2006成都車展PCauto最新報(bào)道 F430帶來了如此創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，其輕質(zhì)、緊湊的4308cc引擎性能相當(dāng)卓越，空氣動力設(shè)計(jì)相當(dāng)富有創(chuàng)新精神的：鑿削出的外形設(shè)計(jì)，可以產(chǎn)生特殊氣流，提高向下力，并使冷卻得到改善。 款式 無論從外觀還是內(nèi)飾方面，該款車渾身都透露了F360的影子，但F430身上卻裝備了更加先進(jìn)的設(shè)備，可以稱得上是F360的進(jìn)階版。首先，F(xiàn)430裝備上了全球首次采用的“E-Diff”電子差速器，并且使用了F1式的方向盤，上面設(shè)置了系列電子控制按鈕，根據(jù)不同的狀況對車輛的行駛穩(wěn)定性進(jìn)行調(diào)節(jié)。由Pininfarina設(shè)計(jì)的F430流線造型體現(xiàn)了非凡的汽車設(shè)計(jì)靈感。F430的進(jìn)氣口，可將氣流引入寬大的散熱器，為強(qiáng)勁的引擎提供充分的冷卻。 底盤 正如360 Modena一般，F(xiàn)430采用鋁制底盤。鋁的選擇以及所采用的結(jié)構(gòu)方式帶來了顯著的結(jié)構(gòu)剛性，并且重量更輕，能夠?qū)囀趾统丝吞峁O好的保護(hù)。F430底盤重量更輕，能夠?qū)囀趾统丝吞峁O好的保護(hù)。底盤梁構(gòu)件采用了相當(dāng)質(zhì)輕、剛性鋁泡沫插件與后B柱底盤構(gòu)件相連進(jìn)行了加固。門框結(jié)構(gòu)、內(nèi)部輪罩以及底盤，還有可折疊的扶手定位以及更為包容的座位形狀都提供了良好的保護(hù)。 引擎 F430的動力來自于新型的90°V8引擎，采用平面型曲軸體現(xiàn)了法拉利傳統(tǒng)的一種突破。法拉利這樣做，使得扭矩提高了25%(在5,250 rpm轉(zhuǎn)速時(shí)為465 Nm，在3,500 rpm轉(zhuǎn)速時(shí)，就可以得到扭矩的80%)，功率提高了23%(在8,500 rpm時(shí)為 490 hp)。
E-DIFF 電子差速器 E-DIFF 電子差速器現(xiàn)在是F430的標(biāo)準(zhǔn)配置，他可以保證轉(zhuǎn)彎時(shí)具有最大的抓力，消除車輪空轉(zhuǎn)。對于車手來說，其提高了操作的平衡和抓力，使得在改善行駛性能的同時(shí)，確保車手具有更好的駕駛感覺。
F1變速箱及傳動裝置 F430提供了一個(gè)新型的鑄鋁傳動箱，可以將變速箱連同電子差速器、傘形主減速器以及機(jī)油箱都罩在一起。 MANETTINO 駕駛模式開關(guān)及車輛配置 ICE: 在非常光滑路面的條件下(雪地或者冰上。 LOW GRIP：此位置可確保在干燥以及潮濕路面上行駛的穩(wěn)定性。 SPORT：這是在穩(wěn)定性和性能之間保持最佳平衡的標(biāo)準(zhǔn)配置。 RACE：此配置只能在賽道上才能使用。 CST：穩(wěn)定性和牽引力控制的激活和退出。 F430的車身尺寸為長4512毫米×寬1923毫米×高1214毫米，比F360長了22毫米，軸距與F360一般均為2600毫米，并使用了引擎中置的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。其4.3升V8引擎采用了氣缸夾角為90度的結(jié)構(gòu)，具備了360.4千瓦@8500轉(zhuǎn)/分鐘的最大輸出功率，465牛米@5250轉(zhuǎn)/分鐘的最大扭矩。強(qiáng)大的動力核心，再配上換檔時(shí)間僅為150ms的F1變速箱，F(xiàn)430由起步加速至100公里/小時(shí)時(shí)間僅需4秒，極速更是達(dá)到了315公里/小時(shí)，繼續(xù)保持了法拉利跑車家族的狂野氣質(zhì)。 空氣動力學(xué)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)者對于駕駛艙中的氣流研究確保了F430的乘客在車蓬打開或者放下時(shí)有著同樣的舒適感，并確保在風(fēng)和噪聲方面，得到最佳的舒適狀態(tài)。 |
