我覺得,這種還是得拿具體數(shù)據(jù),就拿MQB平臺大部分是A單層沖壓,少部分是B鑄鐵比如途昂,高性能車款TT/TTRS是C鋁合金,另外歐洲市場有第三方改裝品牌提供的D鋁合金件,這ABCD,4種相同作用和安裝位置,但不同材質(zhì)的下擺臂,具體分別是多少公斤或者具體到克數(shù)的重量?現(xiàn)在各方全部都在打嘴炮的,沒有一個人能拿出具體數(shù)據(jù)支持自己的觀點,比如放在稱上實拍照片的照片,有了具體數(shù)據(jù),大家探討才有意義。舒適度也可以用量化,比如同一段路況,同一輛車,同一個人,換上不同的擺臂,用人體舒適度測量儀放在車內(nèi)試一下,開車的人不能讓他知道具體是換了哪種,他只管開,完全盲測,順序打亂各測試幾次,看數(shù)據(jù),操控可以連著一起,做麋鹿測試,同樣采取打亂順序多次盲測,不能有先入為主的印象,最后通過采集到的數(shù)據(jù)來看具體結(jié)果。關(guān)鍵是誰有這功夫,誰出這錢。最最關(guān)鍵的是,不管結(jié)論如何,廠家用鋼板比例逐年增高,是大勢所趨,成本對企業(yè)來說很重要。