渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

題主十萬以下想買1.5T渦輪增壓的車，我覺得題主可以考慮考慮自主品牌車型，我給題主介紹兩款優(yōu)秀的自主品牌車型，價格都可以滿足十萬元以下這個需求，分別是長安汽車的睿騁CC與上汽榮威的榮威i5。首先來看看睿騁CC，廠商指導價是在8.49-13.39萬元，目前的經銷商參考價是在7.69-12.59萬元。睿騁CC的定位是中級車，也是一款性價比很高的中級車，能夠以十萬元不到的價格買到。睿騁CC的LED前大燈和尾燈帶有 “呼吸”設計，車輛解鎖時候可以閃爍響應。睿騁CC搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這套發(fā)動機的靜音做得很不錯，功率和扭矩都是屬于輸出強勁的。與這套發(fā)動機匹配的愛信第三代6AT自動變速箱，還可以實現怠速啟停功能，提高了車輛的燃油經濟性。再者推薦的是上汽榮威的榮威i5，1.5T版的榮威i5廠商指導價是在9.99-11.59萬元，目前的經銷商參考價是在8.79-10.39萬元。榮威i5的外觀設計非常時尚，擁有展翼式動感寬體前臉，箭翎式的LED大燈看起來炯炯有神。車側處還配有17寸刀鋒狀雙色精車輪轂，使得榮威i5看起來更加動感。榮威i5搭載的是1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統配備的是7速TSI智能雙離合變速器，這套動力總成系統可以實現百公里加速時間8.5秒，最大輸出扭矩為250N·m，這就意味著榮威i5可以在低速時候擁有更強的爆發(fā)力。榮威i5擁有強勁的性能的同時，還有著出色的燃油經濟性，百公里油耗低至5.7L。上汽榮威的榮威i5和長安汽車的睿騁CC都是屬于十萬元以下且配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)秀車型，主要還是看題主傾向于哪款車型。

朋友你好，我的車也出現了一樣的故障，請問你的怎么修好的？

最好用全合成，但是半合成也是可以用的，放心吧，馬石油不錯的機油品牌，沒問題的，在4s用半合成機油就可以了，便宜，保真夠用，等自己出保后去外面換更好的全合成機油，這樣劃算，4s的全合成機油太貴了，沒意思的，滿意請采納，謝謝。

每次保養(yǎng)前要看看保養(yǎng)手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養(yǎng)看保養(yǎng)手冊，上面多少公里保養(yǎng)，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養(yǎng)，就不會錯。

各有優(yōu)缺點吧。同排量的渦輪增壓發(fā)動機和自吸發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機動力要好很多，但是油耗并不比同排量的自吸低，相反可能更高一些。同等動力參數的渦輪和自吸，渦輪的油耗要更低一些。自吸的發(fā)動機出力很線性，你給多少油就給你出多少力，基本上每個檔位的每個轉速區(qū)間都能給你提供不同的速度感受。而渦輪增壓的機子往往超過最大扭矩區(qū)間后，后勁就平平了。

樓主好（卡羅拉1.2T、我的車1.4T）：1.單渦小排量渦輪增壓發(fā)動機，其增壓加力性能有限，各系統氣封、油封耐壓、密封能力，以及泄氣閥、電磁閥及排氣旁通閥品質、性能均不高；因此，使用該引擎的車子，盡量避免大腳轟油、激烈駕駛等高強度操控；2.急加速時（先降檔增扭、后升檔提速），發(fā)動機轉速急劇上升，排出的廢氣量也瞬間增大；如果進氣管路漏氣、泄壓閥或電磁閥、排氣旁通閥性能異常（或排氣旁通閥關不嚴），有可能出現漏氣現象；3.再觀察觀察，如果感覺發(fā)動機渦輪增壓系統有漏氣、泄氣情況，其加速響應延遲、動力性能下降，請去4S店做相關檢查（看看究竟哪里出了問題）并及時解決（我的車沒這種情況，從未地板油）。（希望能幫到你）祝順！

渦輪增壓技術曾經運用在船的柴油發(fā)動機、飛機發(fā)動機等領域，最后才引入到汽車上，最初始的渦輪增壓技術可說“美中不足”，如燒機油等。造成現在部分人對汽車使用渦輪技術心存余悸，但是由于國內高昂的排量稅，各大車企不得不使用。當然，隨著時間發(fā)展，現在渦輪技術越來越趨向成熟，另外渦輪增壓技術并非一無是處，在低速時渦輪增壓比自吸更來更強的低扭，這是渦輪技術的一大優(yōu)勢。渦輪增壓技術可分為廢氣增壓、機械增壓、雙渦輪增壓、氣波增壓四大類，此四類型渦輪增壓器的工作原理或許不同，但是技術目的性都是一致的，使得發(fā)動機氣缸進入更多的空氣。一 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓工作原理是通過發(fā)動機排氣管排出的高溫、高速的廢氣帶動渦輪葉片旋轉，連接進氣管的另一端的渦輪葉片向反方向旋轉壓縮新鮮空氣進入氣缸。因此能理解為何大排量廢氣渦輪增壓在速度越快動力越強勁，而小排量則只存在中低速表現最佳（渦輪介入之后），這就不得不說廢氣渦輪增壓又分為以下三種，請往下看。1小慣量渦輪增壓小慣量渦輪增壓最現在市場上使用最多的，其實這也不是什么超高的技術，主要是相對以前“大體積渦輪”而言，目前應對排量稅問題，汽車都往小排量設計，甚至出現的三缸發(fā)動機都源于此。小慣量渦輪增壓器只是在A/R值參數、尺寸、體積上做更小，以合適尾氣排放氣流量。小慣量渦輪增壓的技術優(yōu)勢是基本上能減緩渦輪“遲滯”現象，目前大部分小排量汽車發(fā)動機在1500轉左右渦輪就能介入，還有部分消費者擔心的燒機油問題，渦輪技術越來越成熟基本上慢慢杜絕此類情況。如豐田1.2T渦輪技術都運用上冷卻液冷卻，而不用機油，代表車型有卡羅拉1.2T車型和1.0T思域車型。2單渦輪雙渦管增壓如果想知道市場上單渦輪雙渦管增壓技術哪家強，當是寶馬汽車必屬無疑。想必都知道豐田的混動技術在行業(yè)可是“獨領風騷”，因此豐田的2.0T單渦輪雙渦管增壓技術是用混動技術和寶馬渦輪技術“互換”而來，這是行業(yè)眾所周知的。單渦輪雙渦管增壓的優(yōu)勢是提供連續(xù)不中斷的進氣壓力，因為通過把廢氣分成兩股氣流對渦輪葉片做功，提供的增壓氣體更連續(xù)均勻，同時對渦輪增壓器也起到保護作用。此類單渦輪雙渦管增壓器一般運用在大排量汽車或者豪華車上。代表車型有寶馬BMW5系和豐田皇冠2.T車型。3可變截面渦輪增壓從可變截面渦輪增壓器內部可知道，在渦輪葉片外圍還設計有可變角度的導流葉片（黃色部分），通過機械結構能改變導流葉片的開閉角度間隙，實現其A/R值參數的變化。低速減小A值，高轉速時增大A值，如此一來低速能減緩渦輪遲滯現象，高速又能提高發(fā)動機動力?？勺兘孛鏈u輪增壓（VGT）在汽車上最為大家熟悉的是運用保時捷911車上，曾經這套技術是運用在柴油機上的。當然現在奧迪、沃爾沃等汽車廠商也有相似的技術，原理都是通過改變渦輪進氣葉片A/R值決定。二 機械增壓機械增壓的動力來源于汽車發(fā)動機，而非發(fā)動機排放的廢氣，目的同樣是為了增加進氣岐管的壓力，提高發(fā)動機氣缸的進氣量。機械增壓優(yōu)點是沒有渦輪增壓的油門“遲滯”現象，相比渦輪增壓油門響應更好。從純技術方面而言機械增壓發(fā)動機動力輸出比較線性，沒有和供油系統相連，維護簡單。缺點是不及渦輪增壓省油，中高速階段加速效果不及渦輪增壓好，代表車型有3.0T大眾輝昂和3.0T奧迪A6L。三 雙渦輪增壓（或機械 渦輪）雙渦輪一般以大小并聯方式組合在一起。雙渦輪組合有兩種情況，一種是雙渦輪，另一種是機械增壓加上渦輪增壓。基本是解決了單一渦輪的缺點。雙渦輪結合在低速起步階段首先機械增壓器或者并聯時小渦輪先工作，解決渦輪“遲滯”問題，中高速以后另一個渦輪介入工作，提供更高的進氣壓力。雙渦輪增壓有其不可代替的優(yōu)點，缺點是技術較復雜，維護成本相對較高。代表車型有沃爾沃V60 Polestar(機械 渦輪增壓)和保時捷911（雙渦輪增壓）。四 氣波增壓氣波增壓是利用轉子上的葉片組成的軸向氣道和高壓燃氣接口接通，產生壓縮波然后以聲波的形式沿氣道傳播，使其內部的壓力和空氣密度隨之升高。轉子不斷循環(huán)工作，氣波則不斷產生。由于結構較大，本身屬于噪聲源，因此氣波增壓一般只適用于工程機械車的柴油機上。最后總結：相信大家都對目前汽車增壓技術類型有一點的了解了吧，隨著技術的發(fā)展，越來越實用的渦輪技術必然能得到更加廣泛的使用。

廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓系統利用發(fā)動機排出廢氣的能量推動增壓器轉動達到增壓目的。廢氣渦輪增壓系統的增加效率高于機械增壓；但發(fā)動機動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機會有明顯的動力爆發(fā)。自然吸氣的發(fā)動機一般裝在較便宜的汽車上，渦輪增壓發(fā)動機一般裝在中高檔車上，燃燒更充分，效能更高。

電控更智能，因為電控的是ECU控制結果，更適合電腦控制，普通的受控程度不如電控的更精確！

厲害了我的哥??！秒回?。?！如果改廢氣渦輪的話是不是相當于1.5T這樣的？據我了解改廢氣渦輪基本都在一萬左右，如果改進氣渦輪動力大概能提升多少？

象啟辰t90的1.4T最大扭矩轉速是1800-4500，當轉速達到1800以上渦輪才開始工作，1800以下等于是1.4L自然吸氣。假如市區(qū)擁堵，轉速達不到1800，就是1.4自然吸氣的動力，這就是小馬拉大車了。

樓主，個人覺得還是自己去試駕的好，不要聽某些人說自吸的好，或者是帶T的好，可能他們自己都沒有一輛自己的小卡，車子嘛，關鍵還是自己去試駕，多聽專業(yè)人士的，自吸的是比較平穩(wěn)，帶T的是1500轉速渦輪介入提速快。車子的好與壞還是靠車主自己愛惜和保養(yǎng)的。不要急加油，急剎車，就行。車子也像個小孩一樣，你對它越好，它的回報率就越好。怒路狂也就是給輛美國悍馬，他也能開出毛病。個人意見，如果對您有用，請給個666。

對于發(fā)動機的增壓改裝，絕不僅僅是安個渦輪就完事的，許多相應的零件也要一并更換，而且我們現在用的已基本都是電噴車，所以還要跟復雜的電控系統做匹配，因此我們并不建議私家車改裝渦輪增壓。當然對于一些發(fā)燒友來說，安裝渦輪增壓器是最簡單、最便宜獲得大功率的手段，所以執(zhí)意改裝的車友也要注意以下幾點。首先，并不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠制造工藝就不算很好的車，都不適合加裝渦輪增壓裝置。此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車性能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發(fā)動機的巨大扭力而報廢，所以不是所有車都適合改裝渦輪增壓的。對于已經改裝了渦輪增壓的車主來說，日后要格外留意自己愛車的水溫、油溫等工況。由于渦輪增壓器會經常在高溫狀態(tài)下運轉，它的潤滑油管也會因高溫提前發(fā)生老化，所以大部分懂行的發(fā)燒友在改裝時已更換了相應的管路，不過依舊需要勤加檢查，以免車輛因潤滑不足而損壞；另外，經常聽到一些改了渦輪增壓的車主會說愛車時常發(fā)生水溫高的癥狀，這是由于渦輪增壓發(fā)動機的內部本身就會比正常發(fā)動機要產生更大的熱能，這也是為什么渦輪增壓的車還需要額外的中冷裝置來散熱，而私自改裝的車如果解決不好散熱的問題將大大降低引擎的使用壽命。此外，改裝渦輪增壓后使用的機油標號也要相應提升，以達到給渦輪葉片更好的散熱和潤滑效果。綜上所述，不經過考量地改裝渦輪增壓，即使短時間內能提升一些動力，但也只是在榨干發(fā)動機今后的壽命，十分不可取。

混動凈致車主路過！城市使用，從動力，空間，噪音，特別是油耗來講應該是非常優(yōu)秀，高速后排優(yōu)點晃的感覺！HONDA超感絕對不是花架子，非常實用！

我這個就是渦輪增壓插頭和底座的外塑料殼碎了，線頭還是好的，插上了還可以使用，就是比不上原來的牢固，而且也怕進水。

可以的，我那會車上坐了4個大人，一個8歲的小孩，尾箱塞滿了行李和從家里帶過來的土特產，說明書上寫著朗逸承載質量是250KG，我的車子絕對是超載的，哦對了，尾箱底下放了125公斤的瓷磚，裝修房子少了點磚帶回去的，140我覺得還可以更快，但是走的那條高速路彎較多，為了安全就沒使勁踩了

能不能不要那么多鍵盤俠？2.5很弱？開過再來，賬面數據嘛，國產車都好看，有幾個開著好的？就跟一個著名車評人說的，國內消費者買車最大的誤區(qū)就是把賬面數據當寶，不實際駕駛就看數字，你要數字？很多廠商隨便給你一個，拿去玩吧！2.5自吸只要你敢超，高速上動力非常不錯。我在高速上經常開到一百八左右，超車好玩似的。還有，記得啊，鍵盤俠們，越野不要帶T的渦輪，不要渦輪，不要渦輪！不要渦輪！脫困時一般都路況復雜，要的是大功率低扭矩！不是你們說的那個一踩狂飆的渦輪增壓！想想，過炮彈坑，過交叉軸，當轉速達到后，你渦輪突然介入，一股子強力猛推下，車子能控制的??？為什么傳統越野車都是大功率高低扭的??？人家為什么不裝渦輪？多去實地玩玩越野，找個大坑，打開你的渦輪增壓，看看有什么結果！

標題就有問題，K4這個車給了你兩款發(fā)動機的同時也讓你選了一下超速箱，估計大多數k4車主選擇自吸多數原因：1因為1.8自吸的發(fā)動機后期保養(yǎng)便宜，因為不像1.6T保養(yǎng)用好點的機油及后期，2就是搭配的6速手自一體變速箱，而1.6t韓系一直都是干式雙離合變速箱，這個變速箱頓挫要比手自一體明顯，再一個就是干式雙離合變速箱頻繁的切換檔位會使超速箱過熱，那樣的話只能路邊等著變速箱降溫了。不過1.6T提速沒的說。選車看自己

今天剛定1.5t，考慮再三，駕齡也5年了，車其實就是代步，代步是為了效率，自吸其實夠用，也僅僅夠用，像英朗等1.5只能說夠用，如果你再去開帶T的，回頭真心覺得自吸不夠用，同樣深踩油門為什么不選擇動力大點的呢，小馬拉大車不見得省油，提速還慢，從動力參數和實際駕駛感受以及價格判斷吧