眾泰t700無論在外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力方面都是不錯(cuò)的，從整體來看，舒適性、空間上來說，容納一個(gè)家庭是綽綽有余的。

發(fā)動(dòng)機(jī)具體低噪音、低震動(dòng)的特點(diǎn)，在2017年度C-NCAP第四項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中獲得五星好評(píng)。展現(xiàn)出眾泰T700安全性能的強(qiáng)大實(shí)力

對(duì)于眾泰汽車，我們是再熟悉不過了。而我們也知道，眾泰旗下的每款車型使用的基本上都是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過這次眾泰T700的上市，會(huì)給我們不一樣的改變，根據(jù)最近眾泰T700的動(dòng)力曝光，眾泰可能會(huì)使用上汽的動(dòng)力技術(shù)。在外觀上可能會(huì)有很多人誤解，認(rèn)為T700不就是那個(gè)仿保時(shí)捷卡宴的車型嗎？實(shí)際上則不是，而是之前的眾泰T600S正式的更名為眾泰T700，其定位是一款中大型的SUV，而在設(shè)計(jì)上基本上市看不出來模仿的痕跡了，相反，看起來還挺大氣。擁有大嘴式的前格柵和犀利的前燈組。在動(dòng)力上，這款車型應(yīng)該是很有亮點(diǎn)的。想比較于現(xiàn)在眾泰使用的三菱，眾泰T700將搭載1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中代號(hào)為20L4E的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來自上汽，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率220馬力峰值扭矩350?！っ??？偨Y(jié)，使用了上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率和最大扭矩上都做出了改變，這應(yīng)該是一件好事。而在外觀上也看不出來山寨的味道。

據(jù)很多線下車主反映，這款車內(nèi)飾不怎么樣，采用了大面積塑料材質(zhì)包裹，覆蓋，整體隔音效果太差。還有的車主提車不到500公里就回爐了，氣囊燈還亮了。而且它的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也有點(diǎn)肉，提速?zèng)]有那種沖勁。還有的電動(dòng)踏板收回來后，后面與車不合縫。

眾泰t700無論在外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力方面都是不錯(cuò)的，從整體來看，舒適性、空間上來說，容納一個(gè)家庭是綽綽有余的。

眾泰T700發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是三菱4G63S4T；最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用將汽油直接噴入氣缸GDI（gasolinedirect injection）的技術(shù)，意思是汽油缸內(nèi)直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)高精度的燃油控制。眾泰T700使用的三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。發(fā)動(dòng)機(jī)主體部件剛度高，主要運(yùn)動(dòng)部件輕量化設(shè)計(jì)，降低運(yùn)動(dòng)件的摩擦損失。采用滾動(dòng)燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。通過加強(qiáng)缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音降到最低。用先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達(dá)到歐洲3號(hào)和歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，且燃油消耗率低。4G63的命名：三菱從1964年開始自己設(shè)計(jì)制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，到了二十世紀(jì)70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)；“G”代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，（D代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)）；“6”就是發(fā)動(dòng)機(jī)的族號(hào)，而“3”則是家族內(nèi)的編號(hào)。4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動(dòng)機(jī)是4G62，而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。伴隨著EVO的演化 4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車型都會(huì)小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達(dá)到日本車企間所制定的一個(gè)不成文的動(dòng)力輸出上限—280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對(duì)4G63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。伴隨著每次車型換代，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細(xì)微的變化。前兩代EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為8.5，到第三代時(shí)被提升到9，為此4G63重新設(shè)計(jì)了活塞、渦輪，同時(shí)外圍零部件也配合進(jìn)行了強(qiáng)化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強(qiáng)。五代EVO又對(duì)活塞進(jìn)行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對(duì)活塞再度進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)利用機(jī)油強(qiáng)制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時(shí)在第六代EVO上開始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個(gè)普遍應(yīng)用氣門正時(shí)技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的MIVEC技術(shù)植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說，4G63的進(jìn)取造就了EVO的同步前進(jìn)。

眾泰T600長(zhǎng)寬高尺寸分別為4631mm×1893mm×1694mm。

工信部油耗為9L/100KM