢力能比擬的。如果小米推出了一款3.9W起的電動車，大賣！那很快傳統(tǒng)車企就會出類似的車型來搶占這個市場！所以小米的突破口跟大多數(shù)要做電動汽車的企業(yè)一樣，不能只做一輛電動汽車，而是要做智能出行。并且價錢也不是便宜就好。中國人對車輛的消費已經(jīng)脫離了廉價這個階段，對車本身品質等方面的要求實際上大于價格本身。所以市場反應究竟如何，還是要看小米產(chǎn)品力到底能不能好過其他對手！所以，排除做估值的，僅僅跨界造車這個錢，其實真的不好賺！

在一般情況下，發(fā)生車禍時候，如果交警判定是對方全責，而他只買了交強險，那剩下的錢是需要車主自己陪的，如果對方遲遲不陪的話，一定要在車禍現(xiàn)場拍出有力的證據(jù)，最重要的是一定要報警處理，不然私自解決很容易引起不必要的麻煩。如果碰到這種情況，首先一定要先找自己保險公司進行補償維修車的費用，然后再把相關的手續(xù)給保險公司，讓他們代自己去索要費用，假如還是不陪的話，那把證據(jù)收集一下，通過法律手段來解決了。還有就是自己先修車的話，一定要把修車的單子和費用明確的保存好，或者留一份復印件。萬一對方不認賬，我們還可以通過法律的手段對他采取措施。另外，在這里要特別提醒一下，車輛交強險:交強險只要有責任（次責、同責、主責、全責），在強制三責險中的賠付金額是一樣的，因為強制三責險只分有責和無責。強制三責險有責的賠償限額為死亡傷殘賠償限額110000元， 醫(yī)療費用賠償限額10000元，財產(chǎn)損失賠償限額2000元。超出強制三責險承擔的部分，由全責方承擔余下?lián)p失。

我發(fā)現(xiàn)你這號竟提這種奇怪問題啊，你買特斯拉你去當出租么我問問？

無論是新能源汽車還是燃油汽車，他們的玻璃都是一樣的，而且現(xiàn)在將近年關小偷進行偷盜現(xiàn)象會比較多，一般情況下會選擇砸窗進行偷竊，這也是每年有很多車主，特別是停在外面的車所經(jīng)歷的一個痛點。一般情況下，小時候會對車內(nèi)的情況進行視察一番，然后進行敲窗盜竊一般情況下里面放個幾十塊錢，都有可能會被小偷破窗，所以一般情況下過年時，盡量不要放在車里，現(xiàn)金或者之前的東西，這樣的話會有很大的風險。再者就是停車時最好停在有攝像頭或者能看到的地方，這樣的話會比較好一些。

恐怕是的，現(xiàn)在對于特斯拉來說，之前的免費充電服務只是吸引用戶購買特斯拉產(chǎn)品的手段，現(xiàn)在特斯拉的品牌和市場已經(jīng)逐漸穩(wěn)定，而且現(xiàn)在特斯拉在建設超級充電樁的力度不斷加強，所以未來的發(fā)展還真不一定是如何。前段時間馬斯克更是宣布了特斯拉將要新建更多的超級充電樁計劃。而如果實行這個計劃就是需要更多的資金，所以取消免費充電勢在必行。畢竟誰都是為了賺錢，尤其是在已經(jīng)搶占了大部分市場份額之后，所以說特斯拉取消免費充電是早晚的事情?，F(xiàn)在特斯拉的超級充電樁建設計劃投入大概在30多億美元，這樣龐大的資金數(shù)額對于現(xiàn)在的特斯拉來說也是十分有壓力的。所以想要籌集這么多的資金勢必要獲得更高的利潤，這樣很大概率會發(fā)生提高汽車價格的行為。其實特斯拉對于新能源汽車市場的認知的確是走在了這些車企前列，由于現(xiàn)在充電樁并不通用，所以也意味著誰能夠提前布局完整的充電配套設施網(wǎng)絡，誰就能夠在以后的新能源汽車市場競爭中掌握主導權，所以現(xiàn)在特斯拉通過各種手段來進行超級充電樁的建設工作是十分有遠見的。

沒說手機只有一個cpu啊。問題是cpu是最核心的硬件，至少是之一。并且其他硬件要么是不具備太高的技術含量，要么也是依賴第三方供貨。如何比較？

在二手車交易網(wǎng)站，大部分是車主自己講汽車掛在上邊，大多數(shù)車主對行駛沒滿 3 年，行駛里程數(shù)不到 10 萬公里的新能源汽車心理價位在 40%-60 %之間。不過由于一些交易網(wǎng)站明確的給出了新能源汽車的 1-5 年的保值率只到 29.37%，最低到 22.92%不等。車主在二手交易網(wǎng)站開出這么高的價格，幾乎是“有價無市”。根據(jù)《證券日報》依據(jù)特斯拉“保值承諾服務”估值模型，推算“一輛售價為 95.07 萬元的 2014 年產(chǎn)特斯拉 Model S85，在三年行駛了 158679 公里后，特斯拉官方給出回收定價應約為 154643.25 元”。在報道刊發(fā)后，特斯拉方面也通過公關公司與《證券日報》記者進行了溝通，其表達的意見之一：特斯拉“保值承諾服務”是拒絕對營運車輛進行回購的。

我覺得應該不會大改版，因為那意味著要花大量成本重新進行調試和各種試驗，成本巨高，而且頻繁更換車型也容易導致舊款快速貶值，作為高端定位車這樣會引起前車主的不滿而且也不劃算。對于特斯拉這種資金不夠充裕的公司，開拓新增長點并快速盈利才是當務之急，所以我認為特斯拉或許會把更多精力放在Y型新車以及已發(fā)布車的快速上市的工作上來。對于成熟款的s/x系車，我認為外觀不會有明顯變化，功能和電池的強化倒是可能的。升級新的自動駕駛系統(tǒng)，這屬于it技術領域比較容易實施；升級電池，即將3系的成熟電池技術套用到s/x上在不改變整個電池板物理尺寸的基礎上提升能量密度。這些改進均不涉及結構性大的變化，不會影響車的安全性，個人認為最容易實現(xiàn)，對生產(chǎn)線調整也最小，也最為可能。

雖然特斯拉電動車采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過程中產(chǎn)生的排放過多也不成。這里提到的特斯拉純電動汽車排放的問題，是指能源效率和綜合碳排放，也就是說發(fā)電本身以及生產(chǎn)鋰電池本身就是一種非常大的污染，如此一來也就揭開了特斯拉環(huán)保面紗背后真相的關鍵所在。我們再來看看新加坡的實地狀況，新加坡面積小，屬熱帶雨林氣候，不適合風、水和太陽能發(fā)電，又是油輪的必經(jīng)之路，所以新加坡的電力來源有百分之九十來源于燃油。特斯拉電動汽車環(huán)保與否，是和當?shù)鼐唧w情況有很大關系，如果是燃煤或者燃油發(fā)電，那么依靠這些電力行駛的汽車未必比燃油車環(huán)保，如果當?shù)仉娋W(wǎng)傳輸效率較低，那說不定比燃油車更加污染。說實在話，特斯拉現(xiàn)在都快成為新能源清潔電動車的代名詞了。國家也大力扶持新能源汽車，扶持電動汽車。購買電動汽車甚至有減稅政策。