極睿的ECU從原始版,到18年夏天的第一版更新,到今年年初的第2版更新。我感覺區(qū)別如下:2017年原始版本,是起步盡量用電,如果速度大于60公里時(shí)速以上,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終介入。這個(gè)邏輯有點(diǎn)像現(xiàn)在版本的雷凌和卡羅拉。但由于雙離合傳動(dòng)效率比CVT傳動(dòng)效率高很多的原因,原始版本的極睿還是可以輕松開出3.5-3.8這樣的油耗。2018年第一版更新,這個(gè)版本主要提高了起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫速度,所以這個(gè)版本在冷車啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)升溫,這是為了解決很多人短途駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢,進(jìn)而引起燃油稀釋,機(jī)油位升高。但因?yàn)槔滠嚑顟B(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間太久,汽油燃燒效率不高,反而會(huì)引起油耗增高(即便是單程20公里以上)。2019年第二版更新,這個(gè)版本降低了起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作升溫時(shí)間,增加了駕駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻次,做這個(gè)改動(dòng)應(yīng)該是起亞工程人員意識(shí)到駕駛過程中由于混動(dòng)汽油機(jī)間歇性工作,如果電驅(qū)動(dòng)時(shí)間久,汽油機(jī)風(fēng)冷降溫速度快,影響到了行駛過程中的燃油燃燒效率。所以這個(gè)版本提高了發(fā)動(dòng)機(jī)介入次數(shù)。能感覺到的是以前版本遇到堵車時(shí),如果動(dòng)力電池電量足,那么輕踩油門,發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的。而這個(gè)版本遇到堵車時(shí),走走停停,輕踩油門經(jīng)常會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。經(jīng)過這次更新,能明顯感覺到由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度能保持住,燃油燃燒效率提高了很多,百公里油耗反而比2017年那個(gè)版本還要低。今年夏天我在北京四環(huán)(有速度限制80公里每小時(shí))開30公里,油耗能控制在3.2-3.5.甚至有一個(gè)晚上出去在四環(huán)開了70公里,回家停車時(shí)百公里油耗竟然顯示是2.8.這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前兩個(gè)版本,大概要低0.3-0.4升/百公里??偨Y(jié)下來,我認(rèn)為極睿比豐田本田混動(dòng)省油的主要原因兩個(gè):1.雙離合變速器傳動(dòng)效率高。2.調(diào)整優(yōu)化后的行車電腦工作邏輯非常棒