我覺得這個(gè)確實(shí)是個(gè)趨勢，有了自動(dòng)駕駛，就可以完全不用看路了，多少年齡都可以開車了。現(xiàn)在走的比較遠(yuǎn)的是天際ME7，由造車新勢力電咖汽車出品，定位高端品牌，2019款尊崇始發(fā)版前臉采用貫穿式大燈 U型呼吸燈，辨識度很高；車內(nèi)配備5個(gè)液晶儀表盤（前排貫穿式中控臺布滿12.3寸儀表盤 15.6寸中控屏 12.3寸副駕屏，前排頭枕后2個(gè)12.8寸后排屏），搭配FaceId人臉識別功能、可實(shí)現(xiàn)手機(jī)遙控泊車的APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2.5級別自動(dòng)輔助駕駛，科技感爆棚。其中，365全場景服務(wù)體系是一大亮點(diǎn)，即會(huì)基于用戶思維理念，提供3大服務(wù)生活空間、6大服務(wù)合作伙伴、5大服務(wù)解決方案。新車采用雙車車身設(shè)計(jì)，車長4655mm，軸距2825mm，采用電動(dòng)前置前驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載231馬力博世高功率永磁同步電機(jī)，峰值扭矩330?！っ?，使用255/40R21倍耐力輪胎，廠商指導(dǎo)價(jià)是36.68萬元。

威馬，動(dòng)力方面，搭載69kWh電池組，可提供520km的續(xù)航里程；而比亞迪唐EV 600D最大續(xù)航為500km，這超出了20公里，估計(jì)唐EV該緊張了。威馬EX5將會(huì)配備L32級的自動(dòng)駕駛輔助功能，這在目前20萬元以內(nèi)的新能源汽車上算是絕無僅有。價(jià)格方面我們以2019款 EX5 智行2.0 Lite探索版400為例，該車享受四年或者十二萬公里的質(zhì)保期，采用三元鋰電池，續(xù)航里程520公里，采用前置前驅(qū)，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后變截面縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架，配置215/60/R17輪胎，廠家指導(dǎo)價(jià)格13.98萬元，沒有任何優(yōu)惠，最終落地價(jià)格為14.64萬元，是購車的不錯(cuò)選擇。

自動(dòng)駕駛的技術(shù)相對來說對網(wǎng)絡(luò)的依賴性比較高，而且自動(dòng)駕駛的技術(shù)要實(shí)現(xiàn)更好的路況規(guī)劃，以及整體的車輛的道路方面的一些安全性的功能的話，還是離不開網(wǎng)絡(luò)。因此目前的傳統(tǒng)的4G的網(wǎng)絡(luò)在速度與相關(guān)的安全性和可靠性方面，并不能完全滿足這個(gè)需求，后續(xù)的5g的話應(yīng)該可以提供更好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，這樣的話這種價(jià)值的技術(shù)就可以更好的實(shí)現(xiàn)。

吉利星越?廠家指導(dǎo)價(jià)格13.58萬—21.68萬元，基于吉利CMA架構(gòu)開發(fā)的全新車型，2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)，最大功率為175kW，峰值扭矩為350N·m，可滿足國6b與歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，與之匹配的是愛信8AT變速箱，0-100km/h加速度僅需6.8秒。星越還推出了以1.5TD 7DCT動(dòng)力總成為基礎(chǔ)，分別搭載48V輕度混合動(dòng)力的MHEV和搭載插電混合動(dòng)力的PHEV兩個(gè)版本車型。作為首款搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的溜背造型運(yùn)動(dòng)SUV，星越PHEV搭載了11.3kwh超高容量三元鋰電池，純電續(xù)航可達(dá)56km，整車最大功率達(dá)190kW、最大扭矩達(dá)到415N·m，百公里加權(quán)油耗僅1.6L，快速充電時(shí)間不超過1.5小時(shí)。

L2級：半自動(dòng)駕駛。L2級自動(dòng)駕駛是最近非?；鸬囊粋€(gè)話題，很多十萬級自主品牌車型上都已經(jīng)能夠達(dá)到。L2級自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)車輛對多項(xiàng)功能進(jìn)行操作，其余少部分功能需要駕駛員來操作。我們常見的L2級自動(dòng)駕駛包含的功能有：全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道、限速識別等功能。在L2這個(gè)領(lǐng)域做的比較好的就是特斯拉，號稱可以達(dá)到L2.5級自動(dòng)駕駛。L3級：條件自動(dòng)駕駛。車輛可以實(shí)現(xiàn)對絕大部分的功能操作，而且面對大部分情況車輛也能夠自己去應(yīng)付，但是駕駛員還是要始終保持注意力，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)需要隨時(shí)接管車輛。目前來看，現(xiàn)在能夠達(dá)到L3級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車只有新款的奧迪A8了，它可以主動(dòng)完成加減速、變道超車等一系列動(dòng)作，在人工智能無法識別的情況下會(huì)提醒駕駛員接管車輛。L4/L5級：高度自動(dòng)駕駛/全自動(dòng)駕駛。其實(shí)L4級和L5級差不多，只不過L4級對行使條件有所限制，車輛可以自行完成所有的操作，甚至連駕駛員都不用操心。你愛干嘛就干嘛，愿意睡覺就睡覺，愿意玩手機(jī)就玩手機(jī)，一概不用管。意思就是車對駕駛員說：我開車你別來打擾我，我駕駛技術(shù)比你高，我還能保你小命。

目前這個(gè)問題只能說有的能剎住，有的不能剎住，這些車子都是做過無數(shù)次試驗(yàn)的，都是可以剎住的，畢竟試驗(yàn)的條件有限制，不能模仿任何一種路況，比如特斯拉已經(jīng)出了好幾起自動(dòng)駕駛出現(xiàn)問題追尾的事情，這個(gè)路面情況各種都有，目前自動(dòng)駕駛的探頭和人工智能方面還是有欠缺的，總不能把特斯拉追尾撞車這些事情歸罪于路況的問題，所以距離人工還是有距離。

比亞迪唐定位中型SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)是12.99-16.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.59分位列第2，其中空間、動(dòng)力、外觀、性價(jià)比等方面都是第一名，車長4870mm，軸距2820mm，標(biāo)配胎壓顯示、電動(dòng)天窗、12.8寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、后視鏡加熱、LED矩陣式自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)等配置，采用前驅(qū)6擋手自一體變速箱，搭載BYD487ZQB型號2.0升渦輪增壓192馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩320牛·米，油箱容積68升，使用92號汽油、前麥弗遜 后多連桿式獨(dú)立懸架。在口碑頻道看到，129名車主登記的平均油耗是10.9L/100km。

l3自動(dòng)駕駛級別是指汽車自動(dòng)系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準(zhǔn)備好重新取得駕駛控制權(quán)。自動(dòng)駕駛是區(qū)分等級，L3實(shí)際上就是Level 3，屬于中等水平。對于在l3級別以下的車輛，還是建議駕駛員時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)取回車輛控制權(quán)的，避免意外的發(fā)生。l3自動(dòng)駕駛的奧迪A8就像一個(gè)年幼的孩子，可以跑可以走甚至可以跳，而且知道并能夠預(yù)感到一些危險(xiǎn)和一場情況，及時(shí)的做出一定選擇和躲避動(dòng)作。

豐田這么多年都在潛心研究氫能源技術(shù)，甚至是放棄了純電的車的研發(fā)，一直致力于氫能源的研究，在日本目前尚未投入商業(yè)化運(yùn)營，我覺得就是來到中國，以中國目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，是否能夠一帆風(fēng)順的發(fā)展起來都是個(gè)未知數(shù)，其實(shí)這個(gè)主要看的是國家的態(tài)度和政策的支持力度，只要有了這兩個(gè)方面的保障，那是沒有問題的，中國的企業(yè)沒有利益是不會(huì)像豐田那樣潛心幾十年研究一項(xiàng)沒有產(chǎn)出的技術(shù)的。

自動(dòng)駕駛的技術(shù)目前來說依然處于開發(fā)和發(fā)展的階段，可以說整體的成熟度并不是非常足夠。目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)要在路況相對比較輕松復(fù)雜的地方才可以有較好的表現(xiàn)。因此由于自動(dòng)駕駛技術(shù)受到多方面的限制，所以整體來說處于安全第一的考慮，我建議還是手動(dòng)駕駛比較安全可靠和靠譜。當(dāng)然，總的說來，隨著技術(shù)的不斷成熟，自動(dòng)駕駛也將會(huì)迎來新的發(fā)展。

插電混動(dòng)車型以2019款DM2.0T全時(shí)四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)悅型7座國VI為例，采用電動(dòng)雙電機(jī)四驅(qū)6擋雙離合變速箱，搭載2.0升205馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 前后雙交流永磁同步電機(jī)，綜合峰值扭矩950?！っ?，油箱容積53升，使用92號汽油，電池能量19.96kWh，官宣純電續(xù)航里程81km，售價(jià)23.99萬元。在口碑頻道看到，207名車主登記的平均油耗是6.6L/100km。純電動(dòng)車型以2019款EV600兩驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)悅型5座為例，采用的是電動(dòng)前置前驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，電池能量82.8kWh，官宣續(xù)航里程520km，售價(jià)25.99萬元，主要是還享受免稅政策，后期使用的費(fèi)用比燃油版也低很多。在口碑頻道看到，202名車主登記的平均電耗是18.3kWh/100km。

新能源的純電動(dòng)車型發(fā)生了自燃，很多情況都是因?yàn)楸旧碥囕v電池的情況導(dǎo)致的。尤其是現(xiàn)在在夏天的時(shí)候，隨著溫度較高，如果電池質(zhì)量不好或者是保護(hù)不足的情況下。在較高的溫度之下，很容易發(fā)生自燃的情況。因此，新能源的車型在使用過程中必須密切關(guān)注車輛的溫度的狀況，尤其是電池的狀況。建議你在選擇新能源車型的時(shí)候一定要考慮那些一線品牌的那些車型，相對來說電池技術(shù)更加的成熟穩(wěn)定。

豐田自動(dòng)駕駛技術(shù)目前來說并不能說是落后，而是相對市場來說在車型配置上有點(diǎn)滯后而已的。其實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)并不是什么新鮮事物，在目前的技術(shù)情況下也沒有多大的門檻，但是實(shí)際使用過程中是否有必要性或者實(shí)用性還是需要考證的。也正是考慮到這個(gè)問題，因此豐田一直以來在中低端車型中一直都沒有普及自動(dòng)駕駛技術(shù)，不妨持續(xù)關(guān)注后續(xù)情況吧。

我去看過25t豪華，配置，價(jià)格都滿意，33萬落地，本來想買了的，結(jié)果6月份趕上國五清倉，店里就4驅(qū)技術(shù)了，配置太低了，價(jià)格也不便宜，后來訂了es。

加裝這東西不好說，4s加裝有保修，外面加裝的無論是不是原車的總之有風(fēng)險(xiǎn)。我本來想加一鍵升窗后來也做罷了。買車的時(shí)候已經(jīng)選擇了豪華版的就沒想著后面再搞加裝，除非針對老款4s又提供了一鍵升窗我會(huì)加裝。我自己也搞電器工程，這方面現(xiàn)在車子電器控制越來越復(fù)雜，兼容性難搞