不能通用。汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)俗稱剎車(chē)碟,它像一塊大餅一樣是圓的。剎車(chē)的時(shí)候通過(guò)剎車(chē)分泵里面的活塞給剎車(chē)片施加壓力,然后剎車(chē)片跟剎車(chē)碟摩擦從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)??墒谴蠹矣袥](méi)有發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的剎車(chē)碟都是前輪的要比后輪的面積大,就連剎車(chē)片也是前面的剎車(chē)片要比后面的大呢?前剎車(chē)盤(pán)這里面的學(xué)問(wèn)其實(shí)挺多的,因?yàn)槊慨?dāng)行駛途中需要踩剎車(chē)的時(shí)候,由于車(chē)子受慣性的影響,車(chē)頭部分會(huì)往下壓,車(chē)尾部分會(huì)往上翹起,從而前面輪胎受的力度會(huì)增大,這時(shí)候前面輪胎就需要比后面更大的制動(dòng)力才能是車(chē)子迅速平穩(wěn)的停下來(lái)后剎車(chē)盤(pán)緊急剎車(chē)的時(shí)候,由于車(chē)身前部分是受力往地面壓下去了,后輪就會(huì)往上抬起,這時(shí)候后輪跟地面的接觸受力程度,也就是抓地力沒(méi)前輪那么大,所以就不需要那么大的制動(dòng)力度了。我們知道車(chē)輛的所有重量一般都是通過(guò)四個(gè)車(chē)輪和地面接觸的,一般的汽車(chē)設(shè)計(jì)是盡可能把前后的重量按50:50分配的,當(dāng)然很多車(chē)并不能做到絕對(duì)的平分,一般的前置前驅(qū)是60:40,前置后驅(qū)接近50:50。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí),車(chē)身的重心就開(kāi)始產(chǎn)生變化而發(fā)生轉(zhuǎn)移了。在坐車(chē)時(shí)會(huì)感覺(jué)有明顯的推背感,減速時(shí)身體會(huì)向前沖,轉(zhuǎn)向時(shí)身體會(huì)向反方向擺動(dòng)。其實(shí)可以比較簡(jiǎn)單的理解,起步時(shí),重力因車(chē)輛向前突然運(yùn)動(dòng)而向后轉(zhuǎn)移,由原來(lái)的60:40轉(zhuǎn)變成50:50,或者更高(視乎車(chē)輛起步的加速度)。當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)時(shí),同樣因?yàn)檐?chē)輛的慣性,使重力向前轉(zhuǎn)移,由原來(lái)的60:40變成70:30或者更高(不計(jì)剎速度)。車(chē)輛絕大部分時(shí)間是向前行駛的,所以剎車(chē)時(shí)絕大部分時(shí)候的重力轉(zhuǎn)移是由后至前的,這就決定了車(chē)輛的前輪剎車(chē)系統(tǒng)一定要比后輪強(qiáng)大,這樣才能使車(chē)輛在需要制動(dòng)的時(shí)候能有效的把車(chē)輛停下來(lái)。如何讓前輪獲得更大的制動(dòng)力?1、加大剎車(chē)盤(pán)首先可能有人會(huì)認(rèn)為加大剎車(chē)盤(pán)是為了增加摩擦的面積,摩擦力大了,剎車(chē)效果好。這種認(rèn)知是錯(cuò)誤的。增大剎車(chē)盤(pán)直徑實(shí)際是為了增加力矩。研究旋轉(zhuǎn)的物體,是要研究力矩,而不是像平移物體那樣只研究其所受的“力”。比如,我們要讓一扇門(mén)以固定速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)推門(mén)的手越接近門(mén)轉(zhuǎn)軸的時(shí)候,推門(mén)所需的力就越大。而離門(mén)轉(zhuǎn)軸越遠(yuǎn)的地方則越省力。因?yàn)殡x轉(zhuǎn)軸越遠(yuǎn),力臂就越長(zhǎng)。力矩等于力乘以力臂,在施加同樣力的情況下,擁有更長(zhǎng)的力臂意味著擁有更大的力矩。同樣道理,我們要讓一個(gè)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的物體停下來(lái),在離中心最遠(yuǎn)的地方可以使最小的力讓其停下來(lái)。增大剎車(chē)盤(pán)直徑能增加剎車(chē)皮到旋轉(zhuǎn)中心的距離,也就是增大了力臂,從而增大剎車(chē)力矩。在剎車(chē)卡鉗施加的制動(dòng)力以及剎車(chē)片摩擦系數(shù)不變的情況下,增大剎車(chē)盤(pán)直徑能縮短剎車(chē)距離。2、多活塞卡鉗我們知道剎車(chē)工作的原理是:踩下剎車(chē)踏板,向剎車(chē)總泵中的剎車(chē)油施加壓力,液體將壓力通過(guò)管路傳遞到每個(gè)車(chē)輪剎車(chē)卡鉗的活塞上,活塞驅(qū)動(dòng)剎車(chē)片夾緊剎車(chē)盤(pán),從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車(chē)輛減速。在多活塞卡鉗上,由于采用多個(gè)活塞,而每個(gè)活塞都有制動(dòng)液推動(dòng),這樣讓施加于制動(dòng)皮的壓力也同時(shí)增大,配合較大的剎車(chē)皮就能加大制動(dòng)力。多活塞卡鉗上的活塞大多按照大中小的順序排列,大小不一的活塞讓制動(dòng)的力道與剎車(chē)皮的磨耗更為平均,制動(dòng)性更佳。在制動(dòng)的時(shí)候能達(dá)到很好的制動(dòng)線性效果,減小制動(dòng)突兀感,大腳制動(dòng)時(shí),卻隨即奉上強(qiáng)橫制動(dòng)力度使對(duì)應(yīng)車(chē)輛應(yīng)聲而止。