本田雅閣7代暖風(fēng)問題分析：一、是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有氣阻:氣阻導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)循環(huán)不良，造成水溫高，暖風(fēng)不熱。如果冷卻系統(tǒng)總有氣，很可能是汽缸墊有破損向冷卻系統(tǒng)串氣所至。如果暖風(fēng)小水箱的進水管很熱，而出水管較涼，這種情況應(yīng)是暖風(fēng)小水箱有堵塞。應(yīng)更換暖風(fēng)小水箱。二、是節(jié)溫器常開或節(jié)溫器開啟過早:使冷卻系統(tǒng)過早地進行大循環(huán)，而外部氣溫很低，特別是車跑起來時，冷風(fēng)很快把防凍液冷卻，發(fā)動機水溫上不來，暖風(fēng)也不會熱。三、是水泵葉輪破損或丟轉(zhuǎn):使流經(jīng)暖風(fēng)小水箱的流量不夠，熱量上不來。

本田雅閣跑了4萬公里是需要大保養(yǎng)的，正常雅閣行駛4萬公里車子的保養(yǎng)除了更換機油三濾之外，應(yīng)該清洗節(jié)氣門，更換火花塞和剎車油等保養(yǎng)項目。

“減配”這個刺耳的詞匯是很多老司機都不愿意聽到和看到的，同樣對于廠商而言，如果被冠以“減配”的頭銜，其口碑受到的影響也是較為明顯的。不過，很多車的海外版在引入中國市場后“減配”已經(jīng)司空見慣，面對減配消費者自然是不滿意的，當然也有媒體為減配者進行分析和辯解，比如常見的就是受成本限制。 不過在筆者看來，看得到的減配比如配置方面的減配尚能理解，但在看不到的用料方面尤其是安全用料方面減配就難以交代了。畢竟安全關(guān)系著每位車主和駕乘人員的幸福。近日有著中國版IIHS之稱的中國保險 汽車 安全指數(shù)（C-IASI）公布的2018年第一批保險 汽車 安全指數(shù)測試車型全部測試結(jié)果再次引起了不小的關(guān)注。尤其是參與測試的本田思域和本田雅閣在面對標準幾乎相同的測試時的不同表現(xiàn)，更引發(fā)了“思域、雅閣車身強度不及北美”疑似在安全用料上進行減配的猜測。其中比較有代表性的便是車頂靜態(tài)壓力測試，測試結(jié)果顯示，國產(chǎn)雅閣比北美版車型峰值載荷低了1.68噸，數(shù)據(jù)顯示，十代雅閣北美版該項測試成績是7.76噸（17114磅），而在C-IASI測試中廣本雅閣峰值載荷為5.9598噸。簡單的說，國產(chǎn)雅閣的車頂抗壓強度還不到北美同款車型的80%。值得注意的是，此前曝光出的東風(fēng)本田思域在參與側(cè)面碰撞時曾出現(xiàn)B柱被撞斷的結(jié)果，并直接導(dǎo)致思域側(cè)面碰撞成績獲得P（差評）級評價，這一評價結(jié)果同樣和其海外車型在IIHS碰撞中的結(jié)果大相徑庭。同時，在此次車頂靜態(tài)壓力測試中，國產(chǎn)思域的峰值載荷則為6.466噸，同樣比北美思域的7.2噸要低了超過0.5噸。此前十代雅閣在國內(nèi)上市時，因為沒有推出海外版10AT車型就被消費者吐槽減配不厚道，如今同美版車型的車身強度相比，國產(chǎn)思域、雅閣也存在明顯差距，也難怪會有人質(zhì)疑其在車身安全用料上也減配了。 也許有人會說，減配也是廠商對產(chǎn)品成本進行的本土化改良，但減去一些明面上的 科技 配置尚能理解，但如果再車身用料和安全性上也同海外版存在差距，那顯然是太不厚道了。 數(shù)據(jù)顯示包括廣汽本田、東風(fēng)本田在內(nèi)的本田品牌在華累計銷量達146.53萬輛，同比增幅達5.09%，其中思域累計銷量達到了21.81萬輛，同比增幅達40.85%，而雅閣銷量則達到了17.68萬輛，同比增幅達14.26%。從銷量數(shù)據(jù)來看，盡管前后受到機油門、斷柱門、減配門影響，但本田在華增長勁頭依然強勁。 不過，隨著消費者愈發(fā)成熟，本田所面臨的市場環(huán)境也會發(fā)生變化，尤其是在車市愈發(fā)變冷的大環(huán)境下，同車不同配，甚至同車不同質(zhì)顯然會影響品牌形象及產(chǎn)品品質(zhì)認知，進而波及銷量。 對于此事你怎么看？留言討論吧。

22款雅閣鋼材強度是1300mpa。本田雅閣在車身結(jié)構(gòu)方面運用了大量超高強度鋼，其中超高強度鋼材的使用達到百分之29，是本田采用超高強度鋼占比最高的量產(chǎn)車型，雅閣使用高強度鋼材車身具有多項輔助駕駛功能。22款雅閣鋼材強度的特點美版雅閣的車身鋼材數(shù)據(jù)，A柱與B柱分別使用了1500mpa的高強度鋼材，而國產(chǎn)十代雅閣呢，采用的是強度只有980mpa的鋼材，比美版足足少了520mpa的強度，不過呢為了把簡配進行到底。本田在INSPIRE這輛特供車上，直接就將鋼材硬度減到了780mpa，這也是INSPIRE此次的關(guān)鍵原因，第十代本田雅閣首次采用了邊強度熱沖壓工藝，經(jīng)過一體沖壓成型不僅可以減少點焊工序節(jié)省制造成本同時也能做到整車輕量化。

1、在后排頂部找到按鍵區(qū)。2、在按鍵區(qū)找到電視開關(guān)鍵。3、按下開關(guān)，選擇需要看的頻道即可觀看。4、八代雅閣后排娛樂電源電壓是12伏。

配置不同，功率和轉(zhuǎn)速不同。雅閣2.0是搭載的是四缸發(fā)動機，系統(tǒng)綜合最大功率為158kW，發(fā)動機最大扭矩為175N·m。凱美瑞2.5搭載2.5自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率154kW，最大扭矩165N·m，所以雅閣2.0加速比凱美瑞2.5快。

根據(jù)你的描述，怠速不穩(wěn)一般是節(jié)氣門積碳，進氣道過臟等原因。一、節(jié)氣門存油和節(jié)氣門積碳，進氣道過臟進氣道堵塞就會造成怠速拉動，而節(jié)氣門內(nèi)存有積碳或機油，這是造成怠速不穩(wěn)最為常見的原因。節(jié)氣門因積碳會影響到開度，影響進氣量，使汽車冷車啟動后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速忽高忽低，非常不穩(wěn)定，而且伴隨著較強烈的抖動。節(jié)氣門存油或積碳嚴重，包括進氣道過臟，汽車在天冷時會難以啟動。節(jié)氣門臟污就需要清洗，本身節(jié)氣門清洗也算是一個常規(guī)保養(yǎng)項目。二、個別火花塞故障造成的火花塞火花過弱火花塞也會積碳，積碳可以通過清洗來恢復(fù)火花塞活性，但有些火花塞使用壽命快到了，性能也會下降。個別氣缸上的火花塞火花弱，會影響到汽車性能，我們知道，火花塞故障會使汽車出現(xiàn)“缺火”癥狀，但個別氣缸的火花塞出現(xiàn)輕微故障會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)癥狀。所以說，當汽車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)時，清洗或更換火花塞也是一個解決故障的選項。三、噴油嘴為代表的油路堵塞、進氣管故障以噴油嘴為代表的油路堵塞時，會造成供油壓力不足，出現(xiàn)燃油霧化不良，使混合氣比例失調(diào)而燃燒不完全，從而造成相關(guān)故障現(xiàn)象。如果進氣管路漏氣，會影響空氣流量計反映的真實數(shù)據(jù)，造成ECU對進氣量控制不準確，也會造成混合氣比例失調(diào)，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。油路清洗也是一個保養(yǎng)項目，我們稱之為發(fā)動機大保健，如果油路出現(xiàn)問題也會使排放超標，汽車年檢也無法通過。四、相關(guān)傳感器故障相關(guān)傳感器故障會使ECU無法控制得到正確的空燃比，如常見的有水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障等等。水溫傳感器一般安裝在發(fā)動機的缸體上或缸蓋的水套上，與防凍液直接接觸來測得溫度，同時給ECU發(fā)出相關(guān)的參考數(shù)據(jù)。水溫傳感器一旦出現(xiàn)故障，汽車會出現(xiàn)油耗增加、怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速異常等故障現(xiàn)象。而節(jié)氣門位置傳感器和前氧傳感器故障會造成空燃比錯誤，而使混合氣燃燒不充分造成相關(guān)故障。像這種情況就需要更換相關(guān)傳感器，

第八代凱美瑞堅守自然吸氣引擎陣營。2.0L自吸發(fā)動機最大功率169馬力，峰值扭矩201Nm，6AT變速箱匹配，2.5L大功率發(fā)動機最大輸出209馬力，峰值扭矩250Nm。渦輪增壓引擎在渦輪介入時會給人“忽悠”的感覺，喜歡劇烈駕駛感的人可以使其變得更加緊密。對于喜歡順利行駛的人來說，突然且不方便，所以建議加速線性、柔軟的自吸發(fā)動機。雅閣和卡姆里兩個引擎給人的感覺就是這樣的。提高雅閣速度，熱情更大，凱美瑞更穩(wěn)定。先看雅閣，雅閣的座椅設(shè)計正式被稱為“賽車座椅”，貼在設(shè)計上的包裹性也明顯吸收了賽車座椅的理念，座椅的柔軟度也非常出色。但是雅閣仍然沒有改掉本田的老毛病。那就是噪音控制太差了。10多歲的雅閣對舒適度的影響體現(xiàn)在輪胎噪音和發(fā)動機噪音上，后排是單玻璃，整體舒適度不是同類產(chǎn)品中最好的。說動力多少就夠了。這主要取決于自己的汽車需求。對于以競爭跑高速的消費者來說，當然最好選擇排量比較大、馬力較大的車型。如果經(jīng)常在市內(nèi)開車，即使選擇小型車型，實際的動力出口也是足夠的。例如，以卡姆里2.0L動力版本的車型為例。這輛車的100公里加速成績并不突出，但這輛車的動力反應(yīng)很快，在擁擠的市中心行駛，動力基本上是踩著的。駕駛凱美瑞2.0L動力版本車型時，感覺整個車比較靈活，部分車型沒有考慮。在駕駛過程中感到“比較”。因此，這取決于各自發(fā)動機和變速箱的匹配和車輛的機械素質(zhì)。有些車的紙質(zhì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)得很耀眼，但從實際駕駛體驗來看，這種情況比較“糟糕”。例如，平順性不高、朝上比較高、挫折感比較強、變速速度不快等，會影響日常生活。因此，很多人在購買8大凱美瑞時選擇2.0G型號，為什么不選擇性價比更高的2.5G型號。最大的原因是，通過試駕，認為2.0G型號的動力足夠，價格比2.5G更有利，所以我們買車的時候不要老。

羽壇有"林李"、緊湊轎車有"雙逸"，而在B級轎車領(lǐng)域相愛相殺最長時間的莫過于凱美瑞、雅閣。不可否認，凱美瑞、雅閣作為中型車市場上的王者，兩者產(chǎn)品力早已得到廣大消費者的認可，然而如果我們把范圍收窄，將凱美瑞和雅閣單獨拎出來進行對比。從市場反饋來看，雅閣往往要比凱美瑞更好，是B級銷冠最熱門的選手。那么，在這場針尖對麥芒的競爭中，兩款相愛相殺了十幾年的老對手，雅閣憑啥要比凱美瑞更受消費者歡迎呢？下面就來瞧一瞧。 各花入各眼，運動風(fēng)格成為主流 從外觀來看，在十代雅閣和八代凱美瑞身上都難以找到上一代車型的影子，但兩者作為相愛相殺多年的對手，在造型風(fēng)格方面反而擁有了越來越多對方的元素。一直以來偏向運動的雅閣，在十代身上加入了更多端莊、典雅的元素，而一向走優(yōu)雅、從容路線的凱美瑞，在八代車型上卻一反常態(tài)的采用運動化造型，尤其是運動版車型，整車黑紅配色加以復(fù)雜線條的前臉，對于一向端莊的豐田凱美瑞而言，著實頗具顛覆性了。當然，至于顏值究竟孰高孰低，自然是各花入各眼。 為了能擁有更加廣泛的市場受眾面，十代雅閣相較前作加入了更多端莊元素，整車修長的車身線條配合以大溜背造型以及頗為傳統(tǒng)規(guī)矩的前臉造型，第一眼很難讓人想到，這依然是那頗為運動的雅閣。車頭部分，粗壯的鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)大燈，加之向下傾斜的車頭，整體營造出來的轎跑風(fēng)格，擁有明顯的辨識度。 正如上文所述，此次八代凱美瑞在外觀部分改變是最為激進的。在2019年新車面世之時，大部分車友都未曾想過，在那時滿大街都是黑色凱美瑞的大背景下，豐田竟然大刀闊斧，將雷克薩斯上犀利的設(shè)計語言下放到第八代凱美瑞上，年輕化造型一改以往中庸典雅的樣貌，無論是HQ版還是HS版，前臉夸張的大嘴均賦予了，八代凱美瑞強大的視覺沖擊感。新車仿佛在告訴消費者，"我豐田凱美瑞也可以運動。" 內(nèi)飾風(fēng)格不改，質(zhì)感營造到位 進入車內(nèi)，能夠明顯地發(fā)現(xiàn)，雅閣為了提高自身端莊素質(zhì)，在內(nèi)飾布局方面并沒有太大改變。整體依然是保守、中庸的風(fēng)格，相較變化較大的凱美瑞而言，雅閣雖然在做工、用料上都挑不出問題，但是在視覺沖擊感和運動氛圍的營造方面，確實難以穩(wěn)壓凱美瑞一頭。 至于凱美瑞全新"Y"字形中控設(shè)計，復(fù)雜的線條勾勒確實很難不讓人聯(lián)想到雷克薩斯的設(shè)計風(fēng)格。內(nèi)嵌式中控屏，雖然并沒有采用流行的懸浮式，但得益于功能明確的實體按鍵以及旋鈕的加入，還降低了駕駛者的學(xué)習(xí)成本，從人性化角度來看，確實還是留有一手的。 最后，值得一提的是，雖然兩者在內(nèi)飾質(zhì)感和操作方面都有著不錯的表現(xiàn)，但在細節(jié)之處雅閣確實比凱美瑞擁有更深刻的考慮，比如中控駕駛者手托處，雅閣使用了軟性海綿進行填充，而凱美瑞卻是一塊堅硬的革皮，在駕駛者長時間使用的情況下，雅閣要比凱美瑞更勝一籌。 空間差距不大，縱向橫向更具特點 空間作為日系車經(jīng)常性偷偷下功夫的地方，目前雅閣和凱美瑞在車身尺寸方面整體相差不大，雅閣車身尺寸為4893/1862/1449mm軸距則擁有2830mm的表現(xiàn)；凱美瑞車身尺寸為4900/1840/1455m軸距部分則為2825mm，兩者相較各自上一代車型都有所增長。 當然，由于兩者在整車造型表現(xiàn)方面有所不同，因此盡管軸距相仿，但對于后排乘客而言同樣能感受到明顯的差異。首先就雅閣來看，正如上文所說由于C柱較為傾斜的緣故，因此整體溜背車的效果對于后排乘客而言，頭部空間確實有著一定的縮水，但同時得益于前后排間隙較大的原因，后排乘客反而會擁有較為開闊的視野，這也一定程度上造就了，坐感方面雅閣比凱美瑞大的緣故。 對此，盡管凱美瑞在車身長度以及高度方面都比雅閣要多出一點點，但整體來看，更多地反而表現(xiàn)在了后排的頭部空間上，對此從實際空間表現(xiàn)來看，兩者確實不相上下，但就后排視野效果來說，雅閣確實要略顯小聰明了些。 雅閣依然運動，凱美瑞正在追趕 對于雅閣和凱美瑞兩者動力系統(tǒng)，相信大部分車友早已爛熟于心，兩款車型各自的兩套動力總成，分別對應(yīng)的是傳統(tǒng)燃油和混合動力版車型。其中，雅閣動力總成為1.5T+CVT以及2.0L+電機+E-CVT，兩者最大功率為143/158Kw（215Ps）。而凱美瑞動力總成為2.0L+CVT以及2.5L+8AT/E-CVT，三者最大功率為131/154/160Kw（218Ps）。 為了更好地進行比較，我們選兩者的混合動力版本進行對比。首先就動力參數(shù)來說，凱美瑞使用的2.5L+E-CVT的動力總成，確實要比雅閣的2.0L高出3Ps，但反觀燃油經(jīng)濟性，兩車仍是不分伯仲，滿油能跑輕松跑1000公里，雅閣混動甚至在極限節(jié)油挑戰(zhàn)賽事中，還創(chuàng)造過一箱油行駛2000多公里的記錄。 其次是動態(tài)表現(xiàn)，其實通過試駕不難發(fā)現(xiàn)，第八代凱美瑞確實很想往運動方面進攻，如更大的發(fā)動機排量、更加靈敏的方向盤調(diào)教以及更加扎實的底盤等，但實際操控起來發(fā)現(xiàn)，豐田還是沒有舍得拋棄它平穩(wěn)駕駛的特性，加速總比雅閣慢上一拍，屬于一如既往的豐田味，將你舒服地從A點帶到B點。

雅閣在市區(qū)行駛時動力的響應(yīng)很好，而且全速段都可以用電來驅(qū)動，當電池電量不足時發(fā)動機會啟動，不過并非直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，然后依舊用電來驅(qū)動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統(tǒng)的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現(xiàn)在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發(fā)動機啟動后車內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來源就是發(fā)動機。在“增程（混動）”模式下發(fā)動機采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅(qū)動，所以開起來還是帶有更強的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉(zhuǎn)向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。動力對比：雅閣2.0L+電機，凱美瑞2.5L+電機雅閣混動的發(fā)動機比電動機要弱不少，凱美瑞混動則是發(fā)動機明顯比電動機強，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機，發(fā)動機大多時候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動相對傳統(tǒng)，還是以發(fā)動機為主，電動機功率較小，只能在低速時候參與驅(qū)動，高速還是依靠發(fā)動機。

同價位的凱美瑞2.0L由于起步?jīng)]有電機加持是不如雅閣混動的。 如果激烈駕駛這倆都不咋地，TNGA架構(gòu)只是升級了一定的安全度，操控稱不上運動。 雅閣混動你讓它更激烈也沒啥好處，混動本身是為了能耗標定的，而不是運動。 雅閣混動性價比更好一些。 題主這個問題有點兒不清不楚啊。凱美瑞有2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混動3個動力版本，從字面上難以解讀出你指的是哪個動力版本的凱美瑞。不過答案其實都是明確的，因為凱美瑞的3個動力都不如雅閣混動。動力參數(shù) 1.雅閣混動2.凱美瑞加速性能（0-100km/h） 雅閣混動7.7秒，凱美瑞混動8.4秒，凱美瑞2.5L汽油版8.3秒，2.0L汽油版10.35秒。雖然雅閣混動的參數(shù)和凱美瑞混動相當，但實際作用于車輪上的性能優(yōu)勢卻非常明顯。凱美瑞混動的性能反而和2.5L汽油版沒什么區(qū)別。除2.0L汽油版來自 汽車 之家外，其余3車數(shù)據(jù)都來自38號。雅閣混動的動力性更好，主要在于它的混動結(jié)構(gòu)在急加速時，是135kW的電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電。電動機擁有響應(yīng)快、低扭強、出力線性的特點，保證了動力隨時可以爆發(fā)。而凱美瑞混動的傳動系統(tǒng)采用的是行星齒輪組結(jié)構(gòu)，發(fā)動機和電動機的動力是被分流的，無法疊加輸出，所以不利于動力性能的發(fā)揮。 凱美瑞的動力配置分2.0L和2.5L的，所以雅閣混動看跟凱美瑞哪款比了。跟2.0L的比，雅閣混動應(yīng)該略占上風(fēng)吧；跟2.5L的比，雅閣混動應(yīng)該占不到什么便宜。實際上，上述車的動力都屬于“溫文爾雅”，在2.0T渦輪增壓發(fā)動機面前，都是渣渣。普通用戶就選一個自己喜歡的品牌 首選2.0如果不在乎可以選2.5 根據(jù)市場反應(yīng) 這兩個挑不出來誰好誰壞混動版的扭矩要大些，起步的感覺也好一些，這是電機的天然優(yōu)勢。混動版市內(nèi)跑起來更舒服，自吸的適合跑長途。 看樣子是2.0凱美瑞和雅混？？？ 您沒表達清楚具體是什么。 雅混動力更好些 凱美瑞沒說是2.0還是2.5！雅閣估計會好一些！

十代雅閣和八代凱美瑞同為2.0排量發(fā)動機車型還是雅閣提速快一些，不過車子可靠性方面凱美瑞相對好一些。

凱美瑞2.0鋒尚版尺寸方面的，兩車并沒有拉開太大的差距，4900mm左右的車長以及2800mm多的軸距都達到同級別正常水平。選凱美瑞吧。2.0的雅閣發(fā)動機參數(shù)比凱美瑞的差一點,開起來的話也不知道動力上會不會差很遠。雖然雅閣2.0的配置相對較低,但是操控性好,注重運動,有手動檔車型,是雅閣系列一貫的風(fēng)格,而且凱美瑞的安全配置非常豐富，2.0又是全新的發(fā)動機，熱效率高達40％，性能很厲害的。首先是燃油版本的比較，雅閣的燃油版本采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，爆發(fā)出來的最大扭矩為260N·m，比凱美瑞同價位的2.0L自然吸氣發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)更優(yōu)，而且雅閣在整備質(zhì)量上也比凱美瑞輕幾十公斤（混動車型也是如此），所以動力感受更優(yōu)，加速更快。而在混動車型的比較，雅閣是2.0L+混動的組合，凱美瑞是則2.5L+混動組合。兩車在低速狀態(tài)下的油門反應(yīng)都比燃油版本更迅速，而凱美瑞混動憑借更大的排量，在高速上的動力性優(yōu)于雅閣。價格配置燃油版本的對比，舉例雅閣的2022款 260TURBO 幻夜·尊貴版，售價20.28萬元，凱美瑞的2021款 2.0G 豪華版，售價19.98萬元，兩者相差3000元，而像車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車這些安全都有配備，凱美瑞則在氣囊配置上更有優(yōu)勢，綜合市場優(yōu)惠，雅閣的終端價格比凱美瑞更加有性價比。在混動版本的比較中，雅閣混動最低配指導(dǎo)價為19.98萬元，而凱美瑞混動最低配則達到了21.98萬元，兩者相差2萬元，如果算上終端優(yōu)惠，兩者差距超過2萬元。但雅閣混動最低配的配置也比較寒酸，座椅織物的、車載只有4個喇叭、方向盤塑料的，天窗也沒有，不推薦購買，除非是預(yù)算不夠的混動剛需者。而雅閣混動往上一個版本，售價21.98萬的銳領(lǐng)版，配置和同售價的凱美瑞混動領(lǐng)先版差異不大，但算上終端優(yōu)惠，混動雅閣落地價格還是比混動凱美瑞低一些。

07年雅閣2.4好。2007年的本田雅閣已經(jīng)開始使用，2.4升排量的直列4缸，自然機器發(fā)動機和5速的自動擋變速箱，在當時這個配置雖然說與尼桑天籟的V6發(fā)動機和CVT無極變速箱相比，技術(shù)上并不是特別的有優(yōu)勢，但是穩(wěn)定性要更好一些，動力輸出更加的直接更加的強勁。

2007年雅閣2.4L車型搭載的是本田公司生產(chǎn)的5擋自動變速箱，型號：MCLA/BCLA / CM5

十代雅閣混動采用的是本田第三代IMMD混動系統(tǒng)，相對比第二代IMMD混動系統(tǒng)電池的改變就是體積縮小32%，容量沒有改變。 本田的油電混動系統(tǒng)采用的是鋰離子電池，九個電芯串聯(lián)組成一個單元，八個單元再次串聯(lián)后組成高壓電池組，電池組電壓為259.2v，容量為1.3kwh。而提到油電混動 汽車 ，不得不提到豐田。旗下的油電混動 汽車 銷量已經(jīng)過1千萬輛，經(jīng)得住市場考驗，是一款成熟車型。說到電池，豐田混動采用的是鎳氫電池，大家能想到就是鎳氫電池壽命長。其實鎳氫電池壽命長的原因就是充放電策略，電源管理軟件的功勞。豐田的策略是，淺放電、勤充電。電池只使用40%的容量，例如1000wh的電池，只放電400wh，電池容量低于600wh的時候，電池停止放電，并且提示電量低，這樣一來電池永遠存儲60%的電量，因此循環(huán)次數(shù)大大提高，十幾年的普銳斯電池仍然沒有衰減。這就是電源管理的功勞，可以延長電池壽命。本田采用鋰電池的原因:能量密度高，對比鎳氫電池，同樣體積下，鋰電池容量更高，同樣容量下鋰電池體積更小重量更輕。還有一個原因就是本田的電動機功率高，例如雅閣的電機最大功率可達135kw。瞬間放電電流要求高，鋰電池具有高倍率放電的特性，這點是鎳氫電池不能比的，所以本田壓根不會使用鎳氫電池。 至于鋰電池壽命問題，本田也采取了類似豐田淺放電的方案，例如本田只使用鋰電池55%的容量。 淺放電，電池內(nèi)留有一部分容量，電池循環(huán)次數(shù)增加，壽命延長。因此本田雅閣混動版電池保修十年/二十萬公里，也讓消費者更安心。畢竟目前一輛車開十年的機率并不高，十年后及時電池損壞，其價格也會非常便宜的。

第八代雅閣3.5 價格33.58-33.98萬！第八代雅閣 3.5L--參數(shù) 第八代雅閣 3.5L-基本資料 車型名稱 第八代雅閣 3.5L 車體結(jié)構(gòu) 三廂轎車 豪華級別 豪華型 第八代雅閣 3.5L-引擎參數(shù) 標準引擎 V6、24氣門、i-VTEC、SOHC 標準變速器 自動 5檔 標準排量 3471 cc 氣 門 數(shù) 24 最大功率 206/6200 KW/rpm 最大扭矩 339/5000 N·m/rpm 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式 理論油耗 6.8 升/百公里 最高時速 km/h 加速時間 秒（0-100km/h） 排放標準 歐Ⅳ標準 第八代雅閣 3.5L-轉(zhuǎn)向/懸掛/輪胎 驅(qū)動方式 前置前驅(qū) 制動方式 碟/碟（前/后） 轉(zhuǎn)向助力 助力轉(zhuǎn)向式 懸掛方式 雙橫臂式獨立懸架/多連桿獨立懸架（前/后） 輪轂尺寸 16*6.5J 鋁合金 輪 胎 215/60 R16 95H 尺寸和重量 車身重量 1620 kg 軸 距 2800 mm 輪 距 1590/1585 mm（前/后） 全車長度 4945 mm 車身寬度 1845 mm 車身高度 1480 mm 通過性 最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.7 m 最小離地間隙 115 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 離去角 ° 貨艙容積 行李艙容積 L 油箱容積 70 L 標準座位數(shù) 5

排量(L)：, 3.5. 最大功率(kW)：, 200. 最大扭矩(N·m)：, 339. 最高時速(Km/h)：, 203.百公里經(jīng)濟油耗(L/Km)：, 6.8. 發(fā)動機類型：, V 6 4. 車門/座位數(shù)：, 4/5

8代雅閣，最高時速理論是248好像，不過，如果按照實際使用情況，也就200左右能在高速上跑吧

有的，在變速箱的上方，，謝謝！希望能幫到您【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】