本田的車型使用的是1.5T系列發(fā)動(dòng)機(jī)，只是車型略有不同。雖然后來的發(fā)動(dòng)機(jī)改善了機(jī)油增加的情況，但是效果并不理想，還是會(huì)有機(jī)油增加的情況。所以在選擇本田車型的時(shí)候，最好不要選擇1.5T的車型。

本田UR-V自上市以來，以其寬敞舒適的空間受到了眾多消費(fèi)者的喜愛。如果你對(duì)屏幕前的這輛車感興趣，不妨了解一下這輛車的保養(yǎng)費(fèi)用。本田-V的動(dòng)力總成還是挺靠譜的。考慮到很多消費(fèi)者都是第一次買車，不要不太懂汽車保養(yǎng)，這里小編給大家梳理一下。UR-V定位中型SUV，空間寬敞，品質(zhì)均衡，保養(yǎng)費(fèi)用在同級(jí)別中很正常，保修政策也對(duì)消費(fèi)者比較友好。但是，保養(yǎng)好車并不容易。好好保養(yǎng)自己的車，相信也不會(huì)虧待你。上面說的保養(yǎng)費(fèi)和油費(fèi)僅供參考，根據(jù)不同省市會(huì)有一些差異。請(qǐng)了解。最后，祝您在擁有自己愛車的這段時(shí)間里，有一個(gè)愉快的用車體驗(yàn)。

本田UR-V370的油耗是8.7l，以本田UR-V的2020款370TURBO四驅(qū)尊享版為例：其是一款中型5門5座SUV，搭載9擋手自一體變速箱，長寬高分別為4856mm、1942mm、1675mm，軸距為2820mm，最高車速達(dá)到每小時(shí)209km，油箱容積為57l。本田UR-V的2020款370TURBO四驅(qū)尊享版的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘2250至4500轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)方式為前置四驅(qū)，前懸架類型為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿式獨(dú)立懸架。

大家所關(guān)注的“本田UR-V油箱開關(guān)在哪里？”下面我來為大家進(jìn)行講解： 本田UR-V沒有具體油箱開關(guān)，其油箱開關(guān)是和車門鎖及擋位聯(lián)動(dòng)的，車門鎖開著就可以打開油箱口。以本田UR-V2020款370TURBO兩驅(qū)尊雅版為例，其屬于中型suv，車身尺寸是：長4856mm、寬1942mm、高1670mm，軸距為2820mm，整備質(zhì)量為1810kg。本田UR-V2020款370TURBO兩驅(qū)尊雅版搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是272ps，最大功率是2002kw，最大扭矩是370nm，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

小編就關(guān)于“本田UR-V燈光保險(xiǎn)盒在哪里？”為你提供以下相關(guān)內(nèi)容： 本田UR-V燈光保險(xiǎn)盒在駕駛員腳部上方蓋板里面，以本田UR-V2020款370TURBO兩驅(qū)尊雅版為例，其屬于中型suv，車身尺寸是：長4856mm、寬1942mm、高1670mm，軸距為2820mm，整備質(zhì)量為1810kg。本田UR-V2020款370TURBO兩驅(qū)尊雅版搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是272ps，最大功率是2002kw，最大扭矩是370nm，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

UR-V的內(nèi)飾有很強(qiáng)的重量感和質(zhì)感。一方面得益于簡潔的設(shè)計(jì)；另一方面，材料搭配得當(dāng)，看起來很有品質(zhì)。門板內(nèi)側(cè)的鍍鉻裝飾和仿實(shí)木紋理裝飾板相得益彰，視覺效果不錯(cuò)。中控臺(tái)以slush材質(zhì)的軟性材料為主，但加入了縫線設(shè)計(jì)，手感還是不錯(cuò)的。 方向盤的大小和厚度都很合適。真皮包裹的方向盤手感非常親膚，細(xì)膩的質(zhì)感非常討喜。 儀表盤由兩個(gè)實(shí)體指針式儀表和兩個(gè)液晶屏組成，外形簡潔，顯示的信息更多。 8寸觸摸屏的顯示效果相當(dāng)不錯(cuò)，屏幕的清晰度和飽滿度都比較高，屏幕的垂直角度可調(diào)。

體驗(yàn)本田UR-V的空間表現(xiàn)，體驗(yàn)者身高178cm。坐在前排駕駛座，把座椅調(diào)到最低位置后，他的頭部可以挨一拳以上，夠用，夠充沛。 保持前排座位不變，體驗(yàn)者來到后排。后排空間還是很充裕的。頭部空間一拳，腿部空間兩拳左右。表現(xiàn)相當(dāng)突出。 后座的坐墊很軟，有一定的內(nèi)陷。乘坐舒適性在同級(jí)別中很不錯(cuò)，腳下的地板也很平整。

本田UR-V和冠道出自同一個(gè)平臺(tái)，共享大部分的技術(shù)和設(shè)計(jì)資源，但外觀上還是有很大的區(qū)別，家族風(fēng)格很強(qiáng)。車身配色方面，本田UR-V提供了珍珠白、典雅金、緋紅紅、琥珀棕、彩色金黑五種顏色。 黑白的我就不多說了。經(jīng)典不算過時(shí)，棕色有點(diǎn)老氣，金色很有規(guī)律，缺少一些個(gè)性，所以我還是覺得紅色最好看，最適合年輕人。

本次試駕的本田UR-V搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)靈敏，毫不費(fèi)力，非常輕便，完全可以勝任日常駕駛。但是，如果你想體驗(yàn)加速帶來的快感，我有點(diǎn)抱歉。 CVT在乘坐舒適性上有著天然的優(yōu)勢，這一點(diǎn)毋庸置疑。這個(gè)變速箱也是，可能偏向于舒適性的調(diào)節(jié)。這款變速箱在中途加速的過程中響應(yīng)較慢，導(dǎo)致這個(gè)過程中動(dòng)力輸出間接。 方向盤手感適中，指向性也值得稱贊。雖然與運(yùn)動(dòng)型轎車相比還有一定差距，但與同級(jí)別SUV車型相比優(yōu)勢明顯。 高速行駛中，整體隔音降噪性能不錯(cuò)，幾乎沒有風(fēng)噪和路噪，懸掛也很有質(zhì)感。遇到高頻小范圍的坑洼時(shí)，懸掛可以過濾掉大部分震動(dòng)。

測試的本田UR-V搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩370Nm。考試當(dāng)天氣溫15度，比較涼，起步速度不高。UR-V起步相當(dāng)穩(wěn)，輪胎完全不打滑，但加速過程比較平緩。 從圖中可以看出，G值的曲線非常平緩，最開始只有0.5g的最高值。換入二檔后加速趨勢明顯，G值維持在0.3g左右，最終測試顯示這臺(tái)UR-V的百公里加速時(shí)間為8.45秒。

本田-V的遙控鑰匙非常小巧，配有機(jī)械鑰匙，以防意外。鑰匙上有四把鑰匙，分別是鎖車鑰匙、開鎖鑰匙、啟動(dòng)鑰匙和后備箱鑰匙，長按可以打開后備箱。此外，按下鎖止鍵，然后長時(shí)間按下啟動(dòng)鍵，可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 UR-V配備了無鑰匙進(jìn)入功能，只需觸摸定位點(diǎn)即可鎖定汽車。操作起來非常方便。

UR-V三輻方向盤采用真皮包裹，白色縫線。尺寸和質(zhì)感都非常合適，采用手動(dòng)4向調(diào)節(jié)，方便駕駛者找到合適的姿勢。此外，方向盤配有換擋撥片，增加駕駛員的操作樂趣。 本田-V方向盤左側(cè)的按鍵分別是音量調(diào)節(jié)、電話接聽、掛機(jī)/回?fù)堋⒄Z音指令、應(yīng)用調(diào)節(jié)。 方向盤右側(cè)的按鍵可以控制行車電腦和巡航功能，按鍵功能有行車電腦控制、菜單、復(fù)位/加速、恒速/減速、取消和行程統(tǒng)計(jì)。

UR-V車型都是真皮座椅，腿部和腰部都提供了非常好的包裹。高配和低配車型的區(qū)別主要體現(xiàn)在功能上。全系主副駕駛座椅全部電動(dòng)調(diào)節(jié)，難能可貴。頂配車型配有腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅記憶功能。 在舒適性配置方面，除了入門級(jí)車型，起亞車型都配備了前排座椅加熱，而頂級(jí)車型不僅有前排加熱和通風(fēng)，后排也有加熱功能。但從配置劃分的角度來看，在第二頂配車型上增加前級(jí)通風(fēng)功能會(huì)更合理。

Tourl雖然是中國市場的經(jīng)典車型，但整體視覺效果中規(guī)中矩，沒有什么搶眼的地方。UR-V雖然尺寸較大，但整體視覺效果更加年輕化。 兩車的車頭風(fēng)格走的是完全不同的路線。UR-V由不同層次的線條勾勒出來，整體視覺效果會(huì)看起來更厚實(shí)飽滿。途觀L線條比較直，沉穩(wěn)的感覺在大眾車中有點(diǎn)失落，很難給人留下什么印象。 側(cè)面看，UR-V細(xì)膩流暢的車身線條讓你忘了它是同級(jí)最大的豪華SUV，而途觀L則是一如既往的德系剛毅線條。你喜歡哪種風(fēng)格因人而異。 UR-V和途觀L都代表了一線合資工廠的設(shè)計(jì)水平，但相比之下，UR-V的尾部元素更豐富，無論是保險(xiǎn)杠包裹的雙排氣還是一體式尾燈。配合略微傾斜的滑背造型，整體造型比途觀l更有質(zhì)感。

在內(nèi)飾對(duì)比上，UR-V的整體設(shè)計(jì)布局和包工用料的質(zhì)量都是跨級(jí)別的優(yōu)秀。如果上車標(biāo)，毫不夸張的說這是一款豪華品牌SUV，而途觀L相對(duì)來說還算滿意，就像大眾的低端車型一樣。 說UR-V的豪華氣息是跨層次存在的，不是一句空話。從方向盤的細(xì)節(jié)來看，途觀L和同平臺(tái)的低配車型沒有太大區(qū)別。UR-V的優(yōu)點(diǎn)不僅是豐富的多功能按鍵，還有細(xì)膩的觸感和精致的做工。 儀表方面，途觀L的家族特征太明顯了，而UR-V不僅是一款更有質(zhì)感的炫酷儀表，還會(huì)隨著駕駛模式而變化。兩臺(tái)大尺寸液晶儀表也是加分項(xiàng)。 中控面板是一個(gè)可以提升階級(jí)感的配置。UR-V配備了多角度可調(diào)的8寸彩色觸摸屏，無論是風(fēng)格還是操作邏輯都明顯優(yōu)于途觀L的8寸MIB多媒體系統(tǒng)。

UR-V和途觀L的座椅各有千秋，都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能。UR-V的座椅在配色、柔軟度、坐墊長度上都無可挑剔，而途觀L的座椅采用了硬質(zhì)材料，側(cè)面有較高的包圍凸起，紅色的縫線使其更具運(yùn)動(dòng)感。 家用用戶是中型SUV的主要購買人群，后排的便利性也是他們關(guān)心的問題。UR-V在提供同級(jí)最大乘坐空間的同時(shí)，并沒有在座椅上偷工減料，加長的座椅腿撐可以有效緩解長途乘坐的疲勞。

UR-V和途觀L都是中型SUV，在前排找到合適的坐姿并不困難。體驗(yàn)者身高183cm，分別坐在兩車的前駕駛座上。UR-V頭部空間還剩一拳，途觀l頭部空間還剩四指，UR-V還是有一定優(yōu)勢的。 在保持前排座椅不變的情況下，體驗(yàn)者來到后排。兩車后排頭部空間一樣，四指，腿部空間差不多。兩人都是兩拳以上，都有不錯(cuò)的乘坐空間。 UR-V平坦的地板空間大大提高了中間乘客的舒適性，而途觀L的中間地板相當(dāng)凸起，對(duì)乘坐體驗(yàn)還是有一定影響的。

UR-V搭載K20C3 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，而途觀L搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。參數(shù)方面，UR-V優(yōu)勢很大。 傳動(dòng)方面，UR-V匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，技術(shù)和匹配都是最好的，而途觀L配備的是DQ380濕式7速雙離合變速箱。雖然換擋不慢，但其可靠性是有口皆碑的。

UR-V大燈組采用刀片式設(shè)計(jì)，狹長的造型搭配犀利的線條，看起來很犀利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用層疊式設(shè)計(jì)。除了鏡頭最低的鹵素光源，其余都是LED光源，科技感十足，照明效果更好。 尾燈并不都像大燈、轉(zhuǎn)向燈、處處燈一樣使用led作為光源，而是使用鹵素光源。此外，霧燈位于后保險(xiǎn)杠中央。

Tourl和UR-V都配備了全LED大燈，對(duì)于一款中型SUV的頂級(jí)車型來說，這是對(duì)消費(fèi)者必要的態(tài)度。但UR-V在照明效果上更勝一籌，每個(gè)LED光源都有明確的劃分，比途觀l更有質(zhì)感。 是消費(fèi)者非常關(guān)心的細(xì)節(jié)元素，是能體現(xiàn)車輛品質(zhì)感的細(xì)節(jié)。前大燈之后UR-V上下尾燈，整體燈光效果凸顯質(zhì)感。因?yàn)槟K化的結(jié)構(gòu)，途觀L好像是直接從高爾夫抄襲來的。