1.新款斯柯達景瑞相當不錯。 2.具體如下：1。 3.斯柯達景瑞在空間性能方面優(yōu)于大眾POLO，但弱于本田飛度。 4.但在動力技術方面，大眾POLO和斯柯達景瑞都采用多點噴射，明顯比飛度的直噴技術更先進；2.雖然前麥弗遜式獨立懸架在所有統(tǒng)計車型中都有使用，但只有景瑞加入了穩(wěn)定桿；3.而且整個模型的外觀也趨于可愛。 5.對于購買這類車的消費者來說，景瑞的惹眼程度還是非常值得關注的。

景瑞電池大約每六年更換一次。機動車電池是儲存電能的容器，為機動車啟動提供電能。車輛啟動后，發(fā)電機的電能將傳輸?shù)叫铍姵?，為下一輛機動車的啟動補充電能。大眾斯柯達品牌的精英型采用兩款發(fā)動機，分別是1.4升、4升汽油發(fā)動機和1.5升自然吸氣發(fā)動機。車輛匹配5速手動變速箱和6速自動變速箱。機動車車身長3993毫米，寬1732毫米，高1487毫米，軸距2470毫米。

銳界剎車油每4萬公里或車輛使用三年左右需要更換一次。未達到里程數(shù)時，需要更換剎車油。原因是剎車油超過使用時間會變質，剎車油性能下降，導致剎車系統(tǒng)異常。機動車制動液，又稱制動液，是液壓制動系統(tǒng)中傳遞制動壓力的液體介質。它用于裝有液壓制動系統(tǒng)的車輛，是制動系統(tǒng)中不可缺少的一部分。它是機動車輛制動系統(tǒng)中傳遞力的介質。在車輛的正常使用過程中，需要定期檢查車輛的制動液。

1.外觀方面，散熱器格柵采用了斯柯達家族獨有的直瀑式設計，加大了輻條寬度，減少了輻條數(shù)量，顯得更加年輕有活力。格柵頂部的鍍鉻飾條厚實光滑，中間嵌有斯柯達Logo。車標向上，引擎蓋面板上的兩條筋微微凸起，形成一個凸出的鼻子，向后延伸，逐漸消失。大燈上方還有一條弧形棱線將引擎蓋折疊成多個曲面，讓斯柯達景瑞的前臉有立體感。 2.投影大燈采用大面積立體設計，從車身正面向側面包裹。一條硬朗的腰線沿著大燈側面的尖角延伸。腰線對著車窗下沿向后輻射，與尾燈相連。這樣的設計讓斯柯達法比亞的側面感很強。

近日，斯柯達官方宣布將于7月29日推出景瑞vRS車型，并在英國上市。這款車的價格為1.57萬英鎊(約合人民幣15.27萬元)。同時，此外，景瑞推出了旅行車版本，以迎合更多的歐洲消費者。 動力方面，景瑞vRS搭載1.4升TSI發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩250牛米。匹配7速DSG動力換擋，百公里加速時間7.3秒，相當強勁，百公里平均油耗6.2升。 輪轂采用205/40 R17 84W輪胎，還采用了LED日間行車燈，車尾鍍鉻排氣管，后擾流板。電子程序包括ESP、陡坡控制系統(tǒng)和先進的XDS電子控制差速器。內(nèi)飾方面，采用了運動座椅、三輻多功能方向盤、八聲道音響系統(tǒng)和MDI人機交互控制界面。 這是一些關于景瑞vRS性能的信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。

景瑞和馬球哪個更好？很多人還不知道。現(xiàn)在讓我們來看看！ 全新大眾POLO的動力系統(tǒng)比科達景瑞更強：斯柯達景瑞和大眾POLO都使用EA211發(fā)動機，但不同的是景瑞搭載了1.4L自然吸氣發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機，其中1.4L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率分別為90馬力和132牛米，1.6L為110馬力和155牛米。 2018款大眾POLO只有一款1.5L自然吸氣發(fā)動機可供選擇，最大輸出功率110馬力，150牛米。POLO的1.5L數(shù)據(jù)和景瑞的1.6L數(shù)據(jù)沒有區(qū)別 這是因為POLO用的1.5L是大眾最新的發(fā)動機，很多大眾車都有這個發(fā)動機。POLO的動力系統(tǒng)比景瑞好，動力消耗也比景瑞好。

隨著生活水平的提高，每個人在出行選擇上都選擇了汽車，所以我們在用車的過程中肯定會遇到各種各樣的問題。這個時候，我們也需要對汽車有所了解。我沒有看到很多司機提到在景瑞多久換一次剎車片。在這方面，小編已經(jīng)理清了一些問題。景瑞多久換一次剎車片？希望這些信息能幫到你。 景瑞每兩年更換一次剎車片。制動器的工作原理主要來自摩擦力。利用剎車片與剎車盤(鼓)以及輪胎與地面之間的摩擦力，將車輛的動能在摩擦后轉化為熱能，使車輛停下來。在景瑞的廠家是上汽大眾斯柯達，是一款小型車，發(fā)動機1.4LL4，進氣形式是自然吸氣，最大馬力90ps，最大扭矩132nm。景瑞的長寬高分別為3993mm、1732mm和1487mm，軸距2470mm，最高時速180km，變速箱為5擋手動。 這是上面提到的小編關于景瑞剎車片更換頻率的數(shù)據(jù)。這些信息。希望這些信息能幫助網(wǎng)友獲得一些他們想了解的信息，同時也能幫助你解決目前的問題。

在內(nèi)飾方面，斯柯達-晶銳采用上深下淺的內(nèi)飾顏色，簡潔的中控臺設計和綠色儀表盤背光延續(xù)了斯柯達的設計理念。而放置在排擋桿前方的中控鎖控制開關，在日常使用時需要一段時間去適應。位于方向盤左側的燈光控制桿以及位于方向盤右側雨刷控制桿，模具考究且整體做工細致，使用方便且定位準確，整體手感比較厚實。斯柯達-晶銳1.6自動擋晶享版手套箱的內(nèi)部容積不是很大，實用性欠佳。車內(nèi)儀表臺整體為塑料材質，手感較硬。中控臺為一體式設計，將空調與音響緊湊的排列在一起，其中各個接縫及表面的做工較為精致。使用時發(fā)現(xiàn)各個控制按鍵及旋轉調節(jié)扭力均勻，反饋效果不錯。

本屆北京國際車展上，斯柯達品牌帶來了旗下小型車晶銳的小改款車型——晶銳運動版到場參展。據(jù)了解，晶銳運動版將于今年下半年推向國內(nèi)市場銷售，售價較現(xiàn)款車型略有提高。晶銳運動版跟普通版本車型相比，只是在外觀方面進行了小部分的修改，進氣格柵邊框采用了黑色鍍鉻設計，熏黑的前大燈運動味道十足，上下進氣格柵采用了全黑色豎條直瀑式的設計。平頂設計和夸張的C柱造型是晶銳最顯著的設計特點之一，為更加突出動感的外觀，晶銳運動版的車頂采用了黑色漆面的設計，再加上紅色艷麗的車身，這樣紅黑的搭配的確令人眼前一亮。

將在本屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的改款晶銳車型將于明年引入上海大眾，新車在外觀設計和動力上都有升級。改款主要集中在車頭部分的修飾上，包括全新設計的大燈組、水箱格柵、下進氣口和霧燈，從而讓晶銳具備了與新明銳、昊銳以及斯柯達品牌旗下其他產(chǎn)品一致的最新品牌基因。動力方面，1.2TSI增壓發(fā)動機和7速DSG雙離合變速器首次引入，將在歐洲市場替代原有的1.6L汽油發(fā)動機，而此款發(fā)動機是否引入國內(nèi)生產(chǎn)目前還沒有明確消息。與兩廂版晶銳一同發(fā)布的還有新旅行版Scout以及基于Fabia平臺的廂式車Roomster。

晶銳的車內(nèi)空間中規(guī)中矩，前排座椅造型舒服，頭枕夠大。入門版的駕駛席不可調高低，坐姿感覺中等偏高，大概是為了兼顧相當部分的女性駕駛者需要。其它型號則有高低可調。廠方表示晶銳的車內(nèi)測量空間數(shù)據(jù)是同級最好的，但實際感受并沒有飛度、驪威那種寬敞感，因為晶銳始終是轎車式的布局，后座坐姿比較低，乘坐感還是轎車化一點，沒那種坐在小MPV里的感覺。平頂設計為后座爭取了不錯的頭部空間，全尺寸大型頭枕也給后排乘客足夠的照顧，但中排地臺仍有突起，中間坐人還是不夠舒服。

晶銳的動力系統(tǒng)和大眾Polo幾乎完全一樣，1.4L、1.6L兩款發(fā)動機，以及與之匹配的5擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱，都是我們非常熟悉的。雖然是沿用現(xiàn)成的動力系統(tǒng)，但技術含量還是可以放心的，發(fā)動機采用了免維護鋼制正時帶、電子油門、最新版博世管理系統(tǒng)等先進技術，手動變速箱素有口碑，6擋自動變速也是同級最高規(guī)格。具體參數(shù)請見下表。本以為這回試駕不必把精力放在動力表現(xiàn)上，但是駕駛下來，還是發(fā)現(xiàn)同樣的動力系統(tǒng)，在Polo和晶銳上的表現(xiàn)是略有差異的。

晶銳的這臺1.4生發(fā)動機可在3750轉/分時輸出130牛米的最大扭矩，最大功率為63千瓦，在2500～4000轉/分的發(fā)動機轉速范圍內(nèi)，是其扭矩輸出的峰值段。而1.6升發(fā)動機的最大扭矩達到了155牛米，最大功率為77千瓦，峰值扭矩的輸出范圍與1.4相同。這兩款發(fā)動機都屬于小缸徑長沖程類型，特點是低轉高扭。

● 動力性能：Fabia晶銳搭載了1.4L和1.6L兩種排量的I.R.F.P發(fā)動機，Bosch ME7.5.20發(fā)動機控制系統(tǒng)、整合E-Gas電子油門技術、靜音鏈凸輪軸驅動鏈條等先進發(fā)動機技術的采用，配合進氣管優(yōu)化設計和易換裝機濾器設計，使Fabia晶銳的動力輸出流暢強勁。

據(jù)消息人士透露，上海大眾斯柯達將于9月30日開始，召回2008年8月6日至2010年7月12日生產(chǎn)的帶有手動空調的晶銳1.4L晶致版車型，涉及車輛超過2.4萬部，召回原因是發(fā)動機控制器編碼存在BUG。據(jù)了解，目前上海大眾已經(jīng)收到3起晶銳用戶的投訴，但無人員傷亡報告。

當年大眾POLO配置獨步小車界，但好像也并沒有收到爆炸性的轟動，POLO也是一如既往的慢熱。這次晶銳橫空出世，發(fā)動機沒什么新意，配置和價格如果再沒什么新意的話，銷量也別打算給市場帶來什么驚喜了。晶銳的配置還真的不錯，不過還是沒改國產(chǎn)降配的習慣：ESP沒了（這個出于成本的考慮還可以理解），畢竟小車都沒配備，一個人加上ESP到時候肯定就沒任何價格的優(yōu)勢了。不過有一點搞不懂的是本來在歐版的雙碟剎系統(tǒng)到了國內(nèi)也變成了越來越少用的榖剎。這難道也是出于成本的考慮？那又能省多少？不過總體來將晶銳的配置還是沿襲了POLO的豐富。ESP基本現(xiàn)在小車還沒有大規(guī)模應用的可能，但晶銳還是在都有的基礎上豐富了CBC（轉彎制動控制系統(tǒng)）、MSR（發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)）這些新技術。而1.4高配版的側氣囊也讓晶銳在安全上面占據(jù)優(yōu)勢。

晶銳的車廂內(nèi)有多達20處儲物空間，自身前后排，都能找到順手的放置雜物、飲料的位置。其中分上下兩層的手套箱、中控臺底部大大的敞開式儲物格，都是向日系對手學習來的好設計。前排門壁板的儲物格不僅有飲料架，還有一條橡皮筋，可以用來固定雜志，是個聰明又細心的設計。后排地臺設有杯座，入門型的兩個后座椅也有儲物袋，照顧比較周到。上面四張圖的東西則是入門版以外的車型才有，包括太陽眼鏡盒、前排座椅中間的手枕箱，以及非常有特色的、位于尾廂內(nèi)壁的軟性塑料分隔板——它可以彎折固定在尾廂內(nèi)，用來放置小雜物，不讓它們在尾廂里滾來滾去，不用時可以拆下平放，完全不占地方。斯柯達設計師如此出色的細節(jié)創(chuàng)意，相信大眾集團的德國設計師們看了都會覺得汗顏。

斯柯達-晶銳1.6自動擋晶享版方向盤用手感柔軟的真皮材料包裹而成，整體做工比較細膩、針線縫制均勻，而且方向盤上的喇叭觸手可及。斯柯達-晶銳1.6自動擋晶享版的手剎握柄為真皮材料，搭配了金屬裝飾。厚實的用料使手握時感覺舒適，并且在實際使用中發(fā)現(xiàn)松放力度適中。斯柯達-晶銳1.6自動擋晶享版鑰匙插孔局部的設計很仔細，未見明顯接縫及粗糙的接合面，點火開關開啟時定位準確阻尼力適中。斯柯達-晶銳1.6自動擋晶享版配備了6速手自一體變速箱，檔把頭采用真皮與塑料材質，視覺效果很顯檔次，整體做工細致且檔位清晰。位于腳下的油門與剎車踏板采用了橡膠材料包裹，并且在正面設計了網(wǎng)狀防滑點，幫助提升駕駛時的腳下感覺與安全性。

斯柯達-晶銳1.6自動擋晶享版的車門拉手均為外拉式設計，外觀顏色與車門同色。使用時開啟力度適中且握感舒適，沒有生澀感。駕駛席與副駕駛席的車門開度較大，方便駕乘人員上下車。車身門框的密封條較厚實，在關閉車門時起到緩沖降噪的效果。車門內(nèi)側拉手采用金屬磨砂處理，提升了視覺效果，并且與車門內(nèi)飾板接縫均勻。內(nèi)門拉手開啟力度適中，回位迅速。車門內(nèi)襯板均為真皮材質，手感比較柔軟。扶手處同樣為真皮材質，在一定程度上提高了舒適性能，讓司機短途駕駛時將肘部及小臂放在上邊不會感覺到疲勞。駕駛席側的按鍵則設計的有棱有角，做工非常的精細。各個邊角都可見模具較高的質量。未見邊角凸起及邊緣的明顯縫隙，整體手感無松垮現(xiàn)象。

晶銳的尾廂常規(guī)容積有300升，大于Polo勁情的250升，但還是比不上新飛度的380升。尾廂內(nèi)壁平整，也比較深，大號拉桿箱都可以平放，這可不是所有同級小車都能辦到的。入門版的后座沒有4/6分割設計，只能整張靠背放到。在此之前先要把頭枕拆下、坐墊向前翻起，才能將靠背倒下。這個折疊方式在如今已經(jīng)是非常落后、費力的了，和日系小車那些一步全到位的聰明座椅完全無法相比，相信除了真要搬家，用戶平時都不會愿意去折疊座椅。入門版以外車型有4/6分割的后座，放倒的自由度大一些，但是拆頭枕、抽坐墊的步驟仍不可少。全系列車型都配備全尺寸備胎，但備胎的輪圈為鋼圈，從節(jié)約成本出發(fā)也無傷大雅。