h6渦輪增壓器漏油會影響使用，導(dǎo)致渦輪增壓器故障。嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致自然渦輪增壓器，渦輪增壓器外部溫度高，一旦機(jī)油沾上，容易發(fā)生危險(xiǎn)。機(jī)動車漏油會影響機(jī)動車的正常使用。一旦發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器漏油，需要到當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)或維修店進(jìn)行檢查保養(yǎng)。只有在確定渦輪增壓發(fā)動機(jī)不再漏油的情況下，才能繼續(xù)使用。機(jī)動車正常維修所用的油品質(zhì)量必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。選擇正規(guī)產(chǎn)品使用。

渦輪增壓的維護(hù)費(fèi)用會相對昂貴，如下：1.質(zhì)量方面，自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機(jī)都穩(wěn)定可靠。從技術(shù)上看，渦輪增壓是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，其技術(shù)更先進(jìn)，更受廣大愛車人士的青睞。從動力上看，渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，但有渦輪遲滯。2.渦輪增壓發(fā)動機(jī)有節(jié)氣門遲滯。踩油門之后，先給油之前會有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間。相比之下，自然吸氣發(fā)動機(jī)的加速過程更加順暢，沒有加速時(shí)感覺比較突兀；3.從經(jīng)濟(jì)性上來說，由于渦輪技術(shù)更先進(jìn)，零部件更多，渦輪增壓發(fā)動機(jī)比自然吸氣發(fā)動機(jī)需要更多的機(jī)油，所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)和后期維修會比自然吸氣發(fā)動機(jī)更貴。

你可以繼續(xù)開車。發(fā)動機(jī)用的渦輪增壓器工作時(shí)會燒紅，不會影響。車輛停放時(shí)要注意。關(guān)閉機(jī)動車前應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)五至十分鐘左右，可有效降低渦輪增壓器的溫度，延長其使用壽命。車輛使用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是與渦輪增壓相匹配的機(jī)器，也是空氣壓縮機(jī)。它可以通過壓縮空氣為機(jī)器增加一定的進(jìn)氣量。它主要是利用發(fā)動機(jī)在使用過程中排出的廢氣慣性推動渦輪增壓室的渦輪，渦輪帶動葉輪，葉輪最終將渦輪推進(jìn)氣缸。

渦輪增壓比自然吸氣的保養(yǎng)價(jià)格高一點(diǎn)。渦輪增壓和自然吸氣的維護(hù)過程：1.啟動后以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘。不要猛踩油門讓發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果您在啟動后猛踩油門踏板，渦輪軸速度將迅速上升。2.而油壓上升的速度沒有轉(zhuǎn)速快，渦輪軸和浮動軸承之間不能迅速形成潤滑油膜，會因缺油而造成兩者之間的干摩擦和早期磨損。對此，汽車停放一晚，早上啟動時(shí)要特別注意；3.不要長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。增壓器的散熱和潤滑主要靠10分鐘內(nèi)油的流動。長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油壓低，流量慢，會導(dǎo)致增壓器散熱不良，導(dǎo)致渦輪軸和浮動軸承因過熱而早期磨損。

早期渦輪增壓的壽命比部分發(fā)動機(jī)稍短，一般8萬到10萬公里。目前渦輪技術(shù)已經(jīng)非常成熟，現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機(jī)的壽命可以保持在25萬公里左右。由于渦輪增壓器在使用中溫度較高，且其結(jié)構(gòu)特殊，對油品的選擇有特殊要求。渦輪增壓最大的好處就是可以在不增加發(fā)動機(jī)排量的情況下，大幅提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅省油，還能減少排放物中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖臀⒘?。目前渦輪增壓發(fā)動機(jī)大多采用鋁合金缸體。雖然渦輪是以超高強(qiáng)度的空氣壓縮啟動的，但是氣缸內(nèi)燃燒室的溫度可能會超過1000度，對發(fā)動機(jī)的壽命會有一些影響。但是沒有預(yù)想的那么嚴(yán)重。發(fā)動機(jī)機(jī)體很難制造。

渦輪增壓和機(jī)械增壓的區(qū)別如下：1。缺點(diǎn)不一樣：渦輪增壓是增壓技術(shù)中最明顯的一種，是“遲滯響應(yīng)”，即由于葉輪節(jié)流閥的慣性而反應(yīng)慢。機(jī)械增壓加速效果不明顯，和自然吸氣發(fā)動機(jī)差別不大。缺點(diǎn)是高速會產(chǎn)生很多摩擦力，影響提速，噪音大。2.它們的結(jié)構(gòu)不同：增壓：通過皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸的皮帶輪連接，利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速帶動增壓器內(nèi)部葉片產(chǎn)生增壓，將空氣送入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管。增壓的整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單。渦輪增壓結(jié)構(gòu)是渦輪室入口與排氣歧管連接，排氣口與排氣管連接；增壓器的進(jìn)口連接到空氣過濾管，出口連接到進(jìn)氣歧管。它們之間的連接點(diǎn)是不同的。

自然吸氣是汽車進(jìn)氣的一種，是指大氣壓力將空氣壓入燃燒室，不需要任何增壓器的一種形式。渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，使汽車更有活力。發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，最大功率可以比沒有渦輪增壓器時(shí)提高40%，甚至更高。這意味著同樣的發(fā)動機(jī)經(jīng)過增壓后可以輸出更大的功率。自然吸氣發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)與渦輪增壓發(fā)動機(jī)相反。自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出雖然沒有那么強(qiáng)勁迅速，但是輸出非常平順，加速比較平均，線性，駕駛體驗(yàn)比較舒適。自然吸氣發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)方面的成本也更低。

標(biāo)致408是渦輪增壓的，這款車一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)是一款三缸發(fā)動機(jī)，1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)是一款四缸發(fā)動機(jī)。標(biāo)致408的1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為100kw，最大扭矩為230牛米，這款發(fā)動機(jī)從1750轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，并且能夠持續(xù)到3500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)可以在5500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率。、這款發(fā)動機(jī)搭載了cvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱。標(biāo)致408的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有125kw的最大功率和250牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)從1750轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，并且能夠持續(xù)到4500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了cvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6at變速箱。標(biāo)致408的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。法系車是比較喜歡使用非獨(dú)立懸架的，但是法國的工程師會將扭力梁懸架調(diào)校的特別舒適。

保時(shí)捷911 gt3并不是渦輪增壓的，這款車使用了自然吸氣發(fā)動機(jī)。保時(shí)捷911 gt3使用了一款4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī)。保時(shí)捷911 gt3還有rs版車型，rs版車型的馬力比普通版車型高了21匹。保時(shí)捷911 gt3的4.0升水平對置六缸自吸發(fā)動機(jī)擁有500馬力和460牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩，可以在8250轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。保時(shí)捷911 gt3使用的雙離合變速箱是pdk變速箱，這種變速箱的換擋速度特別快，pdk雙離合變速箱是地球上換擋速度最快的雙離合變速箱。并且pdk雙離合變速箱的可靠性穩(wěn)定性也是比較高的。保時(shí)捷911 gt3的前懸架使用了麥弗遜懸架，后懸架使用了多連桿懸架。其實(shí)911系列車型的前懸架并不是純正的麥弗遜懸架，這種懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來的。保時(shí)捷的工程師將麥弗遜懸架的L型控制臂拆開變成了兩個(gè)連桿，這樣懸架與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)了。

帕薩特渦輪增壓拆卸，先是拆卸發(fā)動機(jī)右側(cè)的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。包括空濾殼體、廢氣循環(huán)管、各種真空管接頭等。還要升起車輛，用加長桿、萬向桿等工具，在車下方拆卸。與此同時(shí)、另一個(gè)人在車下拆開排氣管中段連接箍、松開三元催化器殼體和車身的支架、螺絲等。渦輪增壓器它的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜，簡單來說它就是通過發(fā)動機(jī)所排放出來的廢氣推動渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，然后通過渦輪驅(qū)動與它連在同一個(gè)連接軸上的渦扇，不斷向發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)壓入新鮮空氣，這樣氣缸在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入的空氣就越多，它的工作效率也就越高。渦輪增壓器屬于高溫部件，因?yàn)轵?qū)動它運(yùn)行的氣體直接來自氣缸內(nèi)排出的廢氣，溫度高達(dá)900--1000℃，而在全負(fù)荷狀態(tài)下，渦輪的轉(zhuǎn)速可達(dá)每分鐘18萬--20萬轉(zhuǎn)。渦輪增壓在如此高溫下還要做著如此的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，自然需要特別高效穩(wěn)定的潤滑條件。而且在高溫高壓環(huán)境下工作，增壓器的個(gè)各部件以及潤滑油就必須具備良好的耐高溫和密封性。平時(shí)需要檢查渦輪增壓器的外觀，看各個(gè)密封環(huán)是否有損壞，機(jī)油進(jìn)油管和回油管接頭是否有松動和漏油的跡象，渦輪增壓器廢氣排出口是否殘留機(jī)油，壓縮機(jī)近氣自管壁內(nèi)是否有機(jī)油，以及渦輪增壓器是否有異響或者有不正常震動，如果在您平時(shí)使用過程中發(fā)現(xiàn)有以上不正?，F(xiàn)象，這時(shí)就需要盡早到專業(yè)維修店去檢修了，以免發(fā)生更嚴(yán)重的部件損傷。

保時(shí)捷911 gt2 rs是渦輪增壓的，這款車使用了一臺3.8升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機(jī)。這是保時(shí)捷911系列中動力最強(qiáng)的車型。保時(shí)捷911是保時(shí)捷旗下的招牌車型，911是發(fā)動機(jī)后置的跑車。保時(shí)捷911 gt2 rs的3.8升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機(jī)擁有700馬力，這款發(fā)動機(jī)能在2500到4500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)爆發(fā)出750牛米的最大扭矩，可以在7000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是7速pdk雙離合變速箱。保時(shí)捷的pdk雙離合變速箱換擋速度非?？欤@是地球上換擋速度最快的雙離合變速箱。并且保時(shí)捷的pdk雙離合變速箱可靠性耐用性也是非常好的，這款變速箱可以連續(xù)進(jìn)行多次彈射起步。保時(shí)捷911 gt2 rs的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。其實(shí)保時(shí)捷911系列車型的前懸架并不是普通的麥弗遜懸架，這種懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來的雙球節(jié)懸架。雙球節(jié)懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個(gè)連桿，這樣懸架與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)了。雙球節(jié)懸架還可以提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

紅旗h7是紅旗旗下的一款中大型豪華轎車，這款車有使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型也有使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。這款車一共使用了三款發(fā)動機(jī)，分別是1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。紅旗h7的1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有188馬力和260牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000到4500轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6at變速箱。2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有204馬力和260牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000到4500轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是6at變速箱。3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有231馬力和300牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。

雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，將一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián)或兩個(gè)相同的渦輪并聯(lián)。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，較少的廢氣可以驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減少渦輪遲滯效應(yīng)。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會發(fā)生變化。因?yàn)闇u輪和壓縮機(jī)有慣性，不能及時(shí)跟上這種速度變化。這種現(xiàn)象被稱為“滯后現(xiàn)象”?！皽蟆睂?dǎo)致發(fā)動機(jī)延遲輸出功率的增加或減少。這樣加速再快，就會感覺發(fā)動機(jī)不努力。當(dāng)發(fā)動機(jī)與兩個(gè)渦輪增壓器共同工作時(shí)，進(jìn)氣效率大幅提高，增壓效果更加顯著，動力性能大幅提升。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，只有一個(gè)低速渦輪工作。此時(shí)較少的廢氣就可以驅(qū)動這個(gè)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，高速渦輪將繼續(xù)在高增壓值下工作，提供持續(xù)強(qiáng)勁的動力。

機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)本身的動力驅(qū)動一臺壓縮機(jī)進(jìn)行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機(jī)的動力，其轉(zhuǎn)速會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，所以不會出現(xiàn)增壓滯后。發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極佳，但受限于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦輪風(fēng)扇，帶動進(jìn)氣管中的渦輪風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，從而在不消耗發(fā)動機(jī)功率的情況下間接增壓。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速極高，增加的壓力比增壓器高好幾倍。但由于渦輪風(fēng)扇的慣性和中間軸承相當(dāng)大的阻力，當(dāng)廢氣突然增加時(shí)，渦輪風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不會同時(shí)增加，這就是所謂的渦輪遲滯。

渦輪增壓汽車啟動后，應(yīng)允許怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間(尤其是冬季)。讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一到兩分鐘，讓瑞華油在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)前充分潤滑軸承。注意：千萬不要猛踩剛起步的渦輪增壓車的油門踏板，以免損壞渦輪增壓器的油封。渦輪增壓器經(jīng)常因潤滑不當(dāng)而燒毀。

日系車總是講究性價(jià)比，渦輪增壓發(fā)動機(jī)價(jià)格高，不符合企業(yè)的市場定位。渦輪發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度都很高，影響了發(fā)動機(jī)的機(jī)械性能和潤滑性能，維護(hù)成本也比較高。其實(shí)日系車不是渦輪增壓，只是很少用。有些日系車也是渦輪增壓的，比如1.2t的卡羅拉。同時(shí)，日系車企也不缺渦輪增壓技術(shù)。大眾邁騰、速騰、高爾夫、寶來等1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)。汽輪機(jī)是日本石川島蘇打重工業(yè)有限公司的產(chǎn)品，其品牌是IHI。現(xiàn)由長春富奧石川島增壓器有限公司生產(chǎn).

1.維護(hù)復(fù)雜，維護(hù)成本高，采用新技術(shù)，結(jié)構(gòu)比自然吸氣復(fù)雜。2.與自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，渦輪發(fā)動機(jī)的壽命會更短。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的功率增大，發(fā)動機(jī)的磨損會更嚴(yán)重，導(dǎo)致壽命更短。3.一般來說，10萬公里左右會更換增壓器，這對于車主來說也是很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

不會，絕大部分的自燃都是來自汽車電路系統(tǒng)。任何設(shè)計(jì)、材料、制造、安裝上的失誤，都有可能導(dǎo)致短路引起的自燃，這當(dāng)然與電路系統(tǒng)的老化有直接關(guān)系。渦輪外部的溫度不是很高，但是渦輪內(nèi)部的廢氣溫度很高。然而，在渦輪和發(fā)動機(jī)機(jī)體之間通常有隔熱和防火層。即使油流入渦輪殼，也會隨廢氣排出。而且汽車本身在日常行駛過程中有完整的冷卻系統(tǒng)，所以渦輪增壓和自動點(diǎn)火沒有關(guān)系。

由于燃料輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，發(fā)動機(jī)的輸出功率也受到限制。如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能處于最佳狀態(tài)，增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃油量，從而提高燃燒做功能力。因此，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能在相同工作效率下增加發(fā)動機(jī)輸出功率的機(jī)械裝置。

大排量車不需要渦輪增壓的原因是考慮到發(fā)動機(jī)艙的空間和散熱，發(fā)動機(jī)艙本身就很滿。增加一套渦輪系統(tǒng)對整個(gè)系統(tǒng)的集成度要求更高，成本增加更多。還不如直接加大排量來增加動力。其實(shí)也有大排量渦輪，不過都是跑車和高性能車，比如日產(chǎn)GTR，卡宴4.8雙渦輪，寶馬750。