機械增壓的原理和渦輪增壓是一樣的。它們都是通過給進入發(fā)動機的空氣加壓來增加汽車的動力。只是他們各有各的劣勢，很難說誰比誰強。現(xiàn)在越來越多的高檔車一起用：1。渦輪增壓是依靠發(fā)動機燃燒后的廢氣，推動一個螺旋槳，帶動壓氣機增壓，然后迫使空氣進入氣缸。好處是不增加油耗，發(fā)動機轉速越高效果會越好。缺點是廢氣多的時候，要達到一定壓力才能啟動渦輪增壓。但當發(fā)動機轉速較低，排氣不多時，會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，即經常踩油門，過了一秒，車才突然跳出來；2.而且每次換擋后，渦輪里的空氣會被排空一次，壓力會重新積聚。恰好在車輛最需要提速的時候，處于低速狀態(tài)；3.增壓器通過皮帶與發(fā)動機曲軸的皮帶輪連接，增壓器的內部葉片由發(fā)動機轉速驅動，從而產生增壓空氣送入發(fā)動機的進氣歧管。整體結構相當簡單。也就是說，增壓器內部的葉片與汽車發(fā)動機的轉速同步運轉，不存在遲滯現(xiàn)象?？蓪崿F(xiàn)瞬時油門響應，功率隨轉速線性輸出。此外，它是免維護的，可靠的，使用壽命長。缺點是轉速低時加速效果不明顯；4.受發(fā)動機轉速和自身增壓能力的限制，高速時動力損失明顯。

自然吸氣發(fā)動機可靠完善，渦輪增壓各項性能指標有優(yōu)勢。兩款發(fā)動機勢均力敵，但作為一項新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別：1。渦輪增壓發(fā)動機是裝有渦輪增壓器的發(fā)動機。其工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖量推動渦輪室內的渦輪，進而帶動同軸葉輪通過高速旋轉迫使更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發(fā)動機的燃燒做功效率；2.自然吸氣發(fā)動機是在大氣壓力下將空氣壓入燃燒室的一種形式，沒有任何增壓器?？諝夂唵蔚慕涍^空氣濾清器-節(jié)氣門-進氣歧管-氣缸；3.相同排量下，渦輪增壓爆發(fā)的動力明顯強于自然吸氣。權力的差別應該沒有異議。對于這一點，如果你不喜歡自然吸氣的軟實力輸出，粗糙的渦輪增壓是你最好的選擇；4.在維護成本上，更強的動力可能會導致性能和可靠性比吸入更快的下降，后期維護成本會高一點。我們買車，不僅要考慮買的成本，還要考慮后期保養(yǎng)的成本。如果你對動力沒有什么要求，后期又不想承擔太多的維護費用，自然吸氣會更適合你。

渦輪增壓發(fā)動機使用95號汽油可以避免爆震，這是發(fā)動機內的異常燃燒現(xiàn)象。爆震會影響發(fā)動機的動力輸出和燃油合理性，嚴重的爆震甚至會影響發(fā)動機的損壞。當然，朋友們在加油時一定要為自己的愛車選擇合適的汽油標號。不同等級的汽油辛烷值不同。標號和辛烷值越高，汽油的穩(wěn)定性越好。渦輪增壓發(fā)動機使用高級汽油只是為了避免爆震。爆震將發(fā)生在壓縮沖程中。當發(fā)動機處于壓縮沖程時，進氣門和排氣門基本關閉。此時，活塞將向上運行以壓縮可燃混合物。壓縮混合物的溫度和壓力將基本上增加。汽油穩(wěn)定性不好，可燃混合氣會提前燃燒。燃燒的可燃混合物將推動活塞向下。此時活塞向上運行，會影響發(fā)動機的動力輸出和燃油合理性。劇烈的爆震甚至會影響發(fā)動機連桿變形或活塞爆炸。如果發(fā)動機損壞到這種程度，維修費用非常高。當然，加油的時候一定要看清楚自己的車需要什么等級的汽油，一定要去正規(guī)的加油站加油。

這可能是因為渦輪增壓器的減壓閥損壞，或者進氣管漏氣。出現(xiàn)這種情況后，及時檢查維修。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果發(fā)動機的進氣量增加，噴射量也會相應增加，相當于增加了發(fā)動機氣缸內的燃油量。隨著氣缸內燃油的增加，每次燃燒可以釋放更多的能量，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。當排氣渦輪旋轉時，進氣渦輪也旋轉，從而空氣可以被壓縮并輸送到發(fā)動機氣缸。有些汽車發(fā)動機會采用增壓技術，在不增加發(fā)動機排量的情況下，也可以增加發(fā)動機的進氣量。

增壓的原理不同于渦輪增壓。增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器。增壓器通過皮帶與發(fā)動機曲軸連接。渦輪增壓器由發(fā)動機的曲軸直接驅動，而渦輪增壓器由發(fā)動機的廢氣驅動。增壓發(fā)動機增壓器可以在發(fā)動機啟動后工作。增壓發(fā)動機的動力輸出沒有滯后，更加線性。渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。當排氣渦輪旋轉時，壓縮渦輪也可以旋轉，從而壓縮渦輪可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。無論是增壓技術還是渦輪增壓技術，都是在不增加發(fā)動機排量的情況下，增加發(fā)動機的進氣量。當進氣量增加時，噴油量也會相應增加，這樣就可以增加發(fā)動機內的燃油量。發(fā)動機中有更多的燃料，從而釋放更多的動力。

這種情況可能是進氣管或渦輪增壓器殼體漏氣造成的。出現(xiàn)這種情況后，需要去4s店找專業(yè)人士檢查維修。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果進氣量增加并且燃料噴射量相應增加，則氣缸中的燃料量增加。隨著氣缸內燃油的增加，每次燃燒釋放的能量也會增加，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉，壓縮渦輪也會旋轉。當壓縮機渦輪旋轉時，它可以壓縮空氣并將空氣輸送到氣缸。這樣可以增加發(fā)動機的進氣量。有些汽車廠商會采用增壓技術，增壓系統(tǒng)也可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。

寶駿510不用渦輪增壓發(fā)動機。這款車使用1.5升自然吸氣發(fā)動機。寶駿510是寶駿旗下的小型suv。其軸距為2550 mm，長、寬、高分別為4220 mm、1740 mm、1615 mm。Jun 510的1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機最大扭矩為99馬力，135牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉速為5800轉，最大扭矩轉速為3600至5200轉。發(fā)動機采用多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發(fā)動機的可靠性和耐久性，因為鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這款發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種內部結構比較簡單的自動變速器，只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈條。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt的換擋舒適性相對更好，使用這種變速器也能提高汽車的燃油合理性。駿510前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸掛采用扭力梁，擴大后排乘客和行李的空余空間。

這是渦輪增壓器工作的聲音。這很正常。渦輪增壓發(fā)動機已經廣泛使用，自然吸氣車很難買到。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。燃料由發(fā)動機燃料和空氣的混合物提供。如果進氣量增加，噴油量也相應增加，相當于增加了發(fā)動機中的燃油量。隨著發(fā)動機中燃油的增加，每次燃燒可以釋放更多的能量，可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉，發(fā)動機的壓縮渦輪也會旋轉。當壓縮機渦輪旋轉時，它可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。一些汽車發(fā)動機使用增壓技術來增加進氣量。機械增壓系統(tǒng)的工作原理與渦輪增壓系統(tǒng)不同。增壓器由發(fā)動機曲軸直接驅動。

吉利帝豪不是渦輪增壓。這輛車使用自然吸氣發(fā)動機。吉利帝豪是吉利旗下的一款緊湊型車。這款車的長寬高分別為4,632mm、1,789mm和1,470mm，軸距為2,650mm。吉利帝豪采用1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機。吉利的1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機，最大扭矩109馬力，142牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉速為6000轉，最大扭矩轉速為4400轉。發(fā)動機搭載dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體可以減輕發(fā)電機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這款發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器，其中只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。cvt的燃油合理性和換擋舒適性都比較好。吉利帝豪的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸掛采用扭力梁，擴大后排乘客和行李的空余空間。

捷達vs5渦輪增壓。捷達vs5采用1.4升渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機進氣量。燃料由發(fā)動機燃料和空氣的混合物提供。如果增加發(fā)動機的進氣量，則相應增加噴油量，等于氣缸內增加的燃油量。如果氣缸中的燃油量增加，每次燃燒釋放的能量也可能增加，這樣就可以提高發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。當排氣渦輪旋轉時，壓縮渦輪也可以旋轉。此時，壓縮渦輪可以壓縮空氣，并將空氣輸送到氣缸，這樣就可以補充發(fā)動機的進氣。有些汽車發(fā)動機也可以采用增壓技術，增壓發(fā)動機的增壓器由發(fā)動機曲軸驅動。增壓發(fā)動機沒有動力延遲。

路虎衛(wèi)士采用雙增壓發(fā)動機。路虎衛(wèi)士的發(fā)動機有機械增壓和渦輪增壓兩種。這種發(fā)動機可以在不同工況下選擇不同的增壓模式，提高發(fā)動機的功率和效率，有效降低渦輪遲滯。路虎衛(wèi)士是路虎旗下的一款中大型suv。其長寬高分別為5018毫米(mm)、2008毫米(mm)和1967毫米(mm)，軸距為3022毫米(mm)。路虎衛(wèi)士采用3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率294kw，最大功率轉速5500 ~ 6500 rpm，最大扭矩550 Nm，最大扭矩轉速2000 ~ 5000 rpm。這款發(fā)動機搭載48v輕混系統(tǒng)和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速箱。使用8at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速箱的可靠性和耐久性相對更好。路虎衛(wèi)士前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度和制動點頭現(xiàn)象，可以大大提高車輛的操控性。

不使用95號汽油的渦輪增壓發(fā)動機可能導致發(fā)動機爆震。如果發(fā)動機爆震，會影響動力輸出和燃油經濟性，嚴重的爆震可能會造成發(fā)動機損壞。如果發(fā)動機損壞，修理費用非常高。不同等級的汽油辛烷值不同。等級越高，汽油的辛烷值越高。辛烷值越高，汽油的穩(wěn)定性越好。這是爆震發(fā)動機中的異常燃燒現(xiàn)象，發(fā)生在壓縮沖程中。當發(fā)動機處于壓縮沖程時，進氣門和排氣門將關閉，活塞向上運行壓縮可燃混合氣?？扇蓟旌衔锉粔嚎s后，溫度和壓力都會升高。汽油穩(wěn)定性不好，可燃混合氣會提前燃燒。燃燒的可燃混合氣會將活塞向下推，此時活塞會向上運行，影響發(fā)動機的動力輸出和燃油經濟性。劇烈的爆震會導致發(fā)動機連桿變形或活塞爆炸。加油的時候一定要為自己的愛車選擇合適的汽油等級。而且加油的時候一定要去質量好的加油站，不要為了便宜去一些油質差的加油站。平時用車的時候，也一定要按時保養(yǎng)車子。

攬勝運動版采用雙增壓發(fā)動機和機械增壓發(fā)動機。攬勝運動版使用三款發(fā)動機，分別是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本、3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本和5.0升雙渦輪增壓發(fā)動機。雙增壓發(fā)動機有機械增壓和渦輪增壓兩種。這種發(fā)動機可以在不同工況下選擇不同的增壓模式，提高發(fā)動機的功率和效率，緩解渦輪遲滯現(xiàn)象。攬勝運動版的低功率3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機可以輸出360馬力和495牛米的最大扭矩。這款發(fā)動機搭載48v輕混系統(tǒng)和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速箱。3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本最大扭矩為400馬力，550牛米。這款發(fā)動機搭載48v輕混系統(tǒng)和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速箱。5.0升機械增壓發(fā)動機的最大扭矩為575馬力，700牛米，在3500到5000轉時可以輸出最大扭矩。這款發(fā)動機采用缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速箱。8at變速箱換擋平順性不錯。

如果渦輪增壓器漏氣，發(fā)動機動力不足，空燃比不準，發(fā)動機故障燈亮。這種情況需要立即解決。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果進氣量增加，燃油噴射量也相應增加，這意味著氣缸內的燃油量增加。如果氣缸中的燃料量增加，每次燃燒可以釋放更多的能量，從而增加發(fā)動機的功率。渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接，壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。當排氣渦輪旋轉時，壓縮渦輪也將旋轉。此時，壓縮渦輪可以壓縮空氣，并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。這樣可以增加發(fā)動機的進氣量。有些汽車發(fā)動機會采用增壓系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)的工作原理與渦輪增壓不同。

如果發(fā)動機的渦輪增壓器損壞，會導致發(fā)動機異常抖動、失速、動力不足。如果渦輪增壓器損壞，需要立即更換。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果進氣量增加并且燃料噴射量相應增加，則發(fā)動機氣缸中的燃料量會增加。如果發(fā)動機氣缸里的燃油增加，汽車爆炸的動力也會增加。渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。壓縮渦輪和排氣渦輪同軸連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉，壓縮渦輪也會旋轉。當壓縮機渦輪旋轉時，它可以壓縮空氣并將空氣輸送到氣缸。這樣可以增加發(fā)動機的進氣量。有些汽車發(fā)動機會采用增壓系統(tǒng)來增加發(fā)動機的進氣量。

T不是指渦輪增壓器或發(fā)動機氣缸的容積。T turbo代表渦輪增壓技術。同排量的渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機相比，進氣量更高，所以渦輪增壓發(fā)動機的動力更強。渦輪增壓技術在汽車發(fā)動機中已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。汽車發(fā)動機是燃料和氣體的混合物。如果發(fā)動機的進氣增加并且燃料噴射量相應增加，則發(fā)動機氣缸中的燃料量增加。隨著氣缸內燃油的增加，每次燃燒釋放的能量也會增加，所以功率也會增加。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，一部分是排氣渦輪。壓縮渦輪與排氣渦輪同軸連接，排氣渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，發(fā)動機的排氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。當排氣渦輪旋轉時，壓縮渦輪也旋轉。此時，壓縮渦輪可以壓縮空氣，并將空氣輸送到發(fā)動機氣缸。

泄壓閥的作用是防止渦輪壓力過高，泄壓閥還可以防止進氣歧管內壓力過高。如果渦輪壓力過高，會影響渦輪增壓器爆炸。如果進氣歧管中的壓力過高，會影響密封性能。以下信息是相關的：1 .汽車的渦輪增壓發(fā)動機有兩個減壓閥，一個是進氣系統(tǒng)的減壓閥，另一個是渦輪上的減壓閥。駕駛員松開油門踏板后，進氣系統(tǒng)的減壓閥會起作用。如果松開油門踏板，節(jié)氣門將保持很低的開度。然而，此時渦輪仍在壓縮空氣，并將其輸送到進氣歧管。這時候發(fā)動機用不了那么多空氣，節(jié)氣門開度已經減小了。此時進氣歧管內會聚集大量空氣，影響進氣歧管內的壓力。如果進氣歧管內壓力過高，會影響進氣歧管的爆裂。當然，使用減壓閥是必要的。松開油門踏板后，減壓閥可以排出進氣歧管內的部分空氣，可以防止進氣歧管內壓力過高。2.當發(fā)動機轉速過高時，渦輪轉速也可能升高，渦輪壓力也可能增加。如果渦輪壓力過高，會影響渦輪爆炸。當發(fā)動機轉速很高時，渦輪的泄壓閥就會打開，這樣廢氣就可以不經過渦輪增壓器直接暴露在排氣歧管中，這樣渦輪的壓力就不會繼續(xù)升高。

以下是渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別：1。動力：同等排量下，渦輪增壓比自然吸氣動力更大。2.保養(yǎng)：渦輪增壓更強的動力可能會導致性能和可靠性比自然吸氣下降更快，后期保養(yǎng)費用通常會比自然吸氣高一點。3.油耗：油耗方面，如果車輛經常在市區(qū)使用，同排量的話，渦輪增壓的油耗表現(xiàn)不如自然吸氣。如果經常高速行駛，渦輪增壓更省油。4.制造成本：渦輪增壓器本身就多了一個零件，而且由于工作環(huán)境是高溫高壓，由于對其材料本身的要求以及高精度的制造成本，渦輪增壓器的成本要高于自然吸氣發(fā)動機。

寶駿730有渦輪增壓和自然吸氣兩種車型，但基本上不是所有車型都用渦輪增壓發(fā)動機。寶駿730是寶駿旗下的一款緊湊型mpv。這款車的長、寬、高分別為4,780mm、1,780mm、1,740mm。軸距2,750mm的寶駿730的1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩105馬力，135牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉速為5600轉，最大扭矩轉速為3600至5200轉。發(fā)動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱。1.5升渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為147馬力，250牛米。這款發(fā)動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為2200至3400轉。發(fā)動機采用dvvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器，其中只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。Cvt體積小，結構簡單，重量輕。

飛度不是渦輪增壓車型，是自然吸氣車型。飛度是本田旗下的一款小型車。該車長寬高分別為4109 mm(毫米)、1694 mm(毫米)和1537 mm(毫米)，軸距為2530 mm(毫米)。飛度基本采用1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機。飛度的1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率96kw，最大功率轉速6,600 rpm，最大扭矩轉速4,600 rpm。發(fā)動機搭載i-vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的燃油合理性和機動性。這臺發(fā)動機匹配的是cvt變速箱。Cvt是一種結構簡單的自動變速器，其中只有兩個斜齒輪和一個鋼板鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。Cvt可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且cvt變速器的可靠性和耐久性相對更好。飛度前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。后懸掛采用扭力梁，擴大后排乘客和行李的空余空間。對于空車來說很重要。