下一代奧迪RS4可能會(huì)繼續(xù)使用現(xiàn)有的2.9升雙渦輪增壓V6燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟奧迪已經(jīng)宣布不會(huì)從零開始打造新的內(nèi)燃機(jī)。 然而，這種新的RS4將獲得電力。奧迪還在開發(fā)一款新的時(shí)尚A4 e-tron，帶有高性能RS變體。A4 e-tron將成為寶馬i4的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——把它當(dāng)成一輛更小的A6 e-tron概念車。該車型基于高端電動(dòng)平臺(tái)(PPE)架構(gòu)，也將用于部分保時(shí)捷產(chǎn)品?？纯醇冸妱?dòng)RS和混合動(dòng)力RS4之間是否存在性能差距，或者奧迪是否會(huì)簡(jiǎn)單地提供兩款同樣快速但個(gè)性不同的性能轎車，這將是一件有趣的事情。 即將推出的更實(shí)惠版本A4將采用重新設(shè)計(jì)的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些單元將是輕型混合動(dòng)力車或插電式混合動(dòng)力車，像往常一樣，它們將配備奧迪的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

2022 Mach-E GT提供了一些相當(dāng)令人印象深刻的性能數(shù)據(jù)。它使用與其他全輪驅(qū)動(dòng)Mach-E相同的88千瓦時(shí)電池，但新的前置電機(jī)設(shè)置允許更大的輸出，總功率為480馬力，扭矩為600磅-英尺。據(jù)估計(jì)，福特Mach-E的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的續(xù)航里程為270英里，從0到60英里/小時(shí)的時(shí)間為3.8秒。Edition保持了相同的馬力，但增加了34磅-英尺的扭矩，縮短了其總扭矩達(dá)到634，0至60的時(shí)間至3.5秒。然而，這種表現(xiàn)是有代價(jià)的。更熱的GT的續(xù)航里程略有下降，但仍達(dá)到了令人印象深刻的260英里。

其中一個(gè)因素是缺乏關(guān)于混合動(dòng)力汽車的知識(shí)。人們傾向于認(rèn)為你需要成為一個(gè)火箭科學(xué)家或者一個(gè)有很多錢的名人。但豐田菲律賓公司卻不這么認(rèn)為。相反，開車和跑步真的很簡(jiǎn)單。日本汽車制造商說它不會(huì)花你很多錢。 顧名思義，混合動(dòng)力汽車是由兩種動(dòng)力源(混合動(dòng)力)推動(dòng)的車輛。以豐田為例。它的型號(hào)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和由電池組供電的電動(dòng)機(jī)。根據(jù)駕駛條件，系統(tǒng)將在兩個(gè)信號(hào)源之間無縫切換。此外，你不需要把它插到墻上的插座或充電器上，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)在再生制動(dòng)或滑行時(shí)處理這些問題。

在我們看來，即將離任的思域TypeR的后端永遠(yuǎn)是最具爭(zhēng)議的。我們可以看到下一款車型將會(huì)進(jìn)行一次戲劇性的大修，車尾設(shè)計(jì)將會(huì)更加內(nèi)斂。說到這里，我們可以看到它仍然有一個(gè)大尾巴和三個(gè)排氣管。 標(biāo)準(zhǔn)思域艙口的其他造型變化將包括定制的前后裝飾板和喇叭形輪拱。它將在道路上發(fā)表引人注目的聲明，似乎注定只是汽車制造商需要的旗艦熱門孵化器。 所有跡象都指向新的思域TypeR，它配備了升級(jí)的2.0升VTEC渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，作為即將推出的車型。該發(fā)動(dòng)機(jī)將提供超過310馬力和309磅-英尺(420納米)的功率，本田將使用與FK8變種相同的技術(shù)來消除幾乎所有轉(zhuǎn)向不足的跡象。 知道FK8CivicTypeR的操控性有多好，第11代思域更先進(jìn)的底盤對(duì)新TypeR的動(dòng)力有明顯提升似乎是必然的。它可能會(huì)迫使其他汽車制造商建立流行的艙口，以提高他們的游戲水平。

1.2.0l的車動(dòng)力大，1.5t的車對(duì)分油要求更高。對(duì)于爬坡，2.0l車的動(dòng)力更有幫助。一般T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以為汽車提供更大的動(dòng)力和扭矩。 2.搭載全新1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)城汽車，動(dòng)力表現(xiàn)非常不錯(cuò)，最大功率170馬力，扭矩286牛米。1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0l發(fā)動(dòng)機(jī)分別適用于不同的使用場(chǎng)景。如果經(jīng)常用車上下班，1.5t的發(fā)動(dòng)機(jī)是比較好的選擇，在日常使用中可以節(jié)省很多燃油，但是保養(yǎng)費(fèi)用比較貴。如果是經(jīng)常高速行駛的車，選擇2.0l的發(fā)動(dòng)機(jī)比較合適，車的動(dòng)力表現(xiàn)很出色。

1.治療方案有很多：1?？梢愿淖兤唾|(zhì)量，使用高標(biāo)號(hào)汽油。2.清潔發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳，包括節(jié)氣門、噴油器、火花塞和進(jìn)氣口。3.更換車輛的空氣過濾器。4.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和機(jī)油濾清器已達(dá)到更換周期。5.更換汽油濾清器后，清潔機(jī)油系統(tǒng)。 2.國(guó)五階段，機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟從2009年開始實(shí)施，我國(guó)從2017年1月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施第五階段國(guó)四機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。

沃蘭多車輛采用5座2座布局，重心相對(duì)靠后。從側(cè)面看，它像一輛旅行車。車輛空載時(shí)接近角和離去角分別為15和21，滿載時(shí)接近角和離去角分別為14和15。空載和滿載離去角的差別主要是七座，整體性能更接近轎車。 從尺寸和外觀來看，很容易讓人對(duì)車輛車型的定位產(chǎn)生懷疑。在混搭和跨界風(fēng)盛行的這個(gè)時(shí)刻，大家沒必要太糾結(jié)于它的歸屬。滿足個(gè)人口味，滿足自己的需求才是最重要的。 除了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，很多人會(huì)擔(dān)心沃蘭多的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在日常生活中充電不足。日常駕駛過程中，沃蘭多的動(dòng)力輸出比較平順，動(dòng)力響應(yīng)也令人滿意。中低速區(qū)間加速不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足。對(duì)于一臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這樣的表現(xiàn)還是比較滿意的。 小排量三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端在加速超車時(shí)暴露無遺。除了踩油門的那一瞬間，你感覺有一股力量在推動(dòng)你前進(jìn)。之后加速感覺很平淡，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也很大。

云1 Pro的充電時(shí)間與3 Pro相同。在DC快充下，車輛從30%充到80%需要30分鐘，在交流慢充下，車輛從10%充到100%需要8個(gè)小時(shí)。充電接口在車頭，左邊慢充，右邊快充。

5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可能提供294千瓦的功率和大約556牛米的扭矩。這種型號(hào)的價(jià)格和規(guī)格尚未確定。在美國(guó)，八速自動(dòng)變速箱可搭配后輪或四驅(qū)車輛，其中小公羊的額定牽引力約為4700kg。 澳大利亞車型可能配備8.4英寸觸摸屏、衛(wèi)星導(dǎo)航和蘋果CarPlay，以及7英寸數(shù)字駕駛員顯示屏和9揚(yáng)聲器Alpine立體聲系統(tǒng)。 確認(rèn)Ram的本地引入代表了ATECO一定的勝利，因?yàn)榉苼喬乜巳R斯勒在澳大利亞的正式進(jìn)駐也暗示了這款車型的進(jìn)口計(jì)劃。

我認(rèn)為毫無疑問，通用汽車現(xiàn)在非常重視它的電動(dòng)汽車計(jì)劃?，F(xiàn)在，它用非常嚴(yán)格的緩存激勵(lì)機(jī)制復(fù)活了Bolt，并將擁有一輛電動(dòng)跑車。你是否同意5年內(nèi)考慮特斯拉的Ultium電池，通用可能是最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)者？ 但雪佛蘭必須建立一個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，才能與任何特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，看看特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)是如何使其成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的。 因此，通用汽車將擁有Ultium。很大。但你認(rèn)為特斯拉或其他人會(huì)無所事事地等著他們趕上來嗎？

沃爾沃一直意識(shí)到我們?cè)诃h(huán)境問題上的角色。這就是為什么我們將保護(hù)環(huán)境視為我們的核心價(jià)值觀之一。早在20世紀(jì)70年代，沃爾沃就采取了具體措施來解決環(huán)境挑戰(zhàn)。從那時(shí)起，沃爾沃在解決汽車的環(huán)境影響方面不斷突破界限。沃爾沃菲律賓公司首席執(zhí)行官兼總裁Alberto B. Arcilla表示。 插電式混合動(dòng)力沃爾沃汽車三重奏在一個(gè)討論氣候變化和電動(dòng)汽車的論壇上推出。三款車型均搭載瑞典汽車制造商T8雙擎動(dòng)力裝置，采用低排放汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以電動(dòng)機(jī)。 每輛插電式混合動(dòng)力汽車的總輸出功率超過400馬力。沃爾沃表示，除了省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，插電式混合動(dòng)力汽車可以完成約40公里的純電動(dòng)駕駛。為了滿足各種駕駛需求，T8變型還提供了多種駕駛模式——全動(dòng)力模式、純電動(dòng)模式和平衡混合動(dòng)力模式。 插電式混合動(dòng)力車XC60、S90和XC90現(xiàn)在可以在全國(guó)各地的沃爾沃經(jīng)銷商處訂購(gòu)。

這并不奇怪，因?yàn)樵摴編讉€(gè)月前公布的重組計(jì)劃明確指出，許多型號(hào)都在使用axes。 別克君越就是其中之一，公司最后一臺(tái)也在2月15日上線。 然而，其中兩款被譴責(zé)的車型被暫時(shí)擱置：底特律-哈姆特拉梅工廠生產(chǎn)的Impala和同一工廠為凱迪拉克生產(chǎn)的CT6。在這兩種情況下，生產(chǎn)將持續(xù)到2020年6月，而不是最初宣布的2020年1月結(jié)束。 “我們正在平衡生產(chǎn)時(shí)間，同時(shí)繼續(xù)提供凱迪拉克目前包含在CT6-V、Blackwing雙渦輪增壓V8和Super Cruise中的先進(jìn)技術(shù)功能?！?/div>

這些有著大計(jì)劃的小初創(chuàng)公司也加入了這些公司的行列。最雄心勃勃的似乎是總部位于英國(guó)的Viritech，該公司計(jì)劃制造世界上第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的氫動(dòng)力超級(jí)跑車。 它叫Apricale，來自拉丁語(yǔ)Apricus，意思是“被太陽(yáng)觸摸”。雖然它更適合太陽(yáng)能汽車，但選擇這個(gè)名字是因?yàn)槲覀兲?yáng)系中心的恒星約73%由氫組成。 對(duì)于正在開發(fā)電動(dòng)超跑的制造商來說，選擇電池電源作為首選武器的一個(gè)主要原因是，這種電源組很容易集成到底盤中。 燃料電池與儲(chǔ)存氫氣的大型高壓罐相連，但對(duì)于這種車輛來說，它們太重且不穩(wěn)定。Viritech表示，其解決方案是一種革命性的輕質(zhì)石墨烯復(fù)合材料壓力容器，可用作Apricale硬殼底盤的結(jié)構(gòu)部件。正在申請(qǐng)專利的設(shè)計(jì)將用于其他目的，如儲(chǔ)存各種用途的氧氣和氮?dú)狻?盡管該公司透露動(dòng)力系統(tǒng)將能夠產(chǎn)生1，100馬力的功率，但尚未透露其他細(xì)節(jié)。

豐田一直沒有放棄說SUV將以某種方式電氣化，但官方聲明表明將遵循同一工廠生產(chǎn)的最新三排車2021款豐田Sienna小型貨車的路線，這將是一款標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力汽車，最大速度為36 mpg。 豐田北美總裁兼首席執(zhí)行官泰德小川奈那在一份聲明中表示：“這項(xiàng)投資(在普林斯頓工廠)和新的汽車產(chǎn)品陣容將使我們能夠繼續(xù)電氣化工作，到2025年將我們的產(chǎn)品組合擴(kuò)展到全球約70種車型，并在加速碳中和的同時(shí)滿足客戶的需求?！?這家工廠生產(chǎn)的其他三排SUV代表了該品牌一個(gè)有趣的拐點(diǎn)。全尺寸豐田紅杉的最新設(shè)計(jì)是在2008年進(jìn)行的，其總油耗僅為15 mpg，類似于雷克薩斯GX 460三排座SUV。它將被擱置或基于豐田Tundra皮卡即將進(jìn)行的重新設(shè)計(jì)而新制造。然而，與錫耶納一樣，重新設(shè)計(jì)的2021款豐田漢蘭達(dá)也可以配備強(qiáng)大的V-6或高效的混合動(dòng)力汽車，最高可達(dá)35英里/加侖。

周三，這家汽車制造商概述了其2021款轎車將很快出現(xiàn)在經(jīng)銷商手中的變化。其最受歡迎的汽車，凱美瑞，將在明年經(jīng)歷最顯著的變化。除了升級(jí)后的安全設(shè)備是所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，2021款凱美瑞還將增加一個(gè)新的更具運(yùn)動(dòng)感的混合裝飾級(jí)別和內(nèi)部更新的觸摸屏。 2021款豐田凱美瑞混合動(dòng)力XSE將采用非混合動(dòng)力凱美瑞XSE的運(yùn)動(dòng)外觀套件。凱美瑞混合動(dòng)力XSE將搭載一臺(tái)2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)可產(chǎn)生208馬力的電動(dòng)機(jī)，但EPA的總?cè)加驮u(píng)級(jí)預(yù)計(jì)為46 mpg，與2020款凱美瑞混合動(dòng)力XLE相同。豐田官員表示，凱美瑞混合動(dòng)力車XSE在很大程度上取決于消費(fèi)者的偏好。上個(gè)月售出的汽車中有近四分之一是混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車的銷量占豐田上月總銷量的23%。

“經(jīng)濟(jì)型汽車”這個(gè)詞是取消空調(diào)、風(fēng)窗、削減成本的裝飾、固定的轉(zhuǎn)向柱和平庸的音響系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)更低價(jià)格標(biāo)簽的時(shí)代的延續(xù)。 經(jīng)濟(jì)型汽車的理念一直是價(jià)格標(biāo)簽和低運(yùn)營(yíng)成本，通常油耗很大，但不一定與之相伴；但是時(shí)代在變。 去年最值得買的經(jīng)濟(jì)型車，豐田卡羅拉混動(dòng)和它的52 mpg，把這項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化了，終于在20多年前把普銳斯開到美國(guó)后，把混動(dòng)技術(shù)納入主流經(jīng)濟(jì)型車家譜。 伊蘭特混動(dòng)車也重新增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)型車的氣泵吸引力。其綜合評(píng)價(jià)高達(dá)54 mpg。這是抵御未來天然氣價(jià)格飆升的壁壘。 伊蘭特混動(dòng)雖然不在新車產(chǎn)品的便宜貨之列，但是很實(shí)惠。在SEL形式下，其售價(jià)為24，545，3354美元，遠(yuǎn)低于所有新評(píng)估的超過38，000美元的新車的平均價(jià)格。

基本型iX xDrive40將配備70千瓦時(shí)的電池，比xDrive50型號(hào)的100千瓦時(shí)電池要小。這種電池將使xDrive40一次充電可以行駛240英里，而xDrive50可以行駛300多英里。就輸出而言，寶馬博客說基本款iX能提供300馬力(xDrive50 496馬力)，0-60 mph時(shí)間6秒(xdrive 50不到5)。 現(xiàn)在詳細(xì)了解一下iX M60(最強(qiáng)大的變種)。M60雖然不是完整的M車型，但是會(huì)有M性能分部的調(diào)整，所以應(yīng)該會(huì)配備更有攻擊性的外觀和懸掛。除了改進(jìn)的操控性，據(jù)說iX M60可以產(chǎn)生560馬力，比M50i版本的V8動(dòng)力X5，X6或X7更強(qiáng)大。

B5的功率為247馬力和258磅-英尺的扭矩，功率略低，扭矩與之前相同，而B6的功率為295馬力和310磅-英尺，減少了15馬力，但增加了15磅-英尺。ISG為兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了13馬力和30磅英尺的動(dòng)力，填補(bǔ)了低速時(shí)的動(dòng)力缺口。燃油經(jīng)濟(jì)性也略有改善，XC60 B6的綜合循環(huán)和城市循環(huán)增加了1mpg，而B5的城市循環(huán)增加了1mpg。 我駕駛XC60 R-Design的大部分時(shí)間都在使用新的B6動(dòng)力系統(tǒng)。和其他集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，最大的優(yōu)點(diǎn)是無縫啟停系統(tǒng)。在沃爾沃汽車中，這幾乎是察覺不到的。當(dāng)從燈或停止標(biāo)志開始時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)粗暴的重新啟動(dòng)或不均勻的運(yùn)動(dòng)。你不能關(guān)閉系統(tǒng)，但我不知道你為什么這么做。

“Mirai未來組合”在日語(yǔ)中是“未來”的意思。我認(rèn)為這很恰當(dāng)，因?yàn)槠囆袠I(yè)有一句格言，氫不僅是未來的燃料，而且永遠(yuǎn)都是。其實(shí)加州只有50家左右的加油站(可靠性有些參差不齊)。氫作為燃料來源在理論上很有意義，但對(duì)大多數(shù)人來說仍然遙不可及。即便如此，豐田仍然堅(jiān)信這種未來的未來將成為現(xiàn)實(shí)，在Mirai未來組合的大量投資證明了汽車制造商對(duì)氫的全球承諾。

新的寶馬X5已經(jīng)是一個(gè)受歡迎的車輛，我開始尊重它。挺高的，除了在整個(gè)陣容中提供優(yōu)秀的表現(xiàn)數(shù)據(jù)，還能容納高個(gè)子。當(dāng)進(jìn)入新的插電式混合動(dòng)力內(nèi)飾xDrive45e時(shí)，它位于335馬力xDrive40i渦輪增壓直列6缸驅(qū)動(dòng)X5和523馬力渦輪增壓V8 M50i內(nèi)飾之間。雖然有一款即將上市的X5 xDrive40e插電式混動(dòng)讓我感覺很復(fù)雜，但從性能上來說，新款xDrive45e插電式混動(dòng)似乎更令人愉悅。