其實(shí)沃爾沃汽車袁小林這么說(shuō)并不難理解，從新能源汽車發(fā)展以來(lái)，沃爾沃就一直在加快電氣化轉(zhuǎn)型之旅，而中國(guó)是沃爾沃最重要的市場(chǎng)之一，也是電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，未來(lái)沃爾沃汽車只有持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的純電產(chǎn)品，才有更大的動(dòng)力跑贏電氣化時(shí)代。

這個(gè)看市場(chǎng)表現(xiàn)最直觀了，沃爾沃欽培吉整體看法還是比較樂(lè)觀的，從乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的今年3月份及一季度銷量情況來(lái)看，包括沃爾沃汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌3月銷量同比大增17.5%，盡管一季度同比小跌3.6%，但和主流合資以及自主品牌相比表現(xiàn)算是最好的。反倒是主流合資品牌表現(xiàn)比較拉胯，3月和一季度銷量均出現(xiàn)大幅下滑，有點(diǎn)要失速的節(jié)奏

別的不說(shuō)，沃爾沃欽培吉的一句“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了。我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)?！笨芍^一石激起千層浪，不僅讓沃爾沃汽車上了熱搜，也算將傳統(tǒng)汽車品牌特別是傳統(tǒng)豪華汽車品牌與造車新勢(shì)力之間的明爭(zhēng)暗斗推向了又一個(gè)高潮。畢竟，過(guò)去沃爾沃汽車帶給人們的最大印象就是安全，其品牌形象也多以北歐式的低調(diào)內(nèi)斂示人。所以，當(dāng)主管銷售的品牌負(fù)責(zé)人以“放狠話”的形式介紹自家最新的旗艦級(jí)電動(dòng)化產(chǎn)品時(shí)，有些人就將其解讀為面對(duì)新勢(shì)力的市場(chǎng)滲透，傳統(tǒng)豪華品牌也表現(xiàn)的有點(diǎn)“急了”。

正如沃爾沃袁小林提到的，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)是“喧囂”和“慌亂”的。但袁小林表示，有些企業(yè)通過(guò)價(jià)格波動(dòng)去調(diào)節(jié)供需平衡，促進(jìn)銷售，無(wú)可厚非。但企業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不能僅靠“虧本賺吆喝”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果不能以更小的成本，實(shí)現(xiàn)更大的讓客戶認(rèn)知的價(jià)值，企業(yè)很難長(zhǎng)久地生存下去。

燃油車時(shí)代，沃爾沃一直是安全領(lǐng)域的引領(lǐng)者，從發(fā)明三點(diǎn)式安全帶、首創(chuàng)籠式車身，再到推出City Safety城市安全系統(tǒng)，它始終引領(lǐng)著汽車安全技術(shù)的發(fā)展。面對(duì)新的時(shí)代變局，沃爾沃汽車袁小林也表示將重新定義電動(dòng)時(shí)代的安全，所以方式方法肯定是有變化的，但唯一不變的仍是“安全”二字。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，衡量品牌號(hào)召力的三個(gè)指標(biāo)中，因?yàn)樘厮估牡絹?lái)，對(duì)傳統(tǒng)的豪華車市場(chǎng)品牌認(rèn)知、品牌考慮度和因品牌而購(gòu)買三大指標(biāo)都是下滑的。但其中，沃爾沃在三大指標(biāo)中漲幅均為第一。所以沃爾沃欽培吉認(rèn)為，這是沃爾沃在這幾年時(shí)間中一直持續(xù)耕耘品牌的結(jié)果。另外通過(guò)向新勢(shì)力學(xué)習(xí)打造新一代體系，這些都為沃爾沃新一代電動(dòng)車的到來(lái)打下了基礎(chǔ)。而EX90的到來(lái)，也將為沃爾沃開(kāi)啟真正意義上的電動(dòng)化時(shí)代。

沃爾沃汽車欽培吉之前說(shuō)，沃爾沃在電動(dòng)車上有四個(gè)任務(wù)：產(chǎn)品、品牌、體系、數(shù)字化。其中，體系和數(shù)字化屬于后端建設(shè)，而品牌和產(chǎn)品是沖在最前面的。欽培吉說(shuō)，沃爾沃在這幾年，一直堅(jiān)持快與慢的經(jīng)營(yíng)理念，以長(zhǎng)期主義的心態(tài)打造品牌，建設(shè)新體系，推動(dòng)整個(gè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。比如在品牌上，沃爾沃的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)椤捌放啤倍?gòu)買的占比是上漲的。

在全新電動(dòng)平臺(tái)上誕生，可以說(shuō)是帶來(lái)了智能化上的飛躍。EX90使用中央電子電氣架構(gòu)，可通過(guò)中央計(jì)算平臺(tái)和整車SOA軟件架構(gòu)，可以通過(guò)自主學(xué)習(xí)和整車OTA在線升級(jí)。沃爾沃欽培吉說(shuō)，未來(lái)沒(méi)有中央電子電氣架構(gòu)的品牌也是混不下去的。而智能駕駛的硬件上來(lái)看，EX90也是傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)中首個(gè)配備激光雷達(dá)的電氣化車型，也是唯一配備車內(nèi)雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統(tǒng)的車型。

袁小林提到的“世界樹(shù)智能安全體系”其實(shí)是沃爾沃汽車基于原生純電平臺(tái)推出的汽車智能安全技術(shù)體系。它將交通出行的安全從傳統(tǒng)的主被動(dòng)安全，融合電動(dòng)化和智能化的時(shí)代趨勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)展為車內(nèi)、車外、車身和人本四個(gè)不同的安全空間，構(gòu)成一個(gè)新時(shí)代全面的安全體系，守護(hù)車內(nèi)的乘員和車外其他交通參與者。

沃爾沃汽車欽培吉這么說(shuō)也有道理，畢竟EX90（一臺(tái)大7座高性能純電SUV）是第一款真正代表沃爾沃電動(dòng)車實(shí)力的產(chǎn)品，該車基于SPA2平臺(tái)打造，與極星3同平臺(tái)。由于告別了油改電，沃爾沃在發(fā)布會(huì)中還喊話了某些還在賣油改電的品牌。畢竟新瓶裝舊酒是行不通的，未來(lái)沒(méi)有純電專用平臺(tái)的品牌也是混不下去的。

在50萬(wàn)元以上的區(qū)間，因?yàn)橄M(fèi)水平的提升，消費(fèi)者對(duì)汽車的理解又有所不同。欽培吉認(rèn)為，這個(gè)消費(fèi)者群體需要的是可信賴、豪華感和科技感。而在目前的電動(dòng)車中，真正能夠以豪華作為定位的這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車很少，都是主打科技。這就是說(shuō)，50萬(wàn)+預(yù)算大有人在，但是沒(méi)有能夠匹配的產(chǎn)品。也就是說(shuō)，新勢(shì)力有科技感，但是豪華不足，傳統(tǒng)豪華有品牌檔次，但科技感不足。另外，在50萬(wàn)元以上的市場(chǎng)里，消費(fèi)者年齡偏大一點(diǎn)，選擇會(huì)更加保守一些。這也是為什么越高端市場(chǎng)，電氣化占比越低。所以在欽培吉看來(lái)，沃爾沃依然選擇挑戰(zhàn)這樣的市場(chǎng)才是正確的道路。

是真的，之前在采訪中提到過(guò)。據(jù)了解，今年5月，沃爾沃會(huì)在中國(guó)會(huì)舉辦“可持續(xù)發(fā)展科技日”活動(dòng)，用袁小林的話說(shuō)，這恐怕是“中國(guó)業(yè)界的第一個(gè)”。而且它更像是一個(gè)體系，是大家共同努力的結(jié)果，有了藍(lán)圖，所有的供應(yīng)商也會(huì)加入進(jìn)來(lái)。

要進(jìn)一步提升沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，沃爾沃袁小林的核心觀點(diǎn)仍然聚焦在創(chuàng)新上。正如之前沃爾沃所說(shuō)的“創(chuàng)新”嘗試，具體而言，就是要更多地、大膽地借鑒和引入中國(guó)本土的杰出合作伙伴，集中國(guó)智慧和中國(guó)實(shí)力，助力沃爾沃在中國(guó)，以及全球的突破和發(fā)展。

其實(shí)，在2019年，沃爾沃汽車袁小林就代表發(fā)布了“2040環(huán)境計(jì)劃”，力求在2040年之前發(fā)展成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。為踐行這一雄偉計(jì)劃，2020年，沃爾沃汽車成都制造基地在整個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)100%可再生電能的使用，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)電能碳中和的汽車制造基地。以整車制造基地為中心，沃爾沃汽車隨后啟動(dòng)了“2021綠電成都”計(jì)劃，號(hào)召供應(yīng)商不斷降低生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，目前也在一直推動(dòng)中。

之前采訪的時(shí)候，袁小林就說(shuō)過(guò)，“沃爾沃方面承諾，每一年將推出一個(gè)全電動(dòng)的車型,并且有混動(dòng)和插電混動(dòng)相補(bǔ)充。沃爾沃也非常關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，我們希望能夠在中國(guó)推出一些車型，我們也有更多的供應(yīng)商能夠在中國(guó)去采購(gòu)一些配件?！边@無(wú)疑也是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的一種信心。

沃爾沃汽車袁小林提到過(guò)，沃爾沃前瞻的全球戰(zhàn)略即專注于全面電氣化的未來(lái)。根據(jù)沃爾沃此前發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，屆時(shí)所有純電車型將只在線上進(jìn)行銷售。

這其實(shí)展現(xiàn)了兩個(gè)突出的結(jié)論：其一，在行業(yè)大動(dòng)蕩的時(shí)候，品牌可能會(huì)常出現(xiàn)定位漂移的現(xiàn)象。其二，消費(fèi)者不會(huì)在追求功能性的路上越走越遠(yuǎn)，一定是追求差異化的，追求不同的身份標(biāo)簽，而多元化一定是趨勢(shì)所在。在這個(gè)過(guò)程中，真正的危險(xiǎn)是企業(yè)在轉(zhuǎn)型中迷失自己，也去追隨潮流，也去堆料，也講性價(jià)比，這會(huì)消耗了品牌本身的品牌資產(chǎn)。沃爾沃汽車欽培吉認(rèn)為，對(duì)企業(yè)而言，只有有品牌標(biāo)簽和品牌定位的品牌才能長(zhǎng)期生存，如果做不了自己會(huì)很快被淘汰。因此，沃爾沃的安全會(huì)被強(qiáng)化，在電氣化時(shí)代的含義也會(huì)不斷豐富化。

自然是樂(lè)觀的，從今年一季度沃爾沃Recharge系列車型(包括純電、插混車型)的全球銷量來(lái)看，67,403輛這個(gè)數(shù)據(jù)還是比較樂(lè)觀的，占比總銷量的41%，同比增長(zhǎng)35%，純電車型的份額達(dá)到了18%。而在中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃新能源車型銷量占比為10.2%，所以沃爾沃汽車袁小林認(rèn)為，無(wú)論是銷量還是滲透率，仍有突破空間。

看最近的發(fā)布會(huì)就懂沃爾沃袁小林為什么這么自信了，上海發(fā)布會(huì)上，全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90完成了中國(guó)首秀。這款新車基于原生純電平臺(tái)打造，還采用了先進(jìn)的中央集中式電子電氣架構(gòu)，并疊加了多項(xiàng)領(lǐng)先行業(yè)的安全配置，可以說(shuō)集世界樹(shù)智能安全體系之大成。

除了電氣化智能化時(shí)代，更多的激光雷達(dá)、攝像頭、更高算力的芯片，沃爾沃汽車袁小林還強(qiáng)調(diào)，如果安全僅僅是堆料的話，那么自助餐毫無(wú)疑問(wèn)就應(yīng)該是世界上最頂級(jí)的美味。對(duì)沃爾沃而言，安全不是某一個(gè)性功能或者是某個(gè)先進(jìn)的軟件硬件，而是一套系統(tǒng)工程。這項(xiàng)系統(tǒng)工程考驗(yàn)的既是硬件軟件和數(shù)據(jù)的協(xié)作，也是配置經(jīng)驗(yàn)和體系的整合。不僅要考慮車內(nèi)駕乘人員的安全，也必須將車路協(xié)同、外部行人的安全納入其中，形成一個(gè)完整的安全生態(tài)。