其實拿長安汽車和奔騰汽車來比是不匹配的，兩者的層次是不同的。無論是品牌銷量、車型種類還是市場占有量，奔騰汽車是遠遠不及長安汽車的。但如單單論質(zhì)量來說，不考慮性價比、配置等其他方面，奔騰汽車會比長安汽車更加穩(wěn)定，不過這樣就落入俗套了，以偏概全的說法想必大部分人也不會同意。奔騰2006年，奔騰汽車正式亮相市場，憑借著一汽集團得天獨厚的資源整合能力，奔騰早期的發(fā)展還算得上順風順水， 但到了后期，一汽奔騰發(fā)展勁頭疲軟，特別是在2015和2016年這兩年，奔騰幾乎淡出了公眾的視野。不過隨后奔騰調(diào)整了產(chǎn)品策略，推出了X40以及B30、B50、B70和X80等多款車型，在2017年里就斬獲了將近12萬輛的累計銷量，同比增長13.7%，其中搭載D-Life智能系統(tǒng)的奔騰X40銷量尤為火爆。這一系列動作讓奔騰又重新回到人們關(guān)注的視野中。

汽車變速箱有分自動波和手動波的，各車換油都有別，再說各種檔次的車輛不同使用的齒輪油也不一定相同，手動擋油相對沒有更多限制，6萬至8萬公里一換都行。自動擋齒輪油要求較高，一般規(guī)定2至4萬公里一換，質(zhì)量好的可以多一些里程。更換齒輪油的好處： 1)降低齒輪及其它運動部件的磨損,延長齒輪壽命。 2)降低摩擦,減少功率損失。 3)分散熱量,起一定的冷卻作用。 4)防止腐蝕和生銹。 5)降低工作噪聲、減少振動及齒輪間的沖擊作用。 6)沖洗污物,特別是沖去齒面間污物,減輕磨損。

長安歐力威齒輪油是一種常用于汽車齒輪系統(tǒng)的潤滑劑，一般要在3年或6萬公里進行更換。對于使用頻繁、頓挫較大的車輛，可以提前更換，而行駛不良的車輛則可以延遲1萬或2萬公里。在正常行駛情況下，每12萬公里需要更換一次齒輪油，而行駛不良的車輛則要每6萬公里更換一次。齒輪油的主要功能是保持齒輪系統(tǒng)的清潔、潤滑和延長傳動裝置的使用壽命。由于不同類型的變速箱有著不同的設(shè)計和技術(shù)要求，因此汽車制造商會為每種變速箱設(shè)計指定專用的變速箱油。但是，長安歐力威齒輪油不區(qū)分自動變速器和手動變速器，在適用于所有類型變速箱的同時也能保證齒輪系統(tǒng)的良好運行。一般來說，汽車齒輪油也被稱為齒輪油或差速器油。在大多數(shù)情況下，每5-8萬公里需要更換一次。維護好汽車的變速箱油，不僅有助于保持機械系統(tǒng)的正常運行，還能有效延長汽車的使用壽命。

在汽車市場當中，長安福特品牌的銷量也是有一些差強人意的，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，也是因為市場當中的競爭力太過于激烈，如果旗下的產(chǎn)品沒有競爭優(yōu)勢的話，也是很難得到消費者青睞的。這個汽車品牌作為國產(chǎn)在質(zhì)量方面也是有了很大的提升，4款轎車以及5款SUV車型都是有著很高辨識度的，而且在市場當中福特的產(chǎn)品規(guī)劃也是比較完善了。車型價格在8萬到30萬左右，對于比較注重性價比的人群來說，考慮長安福特這個品牌也是很不錯的。通過數(shù)據(jù)可以看得出來，長安福特在業(yè)績方面也出現(xiàn)了下滑的情況，整體表現(xiàn)在行業(yè)當中也是處于弱勢，其實這也是因為在供應鏈方面造成了一定的壓力，生產(chǎn)鏈也受到了一定的制約。運營的問題也是比較明顯的，如果這些問題都沒有得到解決的話，想要在市場當中獲得一定的優(yōu)勢也有難度。蒙迪歐這款車型在剛上市的時候，起步價也是達到了19萬元，但是卻沒有很好的銷量。長安福特也選擇了降價處理，15萬元的起售價，也是讓很多消費者感受到了品牌的溢價能力，這也會影響到品牌的價值，在發(fā)展的過程中是不利于品牌更好運營的。在任何時候都不要透支自家品牌的價值，這樣才能夠在市場當中占據(jù)更有利的地位，蒙迪歐這款車型也沒有讓長安福特在市場上占據(jù)一定份額。作為一個國產(chǎn)品牌，在生產(chǎn)汽車的過程中，也是需要掌握一些核心技術(shù)的，而且要以穩(wěn)扎穩(wěn)打為主，如果高層管理總是出現(xiàn)動蕩的話，也讓消費者覺得這個品牌有一些不靠譜。大部分的消費者之所以不考慮蒙迪歐這款車型也是因為在同級別車型當中，并沒有任何優(yōu)勢。

先談奇瑞。 別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實是國內(nèi)主機廠里最好的。在 汽車 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認的No.1，被譽為 汽車 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因為奇瑞是最早一批從事 汽車 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來后都相繼成為了目前國內(nèi)研發(fā)的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計，生產(chǎn)出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內(nèi)銷量老大的位置。 再談吉利。 這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以后對沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進，一方面得益于愿意花高價去聘請行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來看，吉利的技術(shù)應該是國內(nèi)主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國際響當當?shù)膭恿偝蓪＜?，短板不上來了，吉利的技術(shù)就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。 再談比亞迪。 眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢在電動新能源領(lǐng)域。事實上比亞迪集團的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把資源在往電池領(lǐng)域以及電動公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領(lǐng)域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。 最后談一下長安。 長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對長安有深入了解的小伙伴也可以講一下。 PS.題主為什么不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。 「國產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進程度排名大致如下 品牌排名： 國產(chǎn) 汽車 技術(shù)水平的排名應當是這樣的，當然這是有些結(jié)果導向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導向的企業(yè)，為什么這么說呢？ 奇瑞 汽車 成立于1997年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營運車輛（出租車）使用；這對于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。 然而上汽集團從1984年就開始與大眾 汽車 集團合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。 然而上汽對于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會特別強，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。 奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。 這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的起訴，上汽一度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結(jié)果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習慣。 【子品牌】是奇瑞 汽車 的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。 這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴重的言過其實。 參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點電噴發(fā)動機，這臺機器曾經(jīng)還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這臺機器；然而就事論事此機器并非真正的正向自主研發(fā)，因為技術(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點。 變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業(yè)也相同的模式，收購的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團隊；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。 近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產(chǎn)1.5T發(fā)動機已經(jīng)有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩臺水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺機器不論參數(shù)還是實際性能表現(xiàn)都更強。 但也不能否認奇瑞的1.6T在 緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲備了。 重點是至今也沒有一臺量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點是首臺車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。 燃油動力四強 1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢就很尷尬了。 4C20B-2.0T發(fā)動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城 汽車 作為整車廠的產(chǎn)品能被競爭車企接受，這才是實力。 （變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證） 2：長安 汽車 的優(yōu)秀機型并非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動機是NE平臺打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時能夠OEM。 參考473ZQ5-1.5T，這臺機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安 汽車 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲備與水平顯然要更高一些。 3：吉利 汽車 的技術(shù)儲備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標準與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標準較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標準，但好在裝備這臺機器的車輛價格足夠低，所以產(chǎn)品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次于哈弗和長安的基礎(chǔ)。 同時吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動機水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學習，未來也是不可限量的。 「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動力電池，且能夠?qū)CMLFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。 電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發(fā)28納米級別的CPU，以及更高標準的技術(shù)儲備，這就不是一般車企的話題了。 而在內(nèi)燃機方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產(chǎn)發(fā)動機的巔峰水平了。 所以比亞迪 汽車 在技術(shù)方面絕對是領(lǐng)軍標準，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。 最后以企業(yè)市場價值來收尾吧： 奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應低于230億。 天和MCN授權(quán)發(fā)布 按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長安奇瑞比亞迪吉利，新能源方面，比亞迪吉利奇瑞長安。 吉利：坐擁寶藏的潛力股 我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術(shù)寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(轎車SUV業(yè)務),這部分業(yè)務100%屬于吉利，全資收購的公司技術(shù)不能引進？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲備。 但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無法給出一個很高的分數(shù)。就拿發(fā)動機這一項就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接采用豐田的8A發(fā)動機，后來博越等采用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。 奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實力派 就在大家對奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠超于同級排量的發(fā)動機，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動機，獨家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應用了直筒型高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機，足以證明奇瑞的實力。 在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動機的產(chǎn)品線沒有長安完整，2.0T還在研發(fā)階段。 長安：被低估的績優(yōu)股 人們在提到國產(chǎn) 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術(shù)實力非常強。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤調(diào)教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級別合資車型。 發(fā)動機方面，長安藍鯨系列發(fā)動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩 265N.m 比亞迪：愛鉆研的尖子生 在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，采用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術(shù)水平時只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發(fā)動機,采用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領(lǐng)域。 這就是我對這四個自主品牌技術(shù)實力的排序，你們怎么看？ 這四個品牌，應該是自主品牌的前四名，應該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術(shù)層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。 第一名，比亞迪。 看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。 要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！ 引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領(lǐng)域里，可以這么說，國有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。 因為它是國產(chǎn)，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個例子：奔馳推出一款發(fā)動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起 汽車 行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個時代？ 過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號。比亞迪已經(jīng)走到了前面。 就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電 汽車 ，新車將貼豐田車標。 請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！ 我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術(shù)，現(xiàn)在因為我們國產(chǎn)的技術(shù)，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應該沒人反對吧？ 第二名，奇瑞 感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術(shù)。 奇瑞應該是國內(nèi)第一個正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡單說就是拆人家發(fā)動機，然后仿制，山寨。因為裝配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時候國產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計發(fā)動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動機，熱效率37.1%，代表了國內(nèi)發(fā)動機的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動機調(diào)校匹配差，動力油耗表現(xiàn)還能上一個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產(chǎn)品牌。 旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。 第三名：長安 長安的藍鯨動力系統(tǒng)和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。 讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？ 第四名，吉利 實話實說，吉利的技術(shù)積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動機技術(shù)和平臺技術(shù)給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個物美價廉。 不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。 我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！ 傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發(fā)動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。 而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術(shù)儲備肯定要為比亞迪加不少分。 至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對吉利并沒有實質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之后，吉利的技術(shù)突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。 至于長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長的企業(yè)。當然不否認其藍鯨2.0T發(fā)動機不俗的實力。但是整體而言，并沒有一個自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。 綜上分析，我的觀點是，近期來看技術(shù)水平的先進程度排序是奇瑞比亞迪吉利長安，遠期的排序應該是比亞迪吉利奇瑞長安。 不前進就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺、發(fā)動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺，什么發(fā)動機，什么變速箱，都很有針對性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術(shù)的消化應用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動機，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬 說技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動機，自己生產(chǎn)發(fā)動機電腦，而且發(fā)動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動機，或者代工或者買技術(shù)。 比亞迪當年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發(fā)動機，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動機都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利糾紛。 還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車 ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g(shù)不一樣了，中國企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。 你好，題主，這里是車之國產(chǎn)，不請自來回答您的問題。 如果按照技術(shù)來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動機的是奇瑞，并且有了不錯的成績，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動機質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。 排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因為新能源現(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國內(nèi)來講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術(shù)、電機技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。 第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克 汽車 多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù) 第四是長安，長安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長安的技術(shù)還是過硬的 好了，這里是車之國產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價比的國產(chǎn)車資訊 我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動 汽車 ，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。 一、如果按汽油機技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。 理由：吉利收購沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博瑞博越及領(lǐng)克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應該是恐怖級的。奇瑞發(fā)動機技術(shù)在國內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動機方面也是有所創(chuàng)新的，長安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！ 二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安 理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！ 新能車悅：專注新能源 汽車 市場推廣！

各有千秋不分伯仲。1、奇瑞的技術(shù)儲備是完美的。至于長安和奇瑞哪個更靠譜的問題，首先，奇瑞汽車是中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)最完善的技術(shù)儲備之一。汽車最重要的三個部件可以自給自足，在技術(shù)和質(zhì)量上有很好的表現(xiàn)。當然，長安自主研發(fā)的藍鯨系統(tǒng)發(fā)動機在國產(chǎn)發(fā)動機中排名非?？壳啊?、長安的口碑更好。長安汽車有軍工背景，所以很多消費者對這款車的品質(zhì)非常放心，而且在調(diào)校方面，長安品牌的車在國產(chǎn)品牌車型中首屈一指，藍鯨發(fā)動機的技術(shù)在國產(chǎn)汽車中一直處于領(lǐng)先地位，其手動和雙離合變速箱是目前國產(chǎn)汽車的配置標桿。長安和奇瑞每個人都有自己的長處：如果長安和奇瑞更靠譜，其實兩者在各自領(lǐng)域都有領(lǐng)先地位。奇瑞在發(fā)動機和變速箱創(chuàng)新方面在國內(nèi)品牌中處于領(lǐng)先地位，而長安在口碑、銷量和質(zhì)量方面在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，推出的車型也比較穩(wěn)定。長安和奇瑞哪個更靠譜并不重要。兩者都是我國自主品牌。他們是我國自主品牌中的佼佼者。他們也是中國汽車制造業(yè)合資模式的先驅(qū)。只有國產(chǎn)品牌齊頭并進，中國汽車創(chuàng)新能力和質(zhì)量水平才能更快地向國際水平靠攏。

17.2萬輛。長安汽車：2023年1月銷量17.2萬輛，同比減少38.03%長安汽車(000625.SZ)公告，2023年1月，長安汽車銷量171，805輛，同比減少38.03%。自主品牌新能源1月銷量28，031輛，同比增加106.11%。

是的。 珍珠白的特點:1.閃光珍珠白屬于獨特的三噴一烘體系,其中的色漆由兩部分涂層組成,底層為提供白色底色的公安白基色漆。2.上層為提供珍珠般閃爍效果的效應層珠光粉。3.二者濕碰濕施工后再噴涂清漆。

這兩款車型比較起來還是五菱宏光更加好，畢竟這個車型也是面包車的榜首哦，外形也是越改越好看的，尤其有了秋名山的加持更加送五菱宏光火了一把。所以毫無疑問絕對選擇五菱宏光不啰嗦的。如果你要對比動力，其實兩款車子都是差不多的，不過長安歐諾的外形沒有五菱宏光那樣的大氣，尤其五菱宏光也有好幾個版本的，所以齊全的分支也讓這個系列擁有眾多的粉絲的。

不嚴重不需要更換。頓挫故障在大部分情況下需要通過維修才能解決。如果是閥體其他地方磨損的雜質(zhì)干擾到電磁閥部件信號異常，這種情況通過專業(yè)維修有可能恢復電磁閥的正常工作。如果因為電磁閥自身的故障率導致自然損傷，則一般需要對電磁閥進行更換。如果閥體內(nèi)部閥道磨損嚴重，嚴重影響變速箱油壓正?？刂?，頓挫現(xiàn)象更加嚴重，這種情況一般會選擇更換閥體。

您好，要踩下離合器才能啟動的。如果踩下也不能啟動，那有可能是離合開關(guān)壞了，希望能幫到你

長安歐諾五座面包車虧電嚴重，車輛無法起動，可以用車拖嗎？不可以在車輛虧電比較嚴重的時候，發(fā)動機的各個系統(tǒng)都是需要的，在啟動階段是需要用電的電瓶虧電嚴重，沒有電量供應是無法啟動的，另外的話，如果采用搭電的方式的話，可能因為虧電比較嚴重，線纜線纜發(fā)熱比較嚴重，所以只能采用更換電瓶的方式

長安神騏雙排小卡汽油版最高速度是：120km/h.跑高速需要注意的事項：（1）其實也很費油，因為有很多因素，比如阻力，還有車身有些縫隙會罐風進去形成阻力，所以會費油，如果把車速保持在勻速100公里，其實很節(jié)約油。（2）有經(jīng)濟有時間的話，可以把車每月拿去拉一次高速，這樣對車有好處，因為高速風大，風灌到進氣，可以對發(fā)動機汽缸里面的積碳進行沖刷，可以減少積碳的積累。

可以在電話界面輸入*#201314# 往拉 點擊設(shè)備-恢復出廠設(shè)置就可以了。

需要進行車機連接然后重置。手機升級并且下載車輛重啟程序，然后綁定車架號，當提示已經(jīng)綁定手機了，在手機上進行操作，將車機通過藍牙連接后，把出廠的軟件傳到車輛上就可以了。

長安unit前后喇叭是6寸的，長安UNIT是長安乘用車高端產(chǎn)品序列，UNI旗下首款車型，基于長安汽車全新架構(gòu)打造，并采用全新無邊界設(shè)計語言。2020年6月21日長安UNIT正式上市，共推出豪華型，尊貴型，旗艦型3款車型，官方指導價11點39萬元13點39萬元。截至2021年3月，UNIT累計銷量突破10萬輛。長安unit介紹長安UNIT是長安乘用車高端產(chǎn)品序列UNI旗下首款車型，作為長安乘用車的品牌升級之作，代表了長安汽車的研發(fā)實力和造車技藝，通過四新全新的設(shè)計語言，全新的智能車機系統(tǒng)，全新的藍鯨動力和全新的平臺架構(gòu)加持，為消費者帶來高品質(zhì)的駕馭感受和智能便捷的用車體驗。具有代表性的無邊界前格柵，打破格柵設(shè)計的傳統(tǒng)格局，采用參數(shù)化設(shè)計，基于多元函數(shù)的幾何運用，精確排布150顆菱形元素，通過元素集呈現(xiàn)的整體態(tài)勢，創(chuàng)造出一種無限延伸不斷融合的意象。純粹曲面車身設(shè)計，摒棄繁復的車身線條，以簡潔純粹曲面雕塑光影變幻，演繹生命律動之美。獨創(chuàng)的V型擾流板，長安UNIT的標志性設(shè)計之一，其靈感來源于航空動力學中的后掠翼設(shè)計。

悅翔音響5.11寸大。一款汽車配備音響汽車屬于高配汽車，當駕駛員開車行駛在長途的公路上或者長時間開車來把音響打開，播放音樂緩解駕駛員的疲勞，增加安全系數(shù)，音響是整個車輛行駛在公路上的主要配件，沒有音響，汽車無法行走，無法到達下一個目的地，駕駛員開車定期要把音量調(diào)質(zhì)在自己的聽力范圍之內(nèi)，嚴謹把音量調(diào)質(zhì)的過大，會對聽力部分造成損傷，確保不了安全

長安悅翔一共使用了兩款發(fā)動機,一款是1.4升自然吸氣發(fā)動機,另一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機,這兩款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性都是比較好的。

出廠時是銀色的。長安是一個自主品牌，長安這個品牌旗下的車基本上都是屬于國產(chǎn)車，但長安逸動是屬于合資車，在這個90%都是合資品牌的時代下，長安逸動作為一枝獨秀。長安逸動能夠獲得廣大消費者的青睞，也是由他自身的本事而得來的，因為長安逸動，外貌低調(diào)且順眼。

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