感謝邀請，歡迎關注“旋轉(zhuǎn)的方向盤”大眾目前以及未來主推的1.5L排量有兩款發(fā)動機全部為是EA211系列，分別是1.5L自吸吸氣發(fā)動機和1.5T EVO可變截面渦葉片的渦輪增壓發(fā)動機。最新的1.5L自吸已經(jīng)在2017年量產(chǎn)搭載，比如在售的朗逸、寶來和polo和斯柯達明銳、柯米克；還未引進的1.5T在歐洲已經(jīng)量產(chǎn)搭載，想必為了應對嚴格的國六標準應該會在國內(nèi)很快上市。我們可以看出大眾在小排量發(fā)動機的布局上很實際，如今用最新1.5L代替老款自吸1.4L和自吸1.6L，用1.5T全面取代現(xiàn)款1.4T就是盡可能的統(tǒng)一排量后進行模塊化設計和生產(chǎn)用來最大化利用MQB平臺的優(yōu)勢。平臺化節(jié)省成本是一方面，但新的發(fā)動機進行技術升級也是為了應對嚴格的環(huán)保壓力和日趨激烈的市場競爭。大眾最新的1.5L發(fā)動機市場表現(xiàn)從已經(jīng)量產(chǎn)搭載的車型上看最直觀的表現(xiàn)就是動力不變、油耗降低，至于故障、穩(wěn)定性目前還沒有大的缺陷。大眾最新1.5L發(fā)動機有哪些改變和亮點1.材質(zhì)上采用了全鋁合金材質(zhì)，整個發(fā)動機從氣門蓋到缸蓋到缸體再到油底殼統(tǒng)一采用了鋁合金材質(zhì)，整個發(fā)動機也僅僅只有88公斤。2.排量為1.5L相對1.6L減少了0.1L，主要通過減小缸徑和縮短行程來實現(xiàn)。1.5L發(fā)動機的缸徑為74.5mm，活塞行程85.9mm，缸徑和1.4T以及1.5T是一樣的，和1.6L相比活塞行程減少了1mm。因此從缸徑上看這款1.5L和現(xiàn)在在用的1.4T以及未來搭載的1.5T都是74.5mm，可以看出統(tǒng)一模塊化后的平臺利用率是多么的強大。（缸體通用化？）3.加入了排氣側(cè)正時系統(tǒng)，也就是我們說的雙VVT設計，同時優(yōu)化了進排氣及噴油設計。這樣做的主要目的是降低油耗間接降低排放達到動力不變油耗降低的效果，并且排氣側(cè)加入正時也就表明低轉(zhuǎn)速有更好的動力效果，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速更省油。4.加入連續(xù)可變機油泵系統(tǒng)，更精準的連續(xù)根據(jù)工況控油，減少不必要的動力損失。另外增加機油冷卻裝置和機油冷卻噴嘴來提高經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。雙節(jié)溫器水泵設計，實現(xiàn)協(xié)調(diào)分段式降溫。5.壓縮比11：1、活塞采用凹面設計、增大排氣出口、無襯套連桿、增加靜音輪、輕量化曲軸以及缸蓋凸輪軸一體化設計等。實事求是的看待大眾的1.5L發(fā)動機它在同級別中雖不是熱效率最高的但在技術搭載和燃油經(jīng)濟性上絕對是同級別中優(yōu)秀的存在。而在自吸電噴的級別中絕對是拔尖的存在，它雖然沒有直噴動力強勁但是穩(wěn)定性和可維護性上有更多的優(yōu)勢。在電噴機頭中能把油耗調(diào)教的比直噴還低再加上先進的機油循環(huán)和完善冷卻系統(tǒng)給人的感覺就是：省油、耐用、穩(wěn)定，而這也正是家用代步車的要求所在。所以，1.5L的這款電噴自吸發(fā)動機它追求的不是動力，但耐用性和經(jīng)濟性也許會超越日系。大眾1.5T EVO可變截面渦葉增壓發(fā)動機這款渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在成都投產(chǎn)，估計不久就會替代現(xiàn)款的1.4T渦輪增壓。目前我們所了解的1.5T相關信息也是基于海外版本，至于國產(chǎn)是否會適當閹割就不得而知了。由于此款發(fā)動機還沒在國內(nèi)量產(chǎn)搭載所以我們做個簡單了解就行。目前未引進的原因推測是在售車型可以滿足國內(nèi)排放標準，并且引進前需要給現(xiàn)款的1.4T預留緩沖時間。1.5T發(fā)動機主要技術亮點1.5T將會有兩個版本，性能版和經(jīng)濟版。就如同現(xiàn)在的2.0T高低功率版本，高功率注重性能發(fā)揮，低功率注重燃油經(jīng)濟性。因為高功率采用了奧托循環(huán)，低功率采用了米勒循環(huán)，兩種不同功率為不同需求的人群提供選擇。低功率也就是采用了VTG增壓器的版本第一：四缸發(fā)動機，采用了米勒循環(huán)系統(tǒng)，熱效率37.5%壓縮比達到了12.5：1第二：VTG可變渦葉增壓器，通過實時改變?nèi)~片角度來使渦輪更有效的運作從而實時改變發(fā)動機工況。第三：閉缸技術，閉缸技術在1.4T原版就有只不過在國內(nèi)閹割了其它技術比如：高壓直噴350bar、等離子噴涂缸壁、優(yōu)化升級冷卻系統(tǒng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局等相比1.4T來說1.5T升級變化還是比較大的，而1.5T相比1.4T的動力變化不大主要還是考慮燃油經(jīng)濟性。再者高壓縮比和高熱效率意味著需要提供更穩(wěn)定的燃燒環(huán)境，所以這款米勒循環(huán)的渦輪增壓機走的仍是“求穩(wěn)”路線，這對動力需求不高的人來說確實是福利。

大眾汽車國內(nèi)保有量還是比較高的，大眾在中國創(chuàng)造了無數(shù)的神話。10萬以內(nèi)預算推薦上汽桑塔納和一汽的捷達，駕校培訓的神車，皮實耐用。15萬以內(nèi)預算推薦朗逸和寶來，朗逸號稱家轎之王，常年都是銷量冠軍 ，寶來也是10-15萬的神車，口碑好 ，銷量也不錯。預算再多點推薦上汽大眾的凌渡，溜背造型，十分運動的外觀，非常適合年輕人，1.4t?dsg雙離合變速箱換擋隨換隨到，動力響應快，提速猛，適合年輕有激情的年輕人。新速騰更是推薦，2730的軸距，空間大，新平臺MQB底盤更扎實，行駛更有質(zhì)感。速騰的口碑 銷量 保值率 舒適度也是居家用車的考慮方面。很推薦速騰這款車，20萬左右有上汽帕沙特和一汽大眾邁騰 ，這兩款車偏商務，中年男性成功人士考慮的多一點。總之，喜歡運動 注重外觀動力的選凌渡 ，家居過日子選朗逸寶來，預算多的選速騰，后期想要保養(yǎng)省心省事的選1.5L自吸，省心 ，后期用車成本低；追求提速，駕駛樂趣選1.4t的車型，動力隨叫隨到，換擋迅速。喜歡啥就買啥，人無完人，車無完車，喜歡的才是最好的。

在平時經(jīng)常會聽到渦輪增壓不如自然吸氣發(fā)動機更加穩(wěn)定可靠，這是因為早期的渦輪無論是性能還是質(zhì)量都存在一定不足，而隨著技術的不斷升級，現(xiàn)在的渦輪質(zhì)量已經(jīng)非常可靠，大多數(shù)都可以做到隨車報廢，也就是渦輪增壓發(fā)動機在質(zhì)量方面已經(jīng)沒有什么劣勢了，因此大眾EA211系列的1.5L和1.4T在質(zhì)量上并沒有太大區(qū)別。雖然在結(jié)構(gòu)上1.4T要比1.5L發(fā)動機更加復雜，不僅是簡簡單單多了一套渦輪，各個部件和控制系統(tǒng)的要求也更高，機械結(jié)構(gòu)在理論上也確實是越簡單越可靠，但質(zhì)量到底怎么樣還得看一個整體表現(xiàn)，如果渦輪增壓發(fā)動機在各個方面做的都沒有問題、細節(jié)的處理也很到位，那么其質(zhì)量表現(xiàn)同樣可靠，而1.4T發(fā)動機實際來看確實做到了，也許此時會有人拿燒機油來說事，實際上那是早期的EA888系列，況且現(xiàn)在第三代EA888針對燒機油進行了改進，現(xiàn)在出現(xiàn)的概率已經(jīng)非常低了。同樣的道理也可以用在其他品牌上，比如豐田的1.6L和1.2T，剛開始都說1.2T沒有1.6L成熟、穩(wěn)定、可靠，但這只是從理論上來看，可是1.2T發(fā)動機在實際應用過程中也沒有出什么問題，而且可以加92號汽油、保養(yǎng)價格也不貴，其實現(xiàn)在的發(fā)動機技術已經(jīng)特別成熟了，更多的是往精益求精的方向發(fā)展，而不是停留在質(zhì)量階段了，都在以可靠為基礎追求更優(yōu)秀的油耗、動力、噪音等，而核心部件中還得更多考慮質(zhì)量的是變速箱，比如大眾的雙離合，尤其是1.4T發(fā)動機匹配的還是干式雙離合，這款車變速箱不是讓車主和大眾很省心。綜上所述，大眾EA211系列的1.5L和1.4T發(fā)動機在質(zhì)量上差不多，只是從理論上來看1.5L的可能更可靠一些，如果買車時有所糾結(jié)，不如更多的去考慮其動力、油耗、維護費用等，自動擋車型的話，那還得充分考慮一下變速箱，總體來看1.4T 雙離合確實沒有1.5L 6AT的組合更可靠一些。希望以上分析能對大家有所幫助！

這三款發(fā)動機比較先進的是馬自達創(chuàng)馳藍天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對來講還是使用了大眾比較老的技術，雖然有所改進，但是與新開發(fā)的1.5T引擎還是有所差距。大眾1.4TEA211的核心技術EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機。裝配車型有：大眾高爾夫、大眾捷達、大眾帕薩特、斯柯達明銳、斯柯達 Rapid、斯柯達 Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。EA211發(fā)動機系列主要用于大眾的MQB平臺，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發(fā)動機的改進版，因為它們具有相似的功率輸出、外觀和排量，但它是基于之前設計和生產(chǎn)經(jīng)驗的全新發(fā)動機。小型渦輪增壓動力裝置。該發(fā)動機具有鋁合金 16 氣門 DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時皮帶代替了正時鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動件，提供自動氣門間隙調(diào)節(jié)和低摩擦。1.4 TSI 的冷卻系統(tǒng)有兩個回路。低溫回路流過中冷器和渦輪增壓器外殼。發(fā)動機啟動后，集成排氣歧管很快達到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統(tǒng)。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內(nèi)精確輸送燃料，最多可進行 3 次單獨噴射。帶有 ACT 系統(tǒng)的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關閉兩個氣缸以減少油耗。這款發(fā)動機的主要特點是渦輪增壓改進，冷卻熱管理系統(tǒng)。在駕駛時可以更快的提高水溫，以增加汽車的使用效率。馬自達創(chuàng)馳藍天2.0馬自達2.0SkyActiv-G自然吸氣發(fā)動機主要裝配車型有：馬自達3、馬自達6、馬自達CX-5、馬自達CX-3、馬自達MX-5。馬自達引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環(huán)系統(tǒng)。兩個循環(huán)：阿特金森循環(huán)和更傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機奧托循環(huán)。第一種用于不需要高扭矩的低負載。進氣門稍后關閉，已經(jīng)在壓縮沖程中，一些氣體通過它們排出回到進氣歧管。這會降低實際壓縮比和泵送損失。這個循環(huán)使發(fā)動機更有效。在中等和高負荷時，進氣門會提前關閉（通常的奧托循環(huán)）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達到 14 發(fā)動機產(chǎn)生高扭矩。這款引擎對于馬自達調(diào)校汽車的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對發(fā)動機爆發(fā)控制到最準確的時間。改進后的2.0 升 SkyActiv-G 發(fā)動機比其前身輕 10%，更強大，更省油。豐田TNGA2.0L豐田在 A25A-FKS 發(fā)布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。2.0設計與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進了活塞裙表面，提高了機油的保持力，每個活塞的三個噴油嘴提供了額外的潤滑和冷卻。連桿由高強度鋼制成。發(fā)動機還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進氣側(cè)帶有 VVT-iE（電動可變氣門正時智能）和簡單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時的傳統(tǒng)液壓執(zhí)行器） ) 排氣。M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統(tǒng)。ECU 根據(jù)駕駛條件、負載和轉(zhuǎn)速來決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優(yōu)化燃燒。進氣系統(tǒng)包括豐田的ETCS-i（電子節(jié)氣門控制）和簡單的塑料進氣歧管。這款發(fā)動機雖然與2.5升版本設計一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進行了簡化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門控制系統(tǒng)?？傆嫞哼@三款發(fā)動機使用壽命基本上差不多，馬自達2.0L可能會更長一點，因為馬自達不完全依靠軟件來控制引擎，而是直接進行了技術與硬件的更改。維護成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發(fā)動機不可避免的后期費用。

題主，你好！你說的這三款車型中大眾探歌和日產(chǎn)逍客都是合資緊湊型SUV，或者嚴格意義的說是入門僅緊湊型SUV，而本田XRV則是一款標準的小型SUV，因此從產(chǎn)品定位上這三款車型還是比較容易區(qū)分的，至于這三款車那個更值得購買這個問題還是要根據(jù)題主的具有使用需求來決定，從產(chǎn)品上來看這三款車都是合資品牌的主力車型，無論是產(chǎn)品性能還是整車質(zhì)量都有著良好的市場口碑，并且這三款車中除了大眾探歌目前還沒有實現(xiàn)銷量過萬，其余兩款車型的月均銷量都在1萬輛以上，尤其是逍客這款車型，每月銷量排名都能夠排到合資緊湊型SUV前10名，由此可見消費者對這款車型還是相當滿意的；那么這三款車型究竟有何特點呢，下面簡單分析一下這三款車型，供題主購車參考：首先，從車型定位來看，探歌和逍客都是緊湊型SUV，其車長至少在4300mm以上，軸距也在2650mm左右，而XRV則是一款標準的小型SUV，車長不到4300mm，軸距也只有2610mm，因此從車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)來看顯然前兩款車型要比XRV好很多，尤其是探歌，這款車的軸距達到了2680mm，這款車的乘坐空間表現(xiàn)應該是三款車型中最好的；因此題主要是首購用戶并且家庭成員較多且一同出行的時間較多的話，那么建議你首先選擇乘坐空間更大的探歌或者逍客；但是如果你主要是兩人或者三人共同出行的情況比較多的話，那么選擇XRV也是完全可以的；其次，從三款車的造型風格來看，探歌和XRV比較相近，都是比較年輕時尚的外觀造型，這樣比較適合年齡在30歲左右的年輕消費者，而逍客的造型風格則比較中庸大氣，適合年齡更大一點的消費者，這部分消費者還是以家庭為主，而探歌和XRV的目標消費者則是家庭正在組建或者剛剛組建完成的那部分群體，因此對于題主來說也要看看自己買車的主要用途是什么，結(jié)合自己的實際需求選擇不同的車型；另外，從產(chǎn)品和性能來看，XRV是基于飛度平臺打造的一款跨界車型，這款車的底盤性能表現(xiàn)還是不錯的，動力也基本夠用，只是在隔音和減震方面表現(xiàn)比較一般，另外雖然這款車的外觀比較靚麗，但內(nèi)飾的整體造型風格以及做工和用料都很一般，配置相對同級別的其他車型也不具有明顯的優(yōu)勢，因此性價比不是很高；探歌作為一汽大眾的首款SUV，這款車型的綜合性能還是相當不錯的，底盤整體的表現(xiàn)還是相當穩(wěn)健，另外這款車的動力表現(xiàn)應該是三款車型中最好的，1.4T發(fā)動機最大輸出功率可達到110kw，最大輸出扭矩可達到250Nm，動力性能遠遠超過2.0L的逍客，另外配置上也要比XRV和逍客更有有優(yōu)勢，尤其是這款車上市不到一年終端優(yōu)惠就達到2萬塊錢，因此這款車的綜合性價比還是很高的；逍客給人最大的感覺就是乘坐起來相當舒適，雖然動力和油耗表現(xiàn)一般，整車的底盤操控也比較一般，但就乘坐舒適性來說它絕對是三款車型中表現(xiàn)最好的，另外這款車的配置比XRV也要好很多，價格上也差不多有兩萬塊錢的優(yōu)惠，因此實際上這款車的性價比還是很高的。最后，至于題主所說的安全性能，這里面主要包括兩個方面，一個是底盤和車身的用料是否扎實，另一個是主被動安全配置是否齊全；在底盤和車身用料方面德系車肯定要好于日系車型，而在主被動安全配置上還是探歌要更加實在一些，主賣的1.4T版除了最低配以外都配備了前排側(cè)氣囊、前后頭部氣囊、胎壓報警、全車安全帶未系提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一系列主被動安全配置，而逍客2.0L版本次低配還沒有胎壓監(jiān)測和全車安全帶未系提醒以及后倒車雷達等配置，因此無論是用料還是主被動安全配置大眾探歌都顯得更加實在，因此對于這三款車型我推薦的順序分別是探歌、逍客和XRV。

大眾捷達是一款很經(jīng)典的車型，從以下幾個方面幫你分析一下：1、生產(chǎn)時間：最近大眾上了2019款，但是2017款依然停產(chǎn)在售，2019款要比2017款指導價貴1200元，但是造型上和配置上更實惠（至少2019款不再是鋼圈），推薦入手2019款。2、動力系統(tǒng)：有1.4L（指導價81100元）和1.5L（86800元）兩種動力系統(tǒng)，馬力相差20，價格相差5700元，個人覺得購買1.5L更劃算。3、各城市優(yōu)惠：幫你羅列幾個熱點城市的優(yōu)惠價格,指導價減去優(yōu)惠價格就是最終的價格。

大眾途觀這款車相信很多的人都是非常了解的，這款車的定位是一臺緊湊型的SUV，但是在很多消費者的心中，總覺得大眾途觀的定位要比同級別的車型高很多，目前老款的大眾途觀市場的終端優(yōu)惠幅度是比較大的，而且在售的車型也比較少了，大眾途觀L的上市起到了一個很重要的作用，而且最近大眾又推出了途岳這款車型，其實大眾途岳的上市就是為了代替老款的大眾途觀。如果現(xiàn)在考慮買老款途觀的話，性價比的表現(xiàn)還是非常不錯的，市場終端優(yōu)惠最高都可以達到5萬元，有些地方甚至都可以達到6萬元的優(yōu)惠幅度，所以說從性價比的角度上去說的話，老款途觀還是非常值得購買的。下面我們就來聊一聊這款車落地的價格大概是在多少錢大眾途觀330TSI自動兩驅(qū)風尚版車型的指導價211800元，目前這款車型的市場終端優(yōu)惠大概在5萬元左右，也就是說實際車價161800元，如果再加上購置稅，保險上牌等等這些費用之后，全款落地的費用大概在187408元左右，這樣的價格對于消費者來說吸引力還是比較大的。大家好，我是《孟子說車》，有著5年以上的汽車4s店工作經(jīng)驗，如果你對買車，選車不懂的話，可以關注我，給我私信，或者提出問題，邀請我來回答，

為什么大眾在中國喜歡用雙離合，而在美國市場用的都是AT變速箱？不知道大眾在咱們國內(nèi)市場使用雙離合而在美國市場使用AT變速箱的說法是怎么來的？但實際上大眾在歐洲、中國、美國的銷售策略是完全一樣的，都是以雙離合為主、AT變速箱為輔的發(fā)展路線；大眾在咱們國內(nèi)哪款車用雙離合在美國同樣用雙離合，在咱們國內(nèi)哪款車用上6AT在美國同樣用6AT，所以說大眾在美國用的都是AT本身就是謠言；還有一些說法比如大眾開始在美國使用雙離合被查了，沒辦法改用了AT，這些都是無中生有的；實際上大眾只有柴油機排放問題在美國被查過，而雙離合從來就沒被查過！如上圖所示，大眾在美國出售的3.6L帕薩特頂配車型所配備的就是DSG變速箱，而且并非是某些朋友說的雙離合屬于選配，而實際上美版帕薩特的雙離合是標配，而且很早之前就是這么賣的，而現(xiàn)在同樣是如此，不知道怎么就產(chǎn)生了大眾在美國全部使用AT的說法？而且最近還產(chǎn)生了一種新的說法，說大眾要給美版的速騰使用8AT？不過連頂配的帕薩特都用的都是6速的濕式雙離合，若給速騰配備8AT是不是有些離譜？要知道大眾使用的8AT可不是愛信生產(chǎn)的，而是來至采埃孚的高價貨，這樣的產(chǎn)品用在速騰上是不是有些不符合常理呢？所以朋友們在看到任何新消息的時候一定要先學會思考，判斷合理性！同樣頂配的大眾CC在美國同樣用的是6速DSG變速箱；不過相對來說大眾在美國市場的確頗為謹慎，所以干式雙離合投放量很少；不過濕六速的雙離合模塊本身就是美國企業(yè)博格華納為大眾研發(fā)的（干式為Luk舍費勒），博格華納也是基于北美的路況進行的開發(fā)，所以濕式6速的雙離合本身就是美國血統(tǒng)的變速箱，與美國的路況情況沒有任何的沖突（遠比咱們國內(nèi)的路況要合適），不同點在于大眾對干式雙離合還是謹小慎微的，因為也擔心引發(fā)嚴重的問題；而濕式雙離合本身就是機械結(jié)構(gòu)很成熟的產(chǎn)品，不存在什么問題，所以在美國市場是完全正常發(fā)售的！總而言之大眾在美國汽車市場不使用雙離合的說法完全是無中生有；也許只是因為大眾在美國市場使用的干式雙離合較少、甚至沒有，畢竟干式雙離合在機械結(jié)構(gòu)上還不夠成熟、還有很長的一段路要走，這樣就產(chǎn)生了大眾在美國不用雙離合的說法！其實濕六速雙離合大眾在美國沒少用，而差異就在售后上，無論是在歐洲、還是北美，售后都極其完善，因為被相關的法律、法規(guī)嚴格約束，大眾在美國只是售后比咱們國內(nèi)要完善的多，雙離合出現(xiàn)問題會及時給解決，不像在咱們這里這般拖沓；歐洲市場雙離合占比很高，因為歐洲消費者更認可手動檔，也容易接受基于手動檔的雙離合（自動化手動擋）；而在美國市場無論雙離合多么優(yōu)秀，也很難得到認可，因為美國車企創(chuàng)造了AT變速箱，很多工業(yè)供應體系都是針對自動變速箱的，所以雙離合在美國的市場不大（并不是美國不讓賣），本身大眾在美國的銷量就很一般，因為豐田的主場在美國！

你好，感謝邀請！大眾途觀L是一款中型SUV，SUV銷量排行榜第6名，全系有1.4T和2.0T的發(fā)動機功率可選擇，2.0T入門車型推薦2021款330TSI自動兩驅(qū)舒享版，16多起售，目前有著5萬的優(yōu)惠，我們來看看這款車如何：2021款330TSI自動兩驅(qū)舒享版搭載2.0T的發(fā)動機，186匹馬力L4，最大功率137kw，最大扭矩320牛米，七檔濕式雙離合，長：4712mm，寬1839mm，高1673mm，百公里加速8.7秒，軸距2791mm，混合噴射車型。外觀時尚大氣，同級對比，內(nèi)飾比較新穎，大氣十多萬的車型，這后背箱夠用了吧，辣么大前排頭部空間坐上去毫無壓抑感主要配置：6安全氣囊，全景天窗，方向盤換擋，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，真皮座椅，GPS系統(tǒng)導航，導航路況信息展示，語音識別控制系統(tǒng)，PM2.5過濾！購車價格：它的裸車價格為165799元，購置稅14672元，交強險950元，車船480元，上牌500元，商業(yè)險6189元，全款一共188590元！這款車其實是很不錯的，配置比較豐富，動力也十足，渦輪介入后的推背感，超車，爬坡都沒壓力，而且價格不算太高，十多萬的車，我覺得挺合算的，你們覺得呢？

大眾的DSG雙離合變速箱，當初設計考慮環(huán)保的因素，摩擦片是被密封在閥體內(nèi)的，這樣的好處是更加環(huán)保，避免摩擦下來的粉塵進入空氣中。但德國人可能當初沒有想到中國的城市資源配置規(guī)劃基本上都很不合理，所以擁堵是非常嚴重的。這樣的情況就導致在國內(nèi)非常擁堵的環(huán)境中，DSG變速箱在走走停停的嚴重擁堵道路上頻繁跳擋，讓離合器片更多的處于摩擦狀態(tài)，雖然干式雙離合相比濕式效率更高，但干磨狀態(tài)下很容易導致離合器過熱，封裝的閥體又很難及時散熱，所以DSG干式雙離合在嚴重的擁堵環(huán)境中離合器的損耗就比較大，在德國終身免維護的部分在國內(nèi)成了耗材。為了不讓離合器過熱，最后只能把智能切換成手動模式，通過人為干預防止離合器經(jīng)常處于換擋的摩擦狀態(tài)。但對于高擋位所對應的車速很快，正常行車電腦是不會頻繁切換擋位的，也少有駕駛者手欠老手動模式換擋玩的，即便這樣操作，由于車速比較快，變速箱的散熱也要比低速走走停停好很多，所以根本不用擔心高擋位下的換擋過熱問題。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題途觀，曾經(jīng)加價兩三萬的神車，在隨著大哥途觀l上市后，逐漸退具二線，目前只是大眾全方位產(chǎn)品布局中的非主力一環(huán)。2018年前九個月途觀銷量為5.59萬，平均每個月賣出6千多臺。途觀外觀設計非常經(jīng)典，緊湊圓潤，整體看上去十分協(xié)調(diào)，比途觀l更加耐看。動力方面，還是主打大眾的老三樣發(fā)動機，1.4t，1.8t，2.0t，自動變速箱配的愛信6at。底盤懸掛結(jié)構(gòu)前麥弗遜后多連桿，調(diào)教硬朗扎實，行駛穩(wěn)健，濾震干脆，支撐良好，舒適性和操控性都可圈可點?？臻g方面，途觀軸距2684mm,后排腿部兩拳多，頭部一拳多，后備箱常規(guī)容積400升，日常家用毫無壓力，不存在空間不夠用的問題。內(nèi)飾方面，就比較老氣了，乏善可陳，但實際用起來確實比較方便，按鍵旋鈕觸手可及，駕駛過程中絲毫不影響安全性。在價格方面，途觀現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度很大，拿銷量較大的2017款1.8t絲路舒適來說，指導價23.78萬，裸車價18.78萬，全部落地再加購置稅16051，強險950，上牌500，車船稅480，商業(yè)險6320，共合計21.2萬左右。在配置方面，全景天窗，定速巡航，上坡輔助，氙燈，電子手剎，自動駐車等都有配備。在二十萬出頭的預算，買一臺途觀其實也是不錯的選擇。歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

你好 ，感謝悟空邀請我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師，檢車家是一家獨立第三方車輛檢測機構(gòu)，我們主要做的就是二手車第三方購前檢測，所以對于這個問題還是相對有所了解的。我們經(jīng)常會接觸到一些粉絲詢問某款車怎么樣，多少錢值不值之類的問題，但是這個問題比較籠統(tǒng)，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題。11款的大眾帕薩特2.0手動款，您看的這款車應該是帕薩特領馭，雖然新款的帕薩特在11年已經(jīng)上市，但并沒有2.0手動款，而是改成了1.4T手動版。雖說當時帕薩特領馭主流的款式已經(jīng)使用了1.8TSI的發(fā)動機，不過2.0L的在當時也是非常的不錯，這臺車配備了代號EA113的四缸發(fā)動機5檔手動變速箱，不到20萬的價格就可以入手。當時這款2.0手動的車型有兩個配置尊品型和尊享型指導價差2萬。尊品型比尊享型多了側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，定速巡航、天窗、皮質(zhì)多功能方向盤、行車電腦、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、后檔遮陽簾。目前11款的帕薩特領馭2.0手動版大部分售價在5萬多，這些都是行情價，因為在二手車市場里，車輛的具體情況不同，也就沒有一個標準定價，車子的真實車況是衡量這輛車是否值這個價錢的很重要的標準。這一代PASSAT在當時賣得非常的好，可謂是當年同級別車型中的佼佼者。外觀還是非常的成熟穩(wěn)重，當年我還很年輕，看著這車就非常的喜歡，不過買不起。經(jīng)過這些年，高高在上的帕薩特，價格已經(jīng)非常的有性價比。只要用當時的四分之一的價格就可以買到手。如果你只花5萬塊左右，就可以買下當年非常中意的車子，滿足當年的愿望，這樣一臺B級車，既能滿足家庭使用，開出門去也不失面子，平時開著上下班一定非常的好，不過如果您上下班的路非常的容易堵車。那我希望你還是考慮自動擋的版本。我的表弟就是買了這款車，一切都非常的好，唯一的不足就是堵車很不適合手動擋。但是在我們看來，目前二手車行業(yè)還存在著諸多亂象，水確實也比較深。如果你自己懂車能把關車況的話最好，否則我建議你最好是找一個比較懂車的朋友，畢竟買車是大事，關系到一家老小的安全，我們圖上的這一臺帕薩特就是一臺事故車。如果你自己不懂車身邊又沒有比較懂車的朋友的話建議你可以尋找類似我們檢車家這樣的第三方車輛檢測機構(gòu)幫你在購車之前把把關，舉個例子。我們幫忙把關一臺車收費一般在幾百塊錢左右，如果車況不好的話，你可以放棄購買尋找新的車源。如果車況OK的話我們會把車輛存在的各種大小問題以及車輛后期需要整備維修的地方統(tǒng)統(tǒng)告訴你，包含整備維修的成本。同時結(jié)合檢測到的實際車況，還會根據(jù)車況給你提供一個參考價，這樣讓你知己知彼。最大的好處是當你完全了解了車況以及車輛存在的瑕疵和問題后，你更加容易和賣家進行討價還價，一般砍價省下來的費用通常都是這點服務費用的好幾倍甚至十幾倍以上。所以我認為如果你能有辦法確保你所購買的車輛真實車況，并且車況復合你的預期，要說這車子車況很好，4.5萬值不值，對于您來說最重要的就是考慮車況了，像我們檢車家這樣的第三方檢測機構(gòu)，就是幫助購車者確定車況的。舉個例子，如果車子沒有大事故，不是泡水車，發(fā)動機變速箱滲油、燒機油的情況不嚴重，車上的部件上都沒問題，該關注的地方全都關注了。這樣的車輛如果前任車主保養(yǎng)得當，11款的帕薩特能再開個7年8年一點問題也沒有。就是你開個三四年再賣賣個兩三萬都是正常的，當然得保養(yǎng)得當。使用的感覺絕對是你花個四五萬買一輛新車體驗不到的。好了，就先回答到這里吧。以上是我個人的一點見解，希望能幫到你的。如果你有任何二手車相關的問題都可以直接關注我們或者在下方評論留言也可以私信我。我一定盡我所能幫你解決。我是檢車家的一名二手車檢測技師，愿意做你最懂車的朋友~

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題大眾途昂是一款標準意義上的大七座suv車型，開創(chuàng)了一個獨立的細分市場，這款車上市以來市場表現(xiàn)相當不錯，最初還一度加價，2018年累計售出新車8.62萬臺，平均月銷在7千臺左右。途昂外觀設計怎一個霸氣了得，龐大的車身絲毫不輸陸巡這樣的硬派越野車，氣勢奪人，開出去相當唬人。動力方面，途昂最低配搭載的是一臺2.0t低功版ea888發(fā)動機，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，配7速雙離合變速箱，零百成績9.3秒，對于一款如此大的車來說，它的動力表現(xiàn)還是能讓人滿足的，加速超車并不羸弱。底盤方面，調(diào)教偏硬，對路面的震動過濾能力一般，坐在車內(nèi)顛簸感比較明顯。好的一方面是開起來不笨拙，操控性還行，過彎側(cè)傾小，讓人很有信心?？臻g方面，堪比mpv,即使是第三排也不局促，腿部還有相當余量，而且在三排座椅都打開的情況下后備箱還能放幾個登機箱，非常寬裕。內(nèi)飾方面，中控臺覆蓋了不少的銀色金屬材質(zhì)飾板，看上去不掉價，能摸到的很大一部分區(qū)域都是軟的，質(zhì)感也不錯，各種按鍵旋鈕用起來也都很順手。售價方面，2018款途昂330兩驅(qū)舒適，裸車報價27.19萬，全部落地再加購置稅23239，車船稅480，強險1100，商業(yè)險7929，上牌500，共合計30.5萬左右。在這個價位上除了途昂之外就是漢蘭達和銳界了，具體選哪個可以去試駕一下。歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

發(fā)動機有異響，這種情況，可能是啟動機故障、正時鏈條故障、氣門故障等原因?qū)е碌?，因為看不到實車，不能對故障進行準確判斷，建議您與您當?shù)氐?S店聯(lián)系，進行檢測與維修。如果通過售后未解決的話，可以到車質(zhì)網(wǎng)進行投訴。車質(zhì)網(wǎng)會盡快幫您向廠家跟進，等待廠家處理。

感謝邀請，歡迎關注《孟子說車》！我們先來聊一聊這款車的價格之后再來聊一聊大眾寶來這款車，而且要詳細的聊一聊，為什么我更建議大家選擇全新的寶來，大眾寶來1.5L自動舒適版車型的指導價136800元，目前這款車的市場終端優(yōu)惠大概在12000元左右，也就是說實際車價124800元，其中保險6500元左右，購置稅10666元左右，上牌費350元，全款落地的費用大概在142300元左右。關于大眾寶來，想必大家應該聽到過后備箱簡配的這個事情，老款的大眾寶來，因為這個后備箱上面減配了隔熱墊，所以很多的消費者就投訴說后備箱經(jīng)常出現(xiàn)過烤糊的現(xiàn)象，最近這兩年大眾汽車減配已經(jīng)非常的常見了，可能有些消費者不太了解，依然非常喜歡大眾汽車。那么全新的寶來使用的是大眾的MQB平臺，整車的品質(zhì)相比老款車型的話，有了很大的提升，接著剛才的話題來聊，如果說是內(nèi)部配置以及娛樂系統(tǒng)減配的話還可以接受，但是對于隔熱棉減配的話以后用車的過程當中就會非常的鬧心，這一點大家一定要考慮好。以上的算法僅供大家參考，如果大家有不懂的地方可以在評論區(qū)留言，我們一起來探討，

題主問的是一個普遍性的問題，畢竟現(xiàn)在油價高。雖然廠家推薦加95號，但也沒有說加92號油是不行的，那么加92號汽油到底好不好呢？下面，典典就來聊聊這個問題。為什么推薦高標汽油？關注典典的粉絲應該記得，我們曾經(jīng)多次講解過標號的含義，簡言之，汽油標號高代表汽油的抗爆性更好。爆震的時候，由于火花塞未點火，部分汽油已經(jīng)燃燒了，活塞行程未到底會損失很多動力，同時損傷缸體，產(chǎn)生積碳。對于發(fā)動機壓縮比不大的車型來說，用低標汽油就有足夠的抗爆性，不必要升標號。之所以渦輪增壓車型更適合用高標汽油，是因為渦輪增壓發(fā)動機進氣壓力高，高壓氣體在壓縮沖程中，很容易發(fā)生汽油自燃爆震。推薦95加92行不行？說回大眾，它所有的渦輪增壓車型都是建議95號汽油的，包括1.2T車型，這可能是出于嚴謹?shù)牧晳T，畢竟汽油本身還有一個質(zhì)量問題。其實，不少速騰車主都在加92號汽油，題主不是一個人在戰(zhàn)斗?？赡苡熊囍鲉?，92也是廠家在油箱蓋上明確標識的，一直加應該沒什么關系吧？這個問題要這么來看，加92車子馬上就會壞嗎？不會的。廠商考慮的是，如果汽車是普通行駛狀況，發(fā)動機沒有拉高轉(zhuǎn)速長時間運行，那么，92號汽油也是可以使用的。但有些司機習慣于激烈駕駛，這時高標號的油品才能減少爆震。畢竟出了問題，您可是推薦的95號汽油?！镜涞湫〗Y(jié)】：推薦95，那么就加95，推薦92，便加92，省錢加低標號得不償失，加錢換高標號于事無補。好的，就是這樣，下臺鞠躬。

感謝邀請，歡迎關注《孟子說車》！18款大眾朗逸的整體外觀設計確實非常的漂亮，有著小帕薩特之稱。很多人都擔心新款車型所搭載的1.5升發(fā)動機的動力不夠，其實這臺1.5升的發(fā)動機是經(jīng)過了全新的調(diào)校，和老款車型相比，動力更加的好而且燃油經(jīng)濟性，也比較低。至于隔音方面的表現(xiàn)，一般來說德系車做的都是比日系車要好一些的。不過當速度達到一定的時候像胎噪以及風噪還是能夠聽得見。大眾朗逸1.5L自動舒適版車型的指導價142900元，目前這款車的市場終端優(yōu)惠大概是在1萬元左右，也就是說實際售價132900元，如果按照首付比例30%進行計算，貸款金額93000元，手續(xù)費4570元，保險6500元左右，購置稅11350元，上牌費350元，首付款全部落地的費用大概是在62000元左右。全款買車的費用主要是由車子的價格，車輛的購置稅，車子的保險，以及車子的上牌費等這四塊費用所構(gòu)成的，全款落地的費用大概是在151000元左右，和貸款買車相比，全款買車是不需要交手續(xù)費和貸款所產(chǎn)生的利息的。總結(jié)：以上的算法僅供大家參考，因為每個地方的優(yōu)惠幅度和收費標準不同，就會產(chǎn)生不同的落地價格，如果大家有不同的看法，可以在評論區(qū)留言，我們一起來探討。

大眾汽車在SUV領域不斷投放新車型，新添小型SUV T-Cross應該是今年“走量”的箭頭產(chǎn)品，但12.79-15.99萬元的指導價，是否合理值得買呢？外觀酷似縮小版途岳，時尚小巧的設計非常符合年輕人的審美，內(nèi)飾用料一般，各個區(qū)域拼接飾板的顏色搭配，看上去稍顯檔次。長×寬×高[mm] 4218x1760x1589軸距[mm] 2651，乘坐空間稍遜于日系，但強于美系和韓系同級車，后備箱儲物空間329-1319升，后排座椅放倒后不利于大件物品的擺放。配置方面，全系標配胎壓報警，定速巡航，上坡輔助，多功能方向盤，6·5英寸中控液晶顯示屏可手機互聯(lián)，入門級無后排出風口。除入門級外，其余車型均提供5個氣囊，后倒車雷達，可開啟全景天窗，LED遠近光燈等等。與同級相比此款車的配置并不算高，但次低配即可滿足日常使用。搭載大眾兩款常用的發(fā)動機，增壓版本匹配7檔雙離合變速箱，百公里加速時間9秒，相同的動力系統(tǒng)，更小更輕的車身并沒有換來更強的動力，與更大一級的探歌加速時間一致。自吸版本匹配6檔手自一體變速箱，加速時間14秒，同排量中動力較弱。但全系滿足國六排放標準，正常駕駛百公里平均油耗可以維持在7升以內(nèi)。底盤結(jié)構(gòu)，前懸架麥弗遜式獨立懸架，后懸架扭力梁式非獨立懸架，行駛中底盤調(diào)校多少有些偏硬，對路面的反饋比較清晰，但不顯松散，行駛質(zhì)感同級較好。白希文總結(jié)雖然在大眾看來，T-Cross的定價已經(jīng)非常有誠意了，但畢竟這款小型SUV用的是POLO的平臺制造的，起步價12萬多，競爭力并不強，也許年輕的外觀和“最廉價大眾SUV”的定位，能保障它的銷量，但就我個人來說，并不推薦它。

主要原因是越來越多的消費者理性了。一直以來大眾在中國的品牌價值極高，在很多人的消費者心目就是高科技 可靠 安全 豪華的結(jié)合體。開出去就是身份象征是懂車的表現(xiàn)。那個時候大眾汽車能銷量只取決于產(chǎn)量，產(chǎn)多少賣多少，供不應求。很多當時的熱門車型都得加價購買。途觀有幾年的時間一直是加價銷售，甚至寶來，高爾夫，速騰都經(jīng)常加價銷售。有一個真實的故事，一對夫婦去4S店加價購買途觀，結(jié)果沒有現(xiàn)車需要幾個月之后才能等到車。那個丈夫操起隨身攜帶的磚頭砸碎一輛展車的擋風玻璃，說我就要這輛了另外加價兩萬錢。但是隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展汽車市場越來越成熟，人們知識的提高，市場環(huán)境的變化。大眾品牌的光輝已經(jīng)不足以讓更多的消費者義無反顧的選擇。消費者更聰明了。對于汽車的認知更加理性和全面，那些曾經(jīng)讓人五體投地的“技術特點”，現(xiàn)在大部分的消費者往往都是淡然一笑。消費者選擇更多了?，F(xiàn)在中國汽車市場更加成熟和多樣化，汽車廠商多，這些汽車廠商推出了很多非常有特點有競爭力的車型。

大眾的干式雙離合變速箱一直都是大家爭論的交點，有人說用著不錯沒有什么問題，有人說頓挫感明顯，不耐用故障率高，那么這款DQ200變速箱到底怎么樣呢？我們就先從頓挫感說起吧，雙離合變速箱都會有頓挫感，頓挫感一般都會出現(xiàn)在我們大腳油門大腳剎車的時候，頓挫感主要來源于變速箱的結(jié)構(gòu)和調(diào)教，我們在行駛時其實變速箱一直都是同時掛兩個檔位在行駛的，比如起步用1擋行駛的同時2擋已經(jīng)掛好了，等待合適的時機兩個離合器就會換班工作，當使用2擋行駛時變速箱電腦會根據(jù)當前的狀態(tài)來預判下一步需要使用什么檔位，如果是加速就掛3擋等待，如果是減速就繼續(xù)保持1擋，頓挫感就出現(xiàn)在這個預判上了，當你使用3擋行駛時，變速箱如果判斷你正在提速，那么就會提前掛上4擋等待，你這時如果突然大腳油門加速，發(fā)動機就需要降檔來提高加速性，但此時變速箱已經(jīng)換上4擋了，變速箱就需要馬上換下4擋再掛上2擋，在這個過程中變速箱由于需要連續(xù)換擋，這時就會出現(xiàn)離合器接合過快的頓挫感，所以只要你不一腳油門一腳剎車雙離合變速箱基本上是不會頓挫的。說完頓挫感再來說說穩(wěn)定性的事兒，大眾雙離合變速箱故障的問題是來源于最早的幾批，因為剛剛進入中國在換擋程序上調(diào)教的不合理，造成了變速箱大面積的出現(xiàn)問題，像離合器過熱，行駛中沒有檔位，抖動都是這款雙離合變速箱比較突出的問題，但后來經(jīng)過對換擋程序的升級，現(xiàn)在的這款變速箱已經(jīng)是比較穩(wěn)定了，雖然還不能在壽命和故障率上媲美AT變速箱，但和以前比已經(jīng)好多了，雖說是沒有大面積的問題發(fā)生，不過還是會有一定是故障率的，離合器抖動是這款變速箱比較突出的問題，如果長期在擁堵路段走走停停就會增加出現(xiàn)問題的概率，現(xiàn)階段來看干式雙離合變速箱還是不那么完美的。