帝豪引擎蓋開關位于車內駕駛員側儀表板下方，拉動車內帶有此符號的發(fā)動機罩釋放把手，然后將車頭引擎蓋鎖安全護鉤手柄向右推動，使其分離。抬起引擎蓋，將打開至最大位置，取下引擎蓋支撐桿，支撐引擎蓋。 關閉前機蓋前，請務必將支撐桿放回卡子內。支撐桿仍支撐時關閉發(fā)動機蓋會使發(fā)動機蓋彎曲。檢查并確認發(fā)動機蓋已完全關閉并鎖定。如果未正確鎖定發(fā)動機蓋，則其可能在車輛行駛途中打開而引起事故，從而導致嚴重傷害甚至死亡。 處理發(fā)動機艙部件時的注意事項：小心不要在駕駛后馬上觸摸發(fā)動機、散熱器、排氣歧管等，因為它們可能很燙；機油和其他油液也可能很燙；請勿在發(fā)動機艙中遺留諸如紙張或抹布之類的易燃物； 請勿吸煙、引起火花或將明火暴露在燃油或蓄電池附近。燃油和蓄電池揮發(fā)的氣體是易燃物；處理蓄電池時要特別小心。蓄電池中含有具有毒性和腐蝕性的硫酸；處理制動液時務必小心，因為制動液可能傷害您的雙手或眼睛并損傷漆面；如果制動液濺到手上或眼中，則應立即用清水沖洗接觸部位；如果仍感不適，則應就醫(yī)。

你好，哈弗品牌自2003年創(chuàng)立至今，已有16年。從零到100萬輛，用了10年，而從100萬輛到500萬輛，僅僅用了5年多時間。哈弗品牌之所以能夠連續(xù)9年中國SUV銷量冠軍，成為SUV領導品牌，關鍵是具有領先的研發(fā)水平、精湛的制造技術、完整的產品譜系和高性價比，形成了哈弗品牌的核心競爭力。長城汽車堅持研發(fā)過度投入，哈弗擁有業(yè)內領先的研發(fā)實力。哈弗技術中心擁有一支7000余人的研發(fā)團隊，包含海外技術專家100余人。各種試驗設備齊全，自主研發(fā)的黃金動力組合，擁有更強動力、更低油耗。長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機在“中國心”年度十佳發(fā)動機評選活動中，榮獲“十佳發(fā)動機”稱號，儼然成為了業(yè)內明星。1.5GDIT發(fā)動機用真實的賬面數(shù)據(jù)，顯示了它的優(yōu)越性能和較低的油耗，令其他發(fā)動機汗顏。人們對它的強大優(yōu)勢無可置疑，但對它為啥那么先進，攻堅了哪些技術難題就不太清楚了，今天我們就來聊一下這個話題。1.5GDIT發(fā)動機核心技術亮點是國內首款應用了CVVL技術，這也正是這款發(fā)動機如此優(yōu)秀的關鍵因素。自主設計的CVVL技術，是長城汽車投入巨額的研發(fā)費用，用五年時間研發(fā)成功，CVVL技術共申請專利39項，在自主品牌中率先應用此技術。CVVL是連續(xù)可變氣門升程技術，在行業(yè)內是屬于高精尖的技術，描述起來并不高冷，很容易理解。傳統(tǒng)發(fā)動機的傳統(tǒng)配氣機構升程是固定不變的，而發(fā)動機的運行工況對氣門升程要求是不同的。高速大負荷工況需要氣門升程大、持續(xù)期長，低速小負荷工況需要氣門升程小、持續(xù)期短。而傳統(tǒng)的配氣機構只能使發(fā)動機某特定工況達到最優(yōu)，無法滿足所有的工況。 CVVL技術就是解決了這一問題，它能夠調節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。這一很難攻克的CVVL技術，能智能控制和調節(jié)氣門升程，那它是怎么樣實現(xiàn)的呢？CVVL機構通過偏心軸、調節(jié)臂、連接臂控制升程。首先CVVL控制器通過程序精準控制CVVL電機，CVVL電機通過蝸輪、蝸桿機構驅動偏心軸轉動。偏心軸順時針旋轉時，調節(jié)臂推動中間擺臂向左運動，升程變小，偏心軸逆時針旋轉時，調節(jié)臂推動中間擺臂向右運動，升程變大。CVVL技術帶給消費者的實際利益點很多，其中最主要的是降低油耗。因為在小負荷時，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低了，使用CVVL技術的發(fā)動機機型，可實現(xiàn)最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。CVVL連續(xù)可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失，在不同負荷下實現(xiàn)進氣柔性控制，使發(fā)動機動力輸出更高。在低轉速區(qū)CVVL系統(tǒng)通過改變進氣門重疊正時來抑制漏氣，優(yōu)化進氣門關閉正時和速度來提高發(fā)動機扭矩；在高轉速區(qū)，可以延長氣門打開時間可增加進氣量，從而使動力輸出更高。當然使用了CVVL技術，發(fā)動機響應更迅速，排放也更清潔。1.5GDIT發(fā)動機除了國內首款應用了CVVL技術外，還采用了缸蓋集成水冷排氣歧管、頂置中置噴油嘴、電控增壓器、雙VVT及變排量機油泵等技術。這也正是這款發(fā)動機能實現(xiàn)最大扭矩達到285Nm，升扭矩187Nm/L，百公里6.8L/100KM綜合油耗這些出神入化的指標。首款搭載1.5GDIT的全新哈弗H6，更是擁有了其他產品無法比擬的市場競爭力，開啟了哈弗歷程上新的篇章。

一般新車都會有這樣的情況。如果自己的新車發(fā)動機抖動非常嚴重，可能是處在一個磨合期的原因，自己可以把汽車先磨合一段時間來進行解決問題，如果自己在磨合一段時間以后，發(fā)動機抖動還是非常嚴重，應該及時到4S店進行檢修，主要是由于，這樣才能及時的把問題解決掉，并且不會讓汽車損壞，在嚴重，發(fā)動機抖動，一般新車都會出現(xiàn)這樣的一個問題，所以各個零配件都處于磨合期，因此有一些抖動情況也是正常的。相反新能源汽車不會出現(xiàn)發(fā)動機抖動情況。因為新能源汽車不再是以發(fā)動機為主要的驅動力，而是以電池為主要驅動，所以新能源汽車在購買完之后不會出現(xiàn)發(fā)動機抖動情況，如果自己比較討厭發(fā)動機抖動，這樣的一個問題，自己可以選擇購買新能源汽車，新能源汽車從根本上已經杜絕了這個問題，而且能很好降低用車成本，滿足自己日常需要。我認為在以后發(fā)展過程當中，新能源汽車行業(yè)肯定會發(fā)展得，比傳統(tǒng)汽車還要好，因為傳統(tǒng)燃油汽車不僅會給環(huán)境造成巨大的污染，而且還會提高用車成本支出。如果自己收入比較低，那么我認為購買傳統(tǒng)燃油汽車肯定是不合適的，必須要以新能源汽車為主要發(fā)展方向，這樣才能讓自己在購買完汽車以后，不會有太高的花費?？偨Y：自己在購買新車的時候，我認為要去做一個綜合檢測。這樣不僅可以保障汽車以后的維修情況，而且還能知道新車的一個具體情況，當自己的新車出現(xiàn)問題或者是需要和4S店進行協(xié)商解決時，這些都可以通過數(shù)據(jù)來進行說話。不僅可以很好地把問題解決掉，而且也能充分保障自己的權益。

BMW 最近五七年的發(fā)動機獨有的毛病改加92#燃油可消除或大幅改善這種狀態(tài)。方法是 BMW 官方發(fā)文建議的。

有必要裝。裝的話一定選擇金屬的，不要塑鋼的。理由如下： 1，目前市面上除了少數(shù)車型原車自帶以外，大部分是不帶的。即使現(xiàn)在路況算好，村里（東部沿海）也都通上了水泥路，但是為了保險起見（比如路上有石塊或者拐彎有馬路牙子拐角沒看見等等）還是裝一個好。 2，裝一個也不是太貴，如今這貓那狗的，買個護板+安裝一般不超200元，但是一定要選擇金屬護板，因為塑鋼的說白了就是高強度塑料，再怎么高強度，用在發(fā)動機護板上的它也是塑料，真正發(fā)生撞擊的時候，塑鋼更容易碎裂，而金屬板就要好很多。 3，不帶護板的車，前艙下直接裸露，開車時空氣中以及輪胎卷起的灰塵會帶進發(fā)動機艙，時間長了會落一層灰，甚至雨雪水也會帶進去。裝護板后狀況要好太多太多。 現(xiàn)在很流行網購金屬發(fā)動機下護板來保護發(fā)動機或者變速箱，但是就我個人來看如果原廠沒有配置金屬下護板的話我是絕對不會換金屬下護板，白給都不要，這是實話。下面就來說說原因吧： 1、原廠金屬下護板最好 印象比較深刻的就是04款的老寶來，說實話那個年代的大眾車品質真可謂上乘，價格也不便宜，一臺還不是高配的寶來落地接近20萬，但是那用料和做工真叫扎實，它就是金屬下護板，期間磕過幾次底盤，都被護板擋住了，那護板是實實在在的鋼板沖壓件，硬度極強，又一次托底把護板直角干彎了，拆下來想用鐵錘復位，結果硬是砸不動。就這強度的護板我在網上看得多了，沒有。也不是說網上賣的就不行，只是和老寶來的相比那就是小升初水平。也許在松軟的泥地托底還勉強湊合，如果遇到堅硬路面，比如大石頭，那貨絕度要變形。 2、如果原廠沒有配置金屬護板我是不會自己加裝的 你以為只裝個金屬護板就夠了？并非如此，護板終究要裝在車上，護板受力時也要把力傳遞給車身和懸掛系統(tǒng)，如果原車只是設計了塑料護板，那么安裝孔的選擇就比較隨意，只要能固定好塑料護板就行，不需要有很強的承重能力。這時候你給它懟上個金數(shù)據(jù)護板不就相當于在沙地上蓋大樓么。 3、我對發(fā)動機下護板的要求就是盡可能輕，保溫 熱量對發(fā)動機來說是至關重要的，車輛行駛中氣流從發(fā)動機底部流過，很容易帶走大量熱量，而加個發(fā)動機下護板則好很多。特別是寒冷的冬季可以減少行駛中熱量散失，發(fā)動機可以更快達到正常工作溫度，熱量損失少了汽油的能量就能更多地轉化成機械能量， 汽車 也更省油。年前買了輛低配的寶駿310，原廠不帶發(fā)動機下護板，不夸張地說早上開出去跑將近10公里水溫都上不來，等水溫正常后還特么有300米到家。 4、我關于發(fā)動機下護板的一些看法 我覺得塑料護板完全夠用了，可以阻擋石子、泥漿、積水等對車輛底部元件的侵害，還可以降低發(fā)動機熱量損失，多好的東西。雖然不能抵抗沖擊力但是我覺得托底遇到的畢竟少，如果留心點的話可能開到報廢你也遇不上一次托底。 這個問題是仁者見仁，智者見智?，F(xiàn)在小車大都在發(fā)動機下面裝了護板。很多人在購車時，都提出加裝護板。加裝護板是好是壞呢？ 下面是我公司一臺車，由于經常行駛不好路面，導至塑料護板破損后把渦輪增壓器的水泵損壞，沒辦法，連配件修理費花了6千多。而底板還要1800元。我們沒換，自己回來裝了一塊鋁板。實際上，護板到底是好是壞。裝了護板，可以防止行駛中細小石子或重灰塵，泥水進入發(fā)動機，對此是有好處的。 但護板也有缺點。護板有幾種材質。 1塑料護板。此護板只能保護灰塵或細小砂粒。但如果碰到路面不平是保護不了油底殼，水箱，變速箱或其它部件。特別是越野不適合。而舊車時，發(fā)動機在夏季散熱慢。2，鋁質護板。這種護板現(xiàn)在被多數(shù)人忠愛，散熱也可以，造價偏高。特別是防止底部零部件有很好的保護作用（如，油底殼）。 3，鋼板。這種護板多用于越野車。如果用轎車會使發(fā)動機下沉，由于較重，油耗會增加。 4，高強度聚脂護板。這種護板較好，質量輕，強度硬，但造價不低。以上幾種是常見的發(fā)動機底部護板?，F(xiàn)在很多車輛行駛路面較好，經常行駛城區(qū)或者高速公路，那么，根據(jù)需要，可裝可不裝。如果行駛路面較差，建議安裝。如果越野必須安裝。 至于塑料護板真心沒什么用處。無非好看點。 個人觀點，僅供參考！ 先分寫一下裝的好處： 1.為發(fā)動機裝甲護板，可以有效的防止異物進入到發(fā)動機的零件上面，而在 汽車 行駛過程中會遇到很多泥濘的路段或者沙石路段，而這些東西都會對發(fā)動機的底部造成傷害，而發(fā)動機護板就可以有效防止這些異物進入到發(fā)動機艙內，以確保各個零件的正常運行，它還會在一定程度上，保持發(fā)動機艙的干凈整潔。 2.除了防止異物進入發(fā)動機艙內，發(fā)動機的護板，還可以有效的防止碎石敲擊發(fā)動機，在有些砂石路段 汽車 行駛過之后，很容易導致飛起的石頭濺到發(fā)動機底部，而久而久之，發(fā)動機就會因為撞擊而導致路由。 那么再分析一下裝的壞處： 1.如果 汽車 以40公里每小時的速度發(fā)生撞擊時，撞擊力會導致發(fā)動機架下沉，以保護駕駛員的安全，但是如果加裝發(fā)動機護板的時候，很有可能會導致發(fā)動機下沉不及時，會對駕駛員造成二次傷害。 其實，裝不裝護板是一個仁者見仁，智者見智的過程。裝與不裝都會存在安全隱患，用筆者朋友的話說就是，相信就裝，不信就不裝，沒有統(tǒng)一的標準。 安裝下護板的好處： 一、有效防護因路面凸起對發(fā)動機或變速箱底部的損傷。 二、防護和抵擋車輛行駛時車輪帶起來或濺起來的泥漿、石子 安裝下護板的弊端： 一、影響發(fā)動機防撞自然下沉，造成或可能造成駕乘人員傷亡事故。 二、車輛行駛時由于共振產生的異響 三、夏天車輛市區(qū)低速行駛時不利于發(fā)動機倉散熱！ 希望對你有幫助！ 我的車上沒裝～發(fā)動機護板主要作用就是保護發(fā)動機，是否有必要裝看您自己的情況。 1.您平時開車的路況，坑洼不平等路況差的建議裝一個，若是平坦的公路，可以不裝 2.平時長期低速或擁堵，也不建議裝～這會影響發(fā)動機艙的溫度。 如果想裝，要裝打孔的導熱強的鋁合金護板。 發(fā)動機下護板可以有效的防止異物進入到發(fā)動機的零件上面，而在 汽車 行駛過程中會遇到很多泥濘的路段或者沙石路段，而這些東西都會對發(fā)動機的底部造成傷害，而發(fā)動機護板就可以有效防止這些異物進入到發(fā)動機艙內，以確保各個零件的正常運行，它還會在一定程度上，保持發(fā)動機艙的干凈整潔。除了防止異物進入發(fā)動機艙內，發(fā)動機的護板，還可以有效的防止碎石敲擊發(fā)動機。 發(fā)動機下護板有很多種:鋼，樹脂，鋁合金，塑料等，性能各有不同，原車大多為塑料或樹脂護板，至于要不要額外加裝因行駛路況而異: 1如果原車護板包裹性較好，平時行駛路況良好，那就沒有加裝的必要了。 2原車減配沒有下護板或者下護板短小的可以根據(jù)平時行駛的路況選擇加裝一個。 3平時行駛路況較差的完全有必要為自己的愛車加裝一個適合自己的下護板。 下護板的加裝對愛車有很多好處，但也不是沒有任何缺點: 1共振，這一現(xiàn)象在鋼和鋁合金下護板上特別常見，后期螺絲松動過護板變形極易導致共振。 2影響發(fā)動機下沉，事故中發(fā)動機不能及時下沉很有可能對乘員艙造成二次傷害。 另外要說的是路面行駛車輛大多為家用轎車，平時行駛路況良好，而且原車出場的時候大多都安裝有原廠下護板足夠使用，但是因為對下護板過份追求以及購買新車時聽信4S銷售人員忽悠，很多車主都盲目的給自己的愛車加裝下護板，其實完全沒有必要。車子畢竟是一個消耗品，要愛護但不要過份苛刻。 謝謝你的邀請！ 隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國 汽車 行業(yè)以及 汽車 服務行業(yè)也越來越普遍。最近這些年，國產 汽車 發(fā)展勢頭也是十分良好，相比于外國 汽車 的高昂價格，國產 汽車 因為價格相對低廉，逐漸走進了千家萬戶?，F(xiàn)在在中國各個城市都可以隨時隨地的看到各種各樣的 汽車 穿行在大街小巷。而 汽車 的養(yǎng)護也越來越受到廣大愛車人士的關注。 對于 汽車 發(fā)動機下護板有沒有必要裝這個問題，我們可以先了解一下發(fā)動機下護板的作用再做決定吧！ 發(fā)動機下護板又叫發(fā)動機護板，顧名思義是用來保護發(fā)動機的?？梢杂行У姆乐巩愇镞M入到發(fā)動機的零件上面，對發(fā)動機的底部造成傷害，以確保各個零件的正常運行，也在一定程度上保持發(fā)動機艙的干凈整潔。在高速行駛時，也可以增加 汽車 的穩(wěn)定性、降低油耗。 那為什么 汽車 在出廠的時候不給加裝呢？那是因為事物是有兩面性的，它不僅有好的一方面，同時也有一些弊端存在的。加裝下護板可能會改變發(fā)動機本來已經匹配好的振動性，導致怠速振動變差、加速振動變差以及出現(xiàn)加速轟鳴聲，如果安裝不好，會使發(fā)動機噪音變大。還有一點就是，發(fā)動機都有一個下沉設計，是指車輛高速行駛正面撞擊時，利用撞擊力使發(fā)動機連同支架一起沿著導軌下降，并被底盤卡住來承受力的傳遞，避免使發(fā)動機產生縱向位移，入侵駕駛室，影響車內人員的生存空間，對人員產生傷害。而加裝下護板可能會使發(fā)動機下沉不及時，對車內人員造成二次傷害。 對于是否加裝發(fā)動機下護板，也是仁者見仁，智者見智，裝與不裝都有它的好處，大家可以根據(jù)自己的行駛路況而定，如果覺得有必要就加裝，如果覺得沒有必要就無需加裝了。 本人比較有發(fā)言權，新車邁騰第一年，夜里行車轉盤，騎到一塊大石頭上，發(fā)動機護板和變速箱護板全部爛了，于是乎換了鋁鎂合金的發(fā)動機護板，感覺好多了。很有必要安裝護板，有散熱孔不影響發(fā)動機散熱，杠杠的 深夜，在寒風冷雨中，這個妹子開的 汽車 發(fā)動機護板掉了幾個螺絲，金屬護板卷折卡在甲板上，前進后退都不行，欲哭無淚

朗逸plus的發(fā)動機護板不是固定在水箱框架上的。根據(jù)查詢相關公開信息顯示，發(fā)動機護板是固定在發(fā)動機罩上的，是一種用于保護發(fā)動機的裝置，它可以有效地防止碰撞，摩擦，熱量和外界環(huán)境等有害因素對發(fā)動機本身的破壞。

汽車發(fā)動機沒勁以下幾個方面的原因：1，是“油”的問題。所謂“油”的問題就是供油不足。而這類問題又有“堵”和“漏”兩個方面。2，是“氣”的問題所謂“氣”是指增壓柴油機的進、排氣系統(tǒng)。增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉，向進氣管道輸送壓縮空氣，保證發(fā)動機的功率。因此，增壓柴油機的進、排氣系統(tǒng)必須完全密封。3，再有就是發(fā)動機本身的問題。動力不足的另一方面原因是發(fā)動機本身的問題。例如：常見的活塞、缸套的早期磨損、活塞環(huán)開口對口、拉缸以及“粘環(huán)”等。除以上總結的情況外，還要注意以下幾點：1、排氣管阻塞排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降，動力下降。應檢查是否由于排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。一般排氣背壓不宜超過3.3Kpa，平時應經常清降排氣管內的積炭。2、活塞與缸套拉傷由于活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環(huán)結膠造成摩擦損失增大，造成發(fā)動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環(huán)。3、冷卻和潤滑系統(tǒng)有故障柴油機過熱，是由于冷卻或潤滑系統(tǒng)有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現(xiàn)拉缸或活塞環(huán)卡死現(xiàn)象。當柴油機排氣溫度增加時，應檢查冷卻器和散熱器，清除水垢。4、缸蓋組有故障（1）由于排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發(fā)動機體內，若發(fā)現(xiàn)不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發(fā)動機動力不足。由于氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發(fā)動機運轉時墊片處會有水泡出現(xiàn)，此時應按規(guī)定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發(fā)動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發(fā)動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發(fā)動機動力不足。應拆下檢修，并更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規(guī)定的數(shù)值。5、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛此種情況的出現(xiàn)會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現(xiàn)象，這是由于機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。

奧鈴132馬力搭載是一臺全柴Q23-132E60發(fā)動機，排量2.3L，最大輸出132馬力（97KW），最大大扭矩320牛米，符合國六排放標準。

三缸發(fā)動機的缺點有：制造成本和維修成本高，工作狀態(tài)不平衡容易造成震動，進氣量更小性能一般等。奇數(shù)缸發(fā)動機的致命缺陷首先就是抖動，動力輸出不線性，高速動力弱。高速性能和缸數(shù)有很大關系，三缸發(fā)動機因為缸數(shù)的限制，高速時動力輸出不理想。三缸發(fā)動機的缺點： 1、制造成本和維修成本要比普通四缸發(fā)動機高。因為為了達到小排量高輸出，以及解決結構不對稱，所帶來的強烈振動問題，需要采用許多新技術。 2、工作狀態(tài)不平衡，更容易造成震動。由于發(fā)動機兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以在工作中更容易出現(xiàn)抖動，發(fā)動機聲音或也將更大，雖然采用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比四缸、六缸等發(fā)動機的振動水平高。 3、進氣量更小，起步、加速性能一般。相比四缸發(fā)動機，少一個缸所帶來的是更小的進氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，這一點是追求動力性能的車主所不能接受的。（圖/文/攝： 李林偉） @2019

缺點：由于3缸發(fā)動機兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以在工作中容易出現(xiàn)抖動，發(fā)動機聲音也更大，雖然采用的平衡軸技術解決了震動強度過大的問題，但其還要比4缸、6缸等發(fā)動機的振動水平高。優(yōu)點：三缸發(fā)動機由于本身的結構優(yōu)勢，在油耗控制方面出色。發(fā)動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發(fā)動機熱效率更高。三缸發(fā)動機因為結構原因泵氣損失會更低，并且由于缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。擴展資料三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機區(qū)別1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。2、三缸發(fā)動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。3、三缸發(fā)動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時后續(xù)維修保養(yǎng)相對于四缸來說更加便宜一些。

限扭是無法臨時解除的，只有解決了影響到限扭的故障才可以解除限扭。汽車出現(xiàn)故障后，ECU為了保護發(fā)動機，就會限制發(fā)動機扭矩輸出，唯一的辦法就是盡快檢修。如果限扭后仍然長時間駕駛，不僅會對發(fā)動機等部件造成不可逆的損壞，而且還可能會影響到行車安全。

點火后回到on位置發(fā)動機才會繼續(xù)工作，如果沒點火按你說的發(fā)動機是不工作的，在on位置除了發(fā)動機不啟動，所有使用電瓶的功能都啟動。如果在這個位置時間太長就會使電瓶的電用光，就會發(fā)生無法啟動的問題。其他位置沒有問題。來回切換一般沒有問題，如果你想搞破壞頻繁切換那就沒準了。

可以檢查以下原因，看具體是由什么原因造成的。1、汽車發(fā)動機積碳嚴重：汽車發(fā)動機積碳嚴重、燃油在氣缸內得不到有效的燃燒就會出現(xiàn)車輛啟動后熄火的狀況。這種情況要對發(fā)動機積碳進行及時的清理。2、觸發(fā)汽車的防盜系統(tǒng)：如果觸發(fā)了汽車的防盜系統(tǒng)，汽車發(fā)動機可以啟動但是不能夠正常運轉，所以車輛就會出現(xiàn)啟動后自動熄火的狀況。這種情況一般在新?lián)Q了車鑰匙后容易出現(xiàn)，所以在更換車鑰匙或者更換新電池后一定要對鑰匙進行重新編碼。3、點火開關故障：如果汽車的點火開關發(fā)生故障，汽車就會出現(xiàn)啟動后自動熄火、車輛故障報警燈亮等問題。這種情況比較復雜，需要到汽車維修廠或者4s店找專業(yè)的人士進行檢查和維修。

寶馬三缸發(fā)動機壽命只要正確使用和保養(yǎng),寶馬的三缸發(fā)動機使用30萬公里是沒有問題的。寶馬搭載三缸發(fā)動機的車型有國產轎車1系和國產x1。X1是一款緊湊型suv,有兩款發(fā)動機,一款是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機,另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。

怠速抖動主要原因；1、造成汽車抖動最常見的原因就是節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多。2、當發(fā)動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，3、著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。嚴重的怠速振動一般是由于發(fā)動機缺缸、腳膠老化或松動、積碳、燃油系統(tǒng)故障等引起的。1.發(fā)動機積碳嚴重:汽車總是有積碳的問題，積碳包括氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等。當發(fā)動機積碳過多時，會影響汽車的點火能量、進氣效率和空燃比，導致汽車動力輸出不穩(wěn)定，出現(xiàn)怠速和加速抖動的現(xiàn)象。2.油壓不穩(wěn)定:如果你已經清理了發(fā)動機積碳，清洗了節(jié)氣門，更換了油墊和火花塞等。，并且在怠速時仍然發(fā)現(xiàn)車身抖動，建議您去4S店檢查供油壓力和進氣壓力傳感器是否正常，如果油泵供油壓力異常，或者進氣壓力傳感器數(shù)值錯誤，工作不良，會導致車身抖動。3.發(fā)動機缺缸:發(fā)動機缺缸主要是指發(fā)動機的一個或多個氣缸工作不正常，一般表現(xiàn)為:從車內流出的廢氣有明顯的間歇性，排氣管劇烈抖動，能明顯感覺到發(fā)動機抖動，有時還伴有異響。這大多與點火線圈故障有關。4.發(fā)動機零部件老化:汽車抖動也與發(fā)動機腳(也稱爪墊)老化有關。發(fā)動機腳其實就是發(fā)動機的減震器系統(tǒng)。發(fā)動機腳負責吸收發(fā)動機運轉時的輕微振動。如果發(fā)動機底座有問題，這些振動會傳遞到 方向盤 和駕駛室，造成怠速時的振動。解決辦法；最好的辦法就是清潔油路，定期清潔，使用PNF原液類的燃油添加劑就可以解決上述積碳導致的問題。燃油質量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久，導致油路的膠質成分快速增加，會不斷的污染新鮮燃油導致后期沒有好的燃油可以參與燃燒，出現(xiàn)積碳超標的情況，對于國六車此類現(xiàn)象尤其常見。我們只有養(yǎng)護清潔油路，這樣才能逐步緩解大部分問題。

還不錯。發(fā)動機有著較為優(yōu)異的性能，在靜音舒適性和動力性方面都是處于不錯的水平，壽命長，經濟耐用，比較皮實。雷克薩斯，創(chuàng)立于1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。

可以購買，但要選好品牌。但不建議買。其實三缸發(fā)動機在很早就進入到了國內，之前的夏利、奧拓搭載的就全都是三缸機，那個時候技術有限，所以三缸發(fā)動機給大家的最初印象就是：低端、抖動、噪音大。后來慢慢發(fā)展了四缸機，三缸機就逐漸被市場淘汰了。但是有很多車企也不甘心，比如上汽通用就在17年引入了1.0T和1.3T的兩款三缸發(fā)動機，替換了當時的1.5L、1.4T四缸發(fā)動機，包括后來第四代?？怂股鲜?，也是全系搭載了三缸發(fā)動機，銷量確實可想而知?；旧洗钶d三缸發(fā)動機的車都有折扣，因為確實買的人少，就連一向不降價的豐田，這次也都增加了一些終端優(yōu)惠。如果你是年輕人暫時還沒有組建家庭，只是需要一臺車代步，或者是第二臺車，不想屈就但預算又有限，那么其實買一臺調教相對較好的三缸車是一個很經濟且性價比高的選擇。畢竟現(xiàn)在的三缸機和之前的三缸機比的確進步不少，再也不是那種廉價的感覺了。但如果你已經有家庭，需要一臺經濟耐用的車型，短暫也沒有第二臺車的打算，那么輪谷建議還是保守一點，選擇一個四缸車更為穩(wěn)妥。

1、新車三缸發(fā)動機可以買，三缸與四缸發(fā)動機在動力上區(qū)別，在道路上行駛三缸發(fā)動機油耗低很多，三缸發(fā)動機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節(jié)能減排。同排量發(fā)動機，缸數(shù)越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。三缸發(fā)動機少了一組活塞連配氣機構，發(fā)動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。 2、三缸發(fā)動車現(xiàn)在很多車都配的有別克英朗，在怠速中發(fā)動機有些抖動，在爬山路上發(fā)動機明顯動力有些不足，在一般平路上行駛動力還可以，買三缸發(fā)動機以后維修保養(yǎng)成本比較低，三缸發(fā)動機主要看你本人怎樣選擇，在傳統(tǒng)發(fā)動機都是四缸機。 3、三缸發(fā)動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由于排量小，重量輕，燃油經濟性表現(xiàn)較好，保養(yǎng)成本相對較低，四缸發(fā)動機的起步、加速比三缸發(fā)動機要好，動力上也比較充沛，發(fā)動機的穩(wěn)定性也優(yōu)于三缸機。 購買三缸發(fā)動機的 汽車 之前，您一定要知道三缸發(fā)動機 汽車 適合于哪些需求的消費群體。第一、對 汽車 動力要求不高，經常行駛在低海拔平緩路段。三缸發(fā)動機一般配置在1.5L以下的車型上，購買者首先就要接受它動力小的缺點，性能上根本沒有運動性可言，適合于經常行駛在平緩路段，山區(qū)坡道多，以及高海拔地區(qū)（缺氧發(fā)動機動力衰減嚴重）的朋友，請謹慎購買。第二、要求 汽車 車體小，適合行駛和停放環(huán)境受限的朋友購買。三缸發(fā)動機的車型一般車體小，適合在道路窄和擁堵多路段行駛，適合在車位狹小的地方停車。第三、購車資金有限，對舒適性要求不高。因為三缸發(fā)動機每120度角有一缸做功，線性和平順性不好，突出表現(xiàn)為低轉速時抖動嚴重，對車輛舒適性大有影響，也會增加相關部件的磨損。但三缸發(fā)動機的車型省油、維修保養(yǎng)成本低，用車經濟性好。所以，購買三缸發(fā)動機 汽車 的朋友，您一定是經濟條件有限，又想享受有車一族的便利，日常開車要求省油、維修保養(yǎng)希望費用低，對舒適性要求不高，準備在平緩路段多的低海拔地區(qū)城市代步用，那就抓緊購買吧！ 三缸 汽車 價格合理值得選擇，高價車型愿者上鉤。 沒有任何規(guī)定說明小排量發(fā)動機不能用四缸氣缸，使用三缸機到底是為了什么呢？ 三缸發(fā)動機的制造從材料到配件節(jié)省的成本何其多，缸體曲軸連桿活塞、火花塞缸線這些成本對于一臺車而言會非?？鋸?，為節(jié)省成本某些車企會從一個連桿的分體或一體甚至某些螺絲的材質上縮水，然而這些成本的控制方式遠遠不如發(fā)動機四缸變三缸節(jié)省的成本更大。 所以對于車企而言主要是降低成本，至于降低油耗迎合排放那都是扯淡。 降低油耗同排量的三缸機不會比四缸發(fā)動機更高效，發(fā)動機排量指四個氣缸進氣流體體積總量之和，同樣的流量決定了同樣的噴油量。 至于輕量化從發(fā)動上做手腳沒有意義，同排量三缸機假設能輕15公斤，這點重點從車身其他結構上會更輕易的減重，其次三缸發(fā)動機的抖動過程中是否會影響效率的轉化比例呢？ 所以三缸發(fā)動機對于節(jié)能減排沒有任何優(yōu)勢，只是節(jié)能減排成為了三缸機的遮羞布，使用這種發(fā)動機只是降低生產成本而已。 但并不是所有使用三缸的車都沒有性價比，比如F0/奧拓這類入門級低價車型，價格足夠低使用這類發(fā)動機也無可厚非，但是價格在10級左右及以上也就找不到什么借口了。 實際可以這樣想：大部分四缸發(fā)動機符合國六標準、用三缸說明沒技術；用三缸發(fā)動機油耗控制和四缸相當?shù)脑?，說明技術很差；高價車用三缸既沒性能又不節(jié)能，說明這個品牌足夠自信能忽悠消費者，是否愿意被忽悠自己斟酌吧。 首先亮明觀點，現(xiàn)在在售的三缸車是可以買的，之所以你會問這樣的問題，是被人云亦云的觀點給蒙蔽了，或者說是搞糊涂了。 眾所周知，現(xiàn)在新車市場有很多都是三缸發(fā)動機，像上海通用、本田、福特都開始搭載三缸機。但是大家對三缸機還是有偏見，最重要的原因主要來自于兩方面，一個是本身的結構性問題；二是二十年前夏利、奧拓三缸機留下的陰影太重，固有印象太深，正是基于以上兩點原因，市場到現(xiàn)在還是沒法接受搭載三缸機的車型。 三缸機真的不行嗎？ 一、先天不足 動力弱：九十年代三缸機在國內盛行的時候，渦輪增壓還沒有量產，三缸機的最大排量太小，所以動力就會較弱； 抖動和噪音：三缸機由于結構性問題，在工作的時候始終不同步，三個氣缸是以“波浪形式”運動，氣缸之間無法靠反作用力，來相互抵消力矩，就會又抖動、又不平順。相比較四缸機你上我下的做功形式，三缸機的抖動和產生的噪音就讓人很難接受。 二、陰影太深 九十年代的中國消費水平還很差，當時市面上最多的車型就是夏利、奧拓這類三缸機，還有后來的奇瑞QQ等等，連出租車也大部分是夏利車。所以人們對三缸機固有的影響就來源于那個時代的老三缸機，而且當時也有像桑塔納、捷達、皇冠等四缸機“豪車”，對比帶來的傷害讓人們對三缸機陰影太深。 而且，還有一個心理因素就是人們似乎給“三缸機”貼上了低端的標簽，覺得三缸機就是夏利，經過口口相傳后的輿論發(fā)酵，也就逐漸排斥三缸機，不管它抖不抖都會說它抖。 三、技術在發(fā)展，三缸機的優(yōu)勢被重拾 實際上，經過二十多年技術的發(fā)展，三缸機的發(fā)展早已不是人們認識的那個狀態(tài)。比如通用的Ecotec三缸發(fā)動機上采用了鐘擺式雙質量飛輪技術，通過雙質量飛輪離心擺動抵消振動，再通過在飛輪上增加吸震器減少飛輪振動，配合上優(yōu)異的隔音效果從而很好的解決了抖動的問題。還有寶馬在代號B38的三缸發(fā)動機的曲軸箱中安裝了一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉動，從而抵消抖動，并且在發(fā)動機艙增加隔音棉布置，來吸收噪音。 這些技術上的發(fā)展為三缸機的再次應用創(chuàng)造了條件，再加上目前越來越苛刻的排放法規(guī)的實施，三缸機低油耗的優(yōu)勢被重拾，也就順勢而上。像寶馬、通用、福特、本田等國際大車企，還有榮威、名爵等自主品牌都開始搭載三缸機，所以三缸機的應用已經是大勢所趨，人們需要改變固有印象，去親身感受。 我個人建議還是你要親自去感受，比如名爵的ZS，別克閱朗，親自去試駕一下，體驗一下，是不是真的有你能感受出三缸機的抖動。實話實說，如果不告訴你是三缸發(fā)動機，哪怕你是老司機都未見的能直接判斷出是三缸機。 綜上，請你不用糾結三缸四缸，車開起來好才是真的好。祝您選到稱心如意好車，希望可以幫到你您！ 謝邀 汽車 三缸發(fā)動機節(jié)能減排油耗低重量輕，但是動力小抖動明顯也是劣勢。 根據(jù)資金和需求選擇吧。 在中國許多車主眼里“八缸是信念，六缸是鍛煉，四缸是底線”那么三缸發(fā)動機真的就不能買嗎？ 隨著環(huán)境的日益變差，排放標準越來越高，世界各地的車企想讓燃油發(fā)動機需用最小的燃料消耗獲得更多的動力。所以三缸發(fā)動機再一次強勢回歸大眾的視線當中。 但在國內消費者的意識中，的認識是根深蒂固的，三缸發(fā)動機在心理上是排斥的，這導致三缸發(fā)動機處于市場的邊緣。即使是像寶馬和通用 汽車 這樣的大品牌也沒有完全改變消費者的概念。 主要是因為三缸發(fā)動機的通病，動力差、抖動等等問題，反正在大部分人心目中，三缸發(fā)動機就是另類的存在。其中，最為突出的就是三缸發(fā)動機的帕金森病“抖動”。 面對三缸發(fā)動機的抖動問題，各個車企都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理，普遍使用的手段就是采用摩擦式減振器、偏心質量飛輪、平衡塊、平衡軸等 不僅這些二線品牌的車開始采用三缸發(fā)動機了，像寶馬、捷豹、路虎這些豪華品牌的也開始轉戰(zhàn)三缸發(fā)動機了。這說明它也不是一無是處的，首先，由于三缸發(fā)動機少了一組活塞連配氣機構，這么一來，發(fā)動機結構就變得簡單了，使得車身整體質量減輕。再有，三缸機的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗，這是適應了各國日益排放標準。再者，簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。 總之，三缸發(fā)動機即將成為 汽車 界的發(fā)展主流，雖然問題不斷，但是優(yōu)點也是不能否認的， 當然值得買了。 三缸的發(fā)動機，既兼顧了成本，又保證了動力。 車是用來開的，作為用戶，好開就行，管他幾缸的？ 連寶馬、別克、本田都推出了三缸發(fā)動機，可見是有市場的。 我開過三缸的奧拓，感覺也挺好的。 汽車 維修技師，專業(yè)人員，解讀專業(yè)知識！ 三缸發(fā)動機到底值不值得買，并不是固定不變的答案，最終還是要看你喜不喜歡這款車，能不能接受三缸發(fā)動機，技術絕對的成熟，不存在新技術問題，沒有經過市場驗證等等，俗話說：蘿卜青菜，各有所愛！ 就我個人來說，我對三缸車是不會排斥的，只能性能不減配，管他幾缸發(fā)動機，省油、性價比高，就是好車。 下面內容， 不喜歡三缸車的，可以退出了。 就現(xiàn)在市面而言，眾多的廠家都在大力發(fā)展三缸車，主要是省油啊，油價那么高的今天，很多車主都在感嘆快開不起車了，就在這時候，三缸車被廠家拿出來，再用上無極變速箱，小排量發(fā)動機配上無極變速箱，絕對可以說是神配方，油耗低，動力還不弱。關于抖動問題，在發(fā)動機里邊加上平衡軸或者平衡塊就可以解決的。 其實，在我看來，大力發(fā)展三缸車，還是存在于以下幾個方面： 1.應對國家排放標準 在國外，為了應對歐洲的排放標準，很多的車企都在三缸的路上走了好遠，而目前國內的全新國六標準將會在2020年實行，（現(xiàn)在很多城市，已經從今年7月1號就開始實行了）屆時將會將標準設置為5L/100km，所以為了降低排放，減少缸數(shù)、發(fā)動機小型化是其中一個有效途徑。 2.發(fā)展技術 事實上，目前國外部分廠家已經有了三缸機的研發(fā)成功的經驗，這也使得其在發(fā)動機技術領域有了質的提升，更加的成熟領先，為了追趕對手，很多的廠家也開始了研發(fā)三缸技術的領域。 3.發(fā)動機小型化已成趨勢 在前10年，為了追求動力，發(fā)動機是在不斷的發(fā)展大排量自吸，從6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年開始，就開始不斷的從大排量自吸轉變?yōu)榭s減排量加渦輪，從V12轉變?yōu)閂8，V8變V6，V6變L4，所以L4變L3也是趨勢。 究竟市面上有哪些三缸發(fā)動機車型呢？ 長安福特?？怂?.0T、別克英朗1.0T、本田思域1.0T、吉利繽瑞1.0T、雪佛蘭沃蘭多1.3T、領克031.5T、寶馬1系，等等，不管是合資車，還是國產車，基本都在發(fā)展三缸車型，你還在說技術不成熟嗎？ 三缸發(fā)動機真的比四缸車型要差嗎？ 因為三缸車我也開過，對比起四缸車我可以很公正客觀的說，問題還是存在的，有以下幾點： 1.打開引擎蓋可以明顯的看到發(fā)動機抖動的厲害； 2.然后是速度上來后再加油發(fā)動機后勁不足； 3.高速發(fā)動機噪音大。所以三缸車一般隔音效果會好一些。 但是，這些真的是很致命的問題嗎？ 事實上它很適合一些城市居家用車的人群，對動力沒有過多的要求，日常代步足夠使用，但經濟性相對優(yōu)秀，如果真的只是為了追求實用，三缸機的車還是值得買的。 汽車 維修技師，專業(yè)人員，陪你學習專業(yè)知識！ 現(xiàn)在很多車企都開始很默契地開始在自己的 汽車 上搭載三缸發(fā)動機，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創(chuàng)酷，本田思域等，而網上對于三缸發(fā)動機的批評聲也是不絕于耳。那么今天， 壹車熱評 ，就來跟你聊一聊三缸發(fā)動機到底怎么樣？ 對于三缸發(fā)動機而言，網上質疑聲最大的就是它的抖動問題。 那么此時肯定會有網友會反駁道：我的車就是三缸發(fā)動機，但我在車里為什么聽不到抖動？網上說的都是夸大其詞 這里先稍微談一下三缸發(fā)動機的先天缺陷。 由于兩邊的缸數(shù)不平衡，因此發(fā)動機的活塞在完成一個高速周期運轉時，三缸發(fā)動機無法像四缸發(fā)動機那樣，消除作用氣缸上下運動的力。不過理論上只要加裝平衡軸，這個振動就可以消除。 由于發(fā)動機的結構、大小以及成本的限制，大部分廠商在解決振動源頭時只會放一根或一組平衡軸。但一根平衡軸是沒辦法達到多缸發(fā)動機的平順效果的，而加多幾根成本又太高，發(fā)動機結構、大小又不允許。 所以廠商愿意將更多的成本放在解決車廂內振動傳遞、靜音等問題上，這也就是為什么打開三缸車的發(fā)動機在抖，而在車內的人卻感覺不到那么明顯的原因。 三缸發(fā)動機除了抖動這個先天的缺陷以外，它的絕對功率也比較小，高速行駛時的動力稍顯不足。 但三缸發(fā)動機也有許多優(yōu)點，例如：不輸于同等級四缸自然吸氣發(fā)動機的動力，更加省油，體積小，用車成本低等。相比四缸發(fā)動機，三缸具有更小的渦輪延遲、相同排量下更出色的扭矩、更小的摩擦及更省油等優(yōu)勢。 現(xiàn)在國家對于燃油車排放的檢測標準越來越嚴格，很多車企也都開始推出自己的三缸發(fā)動機車型，網上也有很多媒體在不停地吹捧三缸將成為未來 汽車 的一種潮流。 但壹車熱評認為，三缸發(fā)動機是否能成為未來的一個趨勢，或者是大眾普遍能接受的一個新潮流？這還是個未知數(shù)，甚至可以說未來很長一段時間，消費者對于三缸發(fā)動機的接受程度還是會比較低。 這從每個月三缸發(fā)動機車型的銷量就能證明，例如：本田的思域，四缸車型的銷量占到了思域銷量的85%以上。雖然現(xiàn)在購買本田思域需要加價，但人們依舊寧可排隊等著買1.5T的四缸思域，也不愿去買1.0T的三缸思域。 目前大眾對于三缸發(fā)動機認知的某些成見，以及人們口口相傳的一些理念，三缸發(fā)動機想要在中國 汽車 市場取得成績，這條道路還任重而道遠。 不建議買，現(xiàn)在三缸發(fā)動機還不成熟，知名度好的 汽車 三缸的很少。

汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，提供汽車的動力源，由兩大機構五大系統(tǒng)組成（曲柄連桿機構和配氣機構；燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系），汽車發(fā)動機在五大系統(tǒng)的配合下，通過兩大機構的連接和運轉，將燃料的化學能轉化為機械動能，將往復直線運動轉化為旋轉運動，發(fā)動機是汽車的“心臟”，為汽車運行提供基本的動力保障。下面詳細介紹以下兩大機構和五大系統(tǒng)的組成部分及主要功能：A.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封；是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件B.配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；其功能是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程C.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成；（汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車主流市場的發(fā)動機多采用水冷卻。）其功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。D.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成；功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。E.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成；功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去F.啟動系：起動機、點火開關、蓄電池；其功用是實現(xiàn)發(fā)動機啟動過程。G.點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。其功用是能夠按時在火花塞電極間產生電火花.望采納

踩油門時為什么發(fā)動機的轉速上去了車速卻提不上去這個問題其實好需要我們關注一下，接下來請聽我分析。首先，我們要明確，踩油門可以增加發(fā)動機功率運轉是沒有問題的，而在傳遞過程中可能會損壞變速器零件，這就需要區(qū)分發(fā)動機匹配的是手動變速器還是自動變速器。如果您使用的是手動變速器，所以常見的是離合器和變速箱出現(xiàn)問題。而如果您使用的是自動變速器，較常見的液力變矩器較短的主要原因是沒有鎖止。一般發(fā)動機轉速、轉速、節(jié)氣門開度達到相應程度后，較短的液壓裝置會鎖定，并且很容易出現(xiàn)之前沒有鎖定指示燈的喊叫聲。這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在汽車液力變矩器的裝配中，此時雙離合器的感覺要好得多。此外，需要注意的是，是否因為較短的液壓裝置鎖止不僅看汽車的速度，還看發(fā)動機的深度、轉速、油門。如果你總是使用小油門，不僅轉速低，發(fā)動機轉速總是起不來，此時的液力變矩器很可能會鎖不住，提速時干吼不走是正常的。那給怎么解決這些問題呢？首先我們應該檢查變速箱液壓油的油位高度，如果油位高度過低或過高，應該找一個好的調整，然后看看變速箱是否也打滑。如果仍然打滑，那么還應該檢查液壓油的質量，如果液壓油有燒焦的氣味，棕色和黑色或離合器或制動器摩擦片或。制動器有燒焦、修理和傳動。此外，我們還可以做路試來確定自動變速器是否出現(xiàn)故障，將控制手柄撥到不同的位置，使汽車。如果自動變速器達到一定范圍，發(fā)動機轉速會突然升高，但沒有相應地提高車速，這表明試驗是打滑。打滑時發(fā)動機轉速越容易升高，打滑越嚴重。