1.經(jīng)過PCauto的相關(guān)測試，榮威350 100km/h從完全制動到靜止需要45米，在同級車中處于中等水平。雖然剎車踏板的行程不長，但是起步階段的制動力確實很模糊，無法精確控制剎車距離。你必須非常用力地踩剎車，才能有令人放心的剎車效果。 2.榮威350的1.5L VTi高效發(fā)動機(jī)，最大功率80kW，峰值扭矩135Nm，完美匹配5速SSG手動變速箱，讓榮威350的動力組合超越同類產(chǎn)品水平，燃油經(jīng)濟(jì)性有保障。90km/h等速油耗僅為5.9L上海汽車股份有限公司精心設(shè)計的五速SSG手動變速器采用了世界最先進(jìn)的同步器設(shè)計技術(shù)。具有強(qiáng)度高、性能穩(wěn)定、換擋阻力小、定位準(zhǔn)確、操作感好、噪音低的特點，提高了駕駛安全性和操作樂趣。榮威350作為一款經(jīng)濟(jì)實用的家用車，擁有完美匹配的高效動力組合，在城市道路上行駛自如。

1.榮威350離合器片每10萬公里更換一次。榮威350是上海汽車?yán)^榮威750、榮威550之后推出的一款緊湊型車，定位于A級市場。也是榮威首款采用3G技術(shù)的家用車。 2.榮威350的長寬高分別為4,521mm、1,788mm和1,492mm，軸距為2,650mm。其驅(qū)動方式為前驅(qū)。 3.離合器片是汽車(汽車、摩托車和其他機(jī)械傳動設(shè)備車輛等)傳動系統(tǒng)中的易損件。).).使用時，要特別注意在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，腳要放在離合器踏板上。

1.榮威350的大燈犀利，絕對是前臉最吸引人的外觀元素。正式名稱是“獵鷹大燈”。在鍍鉻眉毛的襯托下，榮威350的眼神顯得更加銳利。車身側(cè)面，腰線比車頭更運(yùn)動。從前輪眉到尾燈，上揚(yáng)的腰線立體感很強(qiáng)。由于車頭比較圓潤，凹口腰線成為點睛之筆。車頂?shù)那€更加圓潤，流線型的車頭可以有效降低風(fēng)阻，車頂?shù)那€更加飽滿，頭部空間也有所增加。 2.榮威350的尾部通過腰線貫穿車身。微微上翹的“臀”性感卻莊重厚重，設(shè)計安全感油然而生。后門的鍍鉻條與前中網(wǎng)的飛翼造型相呼應(yīng)。獨特的紅色尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，看起來很舒服。全新設(shè)計的2011款榮威350 PLUS前保險車型，優(yōu)化了Flying-V的品牌基因，鋸齒狀的腰線，微微上翹的性感卻不失穩(wěn)重的尾部設(shè)計，端莊時尚的氣質(zhì)自然流露，蓄勢待發(fā)。

1.榮威350輪胎每五年左右更換一次。輪胎經(jīng)常在復(fù)雜和惡劣的條件下使用。在行駛過程中會受到各種變形、載荷、力以及高低溫的影響。因此，它必須具有相對較高的承載能力、牽引能力和緩沖能力。同時，還要求具有相對較高的耐磨性和耐撓曲性，以及相對較低的滾動阻力和發(fā)熱。 2.榮威350的制造商是SAIC，這是一款1.5升發(fā)動機(jī)、自然進(jìn)氣的緊湊型汽車。該車長寬高分別為4,521mm、1,788mm、1,492mm，軸距為2,650mm。車身類型為4門5座轎車，搭配5速手動變速箱。

榮威350機(jī)油型號為5W30。w代表冬天。W前面的數(shù)字越低，其低溫粘度越低，低溫流動性越好，適用的最低溫度越低。以下數(shù)字代表油在100度時的粘度。數(shù)值越高，粘度越高。API認(rèn)證是美國石油學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油包裝上經(jīng)?？吹降腟N和SF正好在這個標(biāo)準(zhǔn)之下。字母“S”表示該機(jī)油適用于汽油發(fā)動機(jī)，簡稱“汽油機(jī)油”。第二個字母表示機(jī)油質(zhì)量性能的等級。字母順序越高，質(zhì)量表現(xiàn)越高，包括SL、SM、SN等級別?，F(xiàn)在最新水平已經(jīng)達(dá)到了SP。機(jī)油分為礦物油、半合成機(jī)油和全合成機(jī)油。礦物油的換油周期為5000公里或半年。合成機(jī)油的換油周期為7500公里或7個月。合成機(jī)油的換油周期是10000公里或一年。建議使用全合成機(jī)油。雖然價格稍微貴一點，但是保養(yǎng)周期比較長，用長期的機(jī)械過濾其實更劃算。

1.榮威350的大燈犀利，絕對是前臉最吸引人的外觀元素。正式名稱是“獵鷹大燈”。在鍍鉻眉毛的襯托下，榮威350的眼神顯得更加銳利。車身側(cè)面，腰線比車頭更運(yùn)動。從前輪眉到尾燈，上揚(yáng)的腰線立體感很強(qiáng)。由于車頭比較圓潤，凹口腰線成為點睛之筆。車頂?shù)那€更加圓潤，流線型的車頭可以有效降低風(fēng)阻，車頂?shù)那€更加飽滿，頭部空間也有所增加。 2.榮威350的尾部通過腰線貫穿車身。微微上翹的“臀”性感卻莊重厚重，設(shè)計安全感油然而生。后門的鍍鉻條與前中網(wǎng)的飛翼造型相呼應(yīng)。獨特的紅色尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，看起來很舒服。全新設(shè)計的2011款榮威350 PLUS前保險車型，優(yōu)化了Flying-V的品牌基因，鋸齒狀的腰線，微微上翹的性感卻不失穩(wěn)重的尾部設(shè)計，端莊時尚的氣質(zhì)自然流露，蓄勢待發(fā)。

眾所周知，汽車的發(fā)動機(jī)就像是汽車的心臟，發(fā)動機(jī)的好壞直接影響著汽車的性能。最近有朋友問我榮威350發(fā)動機(jī)/K6。 榮威350發(fā)動機(jī)是哪里生產(chǎn)的？ 榮威350搭載1.5 VTI高科高性能發(fā)動機(jī)，由SAIC南靖浦口工廠生產(chǎn)。屬于國產(chǎn)自主發(fā)動機(jī)模式，也是目前SAIC自主品牌的主力發(fā)動機(jī)。 榮威350發(fā)動機(jī)質(zhì)量如何？ 質(zhì)量還是很不錯的。這種發(fā)動機(jī)最初是由英國的羅孚公司研發(fā)生產(chǎn)的。后來，SAIC買下了產(chǎn)權(quán)并做了新的改進(jìn)。并且最大功率80kW，最大扭矩135Nm，百公里油耗只有6.9L作為一款實用的國產(chǎn)中級車。 影響發(fā)動機(jī)性能的重要參數(shù) 我們在評價一款發(fā)動機(jī)車型的性能時，多以功率和扭矩來判斷，主要受缸徑、沖程、氣缸數(shù)、排量、壓縮比和噴射壓力的影響。 以上是關(guān)于榮威350發(fā)動機(jī)的起源、品質(zhì)和影響。

榮威350搭載1.5LVTi-Tech高效發(fā)動機(jī)，而榮威360有兩款發(fā)動機(jī)，其中一款是1.5L DVVT高效發(fā)動機(jī)，名稱會有所不同。雖然兩款發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)據(jù)完全相同，但SAIC榮威對榮威360DVVT高性能發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些潛在的升級。比如榮威360上的1.5升發(fā)動機(jī)，有DVVT進(jìn)排氣管，雙擎凸輪軸發(fā)動機(jī)正時可調(diào)系統(tǒng)軟件；氣缸扭簧、活塞桿、發(fā)動機(jī)活塞的材質(zhì)和工藝升級。而且配備了全新的靜音模式變速器檔位和博世發(fā)動機(jī)智能管理系統(tǒng)。 兩款發(fā)動機(jī)均由SAIC自主研發(fā)，是SAIC自主品牌的主力發(fā)動機(jī)。經(jīng)過多年的探索，中國汽車企業(yè)正逐漸向自主研發(fā)看齊。d .雖然整體實力有一些差距，但相對于跨越了上百甚至兩個時代的海外車企，中國車企在短短的一二十年里，一直在快速成長，才能拿到現(xiàn)在的分?jǐn)?shù)。此外，未來技術(shù)性能將繼續(xù)提升，超越海外車企的可能性很大。

眾所周知，汽車的發(fā)動機(jī)就像是汽車的心臟，發(fā)動機(jī)的好壞直接影響著汽車的性能。最近有朋友問我榮威350發(fā)動機(jī)/K6。 榮威350發(fā)動機(jī)是哪里生產(chǎn)的？ 榮威350搭載1.5 VTI高科高性能發(fā)動機(jī)，由SAIC南靖浦口工廠生產(chǎn)。屬于國產(chǎn)自主發(fā)動機(jī)模式，也是目前SAIC自主品牌的主力發(fā)動機(jī)。 榮威350發(fā)動機(jī)質(zhì)量如何？ 質(zhì)量還是很不錯的。這種發(fā)動機(jī)最初是由英國的羅孚公司研發(fā)生產(chǎn)的。后來，SAIC買下了產(chǎn)權(quán)并做了新的改進(jìn)。并且最大功率80kW，最大扭矩135Nm，百公里油耗只有6.9L作為一款實用的國產(chǎn)中級車。 影響發(fā)動機(jī)性能的重要參數(shù) 我們在評價一款發(fā)動機(jī)車型的性能時，多以功率和扭矩來判斷，主要受缸徑、沖程、氣缸數(shù)、排量、壓縮比和噴射壓力的影響。 以上是關(guān)于榮威350發(fā)動機(jī)的起源、品質(zhì)和影響。

榮威350作為一款家用車，因其室內(nèi)空間大、價格低而備受購車者關(guān)注。但是，并不是所有的車都絕對好。榮威350也有很多問題或者缺點。 1.油耗高。 從購車者的評論來看，榮威350作為一款舒適的家用車，并不適合高油耗。 2.噪音 榮威350對自然環(huán)境噪音的隔音效果很好，對外界噪音的阻隔能力在平級車中絕對處于一流水平。不幸的是，它自己的發(fā)動機(jī)噪音沒有得到妥善處理。聽起來并不悅耳的發(fā)動機(jī)噪音，即使在平穩(wěn)安全行駛的情況下，也會明目張膽的傳到后備箱，真的很煩。 3.驅(qū)動力弱。 1.5L發(fā)動機(jī)并不能提供所有意想不到的驚喜，即使所有發(fā)動機(jī)都在加速，也很難感受到驅(qū)動力的持續(xù)涌現(xiàn)。 4.減震器問題 汽車底盤的調(diào)校不夠粗糙。以前遇到一些比較深的井蓋或者高橡膠減速帶的時候，這個底盤的填充物會漏一點。減震的音響效果有點松，車身的姿態(tài)也在增加，車身振動的傳遞更直接。

作為一輛長軸距的緊湊級轎車，榮威350的乘坐空間表現(xiàn)不錯。盡管駕駛員位置的坐姿比較高，但是頭部空間仍然比較寬敞。后排的頭部和腿部空間也都比較充足。整體來說榮威350與同級競爭對手相比乘坐空間雖然算不上最大的，但是也可以滿足平均水平了。儲物空間方面我再測試期間感覺最實用的就是空調(diào)面板下方那個方形儲物格，這個儲物格又大又深，而且位置比較順手，可以把錢包、煙盒、手機(jī)以及高速路票據(jù)等隨手要用的物品統(tǒng)統(tǒng)放在里邊，下車時蓋上蓋子又能避免有人圖財砸窗。除此之外中央扶手箱內(nèi)也提供了不小的儲物空間，扶手箱的蓋子內(nèi)側(cè)還設(shè)計了用來放行駛證的夾槽，很是貼心。

在繞樁測試中我們發(fā)現(xiàn)榮威350的懸掛系統(tǒng)雖然只采用了最為普通的前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，但是調(diào)教水平不低，懸掛的支撐性很不錯，車身動態(tài)表現(xiàn)良好。只是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性相當(dāng)模糊，以至于影響了繞樁成績。不過轉(zhuǎn)向指向性在日常生活中對駕車的影響不大，如果對駕駛樂趣需求不大的話完全可以不用考慮這個因素。在日常駕駛中榮威350給我們的感覺還是十分好開的。油門反應(yīng)比較靈敏，車開起來給人很輕松的感覺。懸掛系統(tǒng)可以比較好地過濾各種顛簸，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾得到了很好的抑制。不足之處在于油門踏板力度設(shè)置有些過輕，跑長途的時候會比較辛苦。

榮威350的外觀與N1概念車的吻合度非常高，整體線條幾乎完全一致，只是去掉了LED車燈和影像反光鏡等過于超前的設(shè)計，同時中網(wǎng)的尺寸被略微縮小，讓車頭看起來顯得更加硬朗犀利，前保險杠上造型夸張的進(jìn)氣口也被低調(diào)的傳統(tǒng)造型所取代。出于量產(chǎn)車型生產(chǎn)成本的考慮，概念車上那款漂亮的大號電鍍輪轂也被傳統(tǒng)的16寸銀白色鋁合金輪轂所取代了。榮威350的外觀設(shè)計并沒有榮威550那么搶眼，相比之下低調(diào)樸實了不少，遺憾的是我們并沒有看到榮威車系有明顯的家族設(shè)計特征存在，不過就整體水準(zhǔn)而言已經(jīng)達(dá)到了國際大廠的水平，這一點還是值得肯定的。

榮威350所搭載的這臺上汽自主研發(fā)的1.5升發(fā)動機(jī)具備連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可以提供80kw/6000rpm的最大功率和135Nm/4500rpm的最大扭矩。與之配合的是4速自動變速箱。不過對于這款車的定位來看，動力和操控并不是它的訴求。不出所料，1.5L發(fā)動機(jī)沒有給我們帶來任何驚喜，整個加速過程中很難體會到動力的涌現(xiàn)。4速變速箱并沒有想象中的那樣落后，在日常駕駛中表現(xiàn)得非常平順，并且?guī)в醒┑啬Ｊ胶瓦\(yùn)動模式，和同級自主品牌車型相比中規(guī)中矩。不過4速變速箱在急加速過程中略微影響了350的成績。

榮威350裝備一臺1.5L發(fā)動機(jī)。關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的來歷，上汽沒有過多地著墨，不過看那最大80kW的功率、135Nm的扭矩，性能規(guī)格已躋身同排量發(fā)動機(jī)的主流水平。這臺發(fā)動機(jī)還具備VTi多角度可變氣門正時系統(tǒng)，這個技術(shù)應(yīng)該類似于VVT技術(shù)，但還未做到氣門正時連續(xù)可變。這是上汽的產(chǎn)品線里首次出現(xiàn)1.5L排量發(fā)動機(jī)，之前南汽手里還有一臺1.4和一臺1.8L發(fā)動機(jī)（用在MG3上），但上汽在全新產(chǎn)品上選擇了1.5L的主流排量，想讓榮威350融入主流的想法再一次展現(xiàn)。

雖說3G概念聽起來很“炫”，但似乎上汽沒打算讓榮威350的外形炫酷起來。榮威350的車身設(shè)計風(fēng)格比較沉穩(wěn)，先不比榮威550，就算比自家中高級別的750，350的形象都要更老實一些。當(dāng)然，350的設(shè)計依然有功力，前前后后的整體觀感都給人很舒服、順眼的感覺。中庸、穩(wěn)當(dāng)?shù)耐庑卧O(shè)計風(fēng)格，相信是上汽經(jīng)過深思熟慮的，畢竟在十萬元三廂車的市場里，一副不會出錯的外形是銷售上量的基本條件。

榮威350對環(huán)境噪音的隔音效果非常好，對于外界噪音的隔絕能力在同級車中絕對處于一流水平。然而遺憾的是它自己的發(fā)動機(jī)噪音卻并沒有得到妥善處理。聽起來并不悅耳的發(fā)動機(jī)噪音即使在平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下也會肆無忌憚地傳入車廂內(nèi)，確實有些擾人。后排中央的地板隆起，在乘坐3人的時候可能會對中間乘員的舒適性造成一定影響，只坐兩人就不存在這個問題我們測試榮威350的幾天時間正好趕上北京氣溫飆升，同事們普遍反映350的空調(diào)制冷效果不理想。在車外氣溫達(dá)到35攝氏度以上，太陽暴曬的情況下，榮威350的空調(diào)系統(tǒng)只能讓車內(nèi)乘客感到比較舒適不出汗而已，而同級別空調(diào)較好的車型則通?？梢宰龅阶尦藛T感到微涼的程度。

說起配置，榮威350最大的亮點無疑就是那套inkaNet系統(tǒng)了。除了inkaNet系統(tǒng)之外，榮威350的傳統(tǒng)配置也是十分豐富的，即使最低配車型也配備了ABS+EBD、CBC轉(zhuǎn)向制動控制、BA剎車輔助、前排雙安全氣囊、前排預(yù)緊式安全帶、手動防眩目后視鏡、大燈未關(guān)提示、副駕駛及后排兒童座椅固定裝置等多項主被動安全配置。以及帶AUX和USB音頻接口的六揚(yáng)聲器CD音響系統(tǒng)，遙控中央門鎖，可遙控開啟的后備箱，自動無骨雨刷，駕駛員座椅手動六向調(diào)節(jié)，帶電加熱的外后視鏡等等舒適性裝備。我們測試的高配車型更是帶有真皮座椅、天窗、胎壓監(jiān)測等高檔配置，論證題配置水平而言榮威350在同級車中應(yīng)該屬于比較高的水平了。

榮威350配備是上汽的1.5L發(fā)動機(jī)，這款自然吸氣發(fā)動機(jī)在多角度連續(xù)可變正時系統(tǒng)的幫助下，能達(dá)到80kw/6000rpm的最大功率和135Nm/4500rpm的最大扭矩。與發(fā)動機(jī)配合的是五速手動變速箱和日本愛信4速M(fèi)ulti-Mode自動變速箱。前麥弗遜式獨立懸架+后H型扭力梁式半獨立懸掛，保證了車輛的操控和舒適性?？偨Y(jié)：榮威350是一款主要面向家庭用戶的車型，此次推出的2013款榮威350在外形上進(jìn)行小升級，整體感覺變得更具動感時尚之氣。而也許正是這種討好大眾的設(shè)計思路可以讓榮威350的前途更加寬廣。同時通過這次靜態(tài)體驗，榮威350較齊備的車載配置留給我們很好的初步印象，加上乘坐空間比較寬敞，相信榮威350可以滿足大部分家庭用戶的需求。

在對inkaNet系統(tǒng)進(jìn)行完講解后，相信很多對榮威350感興趣的讀者都很關(guān)心它的動態(tài)行駛表現(xiàn)到底如何，我們現(xiàn)在就開始這部分的介紹。首先值得一提的是榮威350的方向盤。雖然方向盤的造型設(shè)計沒有給我們留下深刻印象，但在試駕中我們對它倒頗有好感，榮威350的方向盤回饋力度和轉(zhuǎn)向助力設(shè)置的比較適中，在舒適性和駕控感之間取得了恰當(dāng)?shù)钠胶恻c。坦白講在試駕之前我沒對榮威350的這臺1.5L發(fā)動機(jī)抱有什么期待，畢竟排量有限而且榮威350本身的尺寸也不小。但在實際駕駛中這臺發(fā)動機(jī)卻能輸出超出我們預(yù)期的能量，正常駕駛時可以做到游刃有余，而在需要加速超車時也有更多的潛力爆發(fā)出來。當(dāng)然再怎么說它都和高性能不沾邊，但應(yīng)付日常代步使用時綽綽有余的。