扭矩大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間關(guān)系緊密。

扭矩實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的牽引力大小。

轉(zhuǎn)速是單位時(shí)間內(nèi)曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)，與車速直接相關(guān)，檔位不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，車速也會(huì)相應(yīng)提高。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積的 k 倍等于功率，功率一定時(shí)，轉(zhuǎn)速與扭矩成反比。轉(zhuǎn)速越高，扭矩越??；轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大。

比如，大排量、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)往往扭矩更大，因?yàn)閴嚎s比高，能燃燒更多混合氣，燃燒效率高。像 2.0 的帕薩特扭矩比 1.8 的更高，盡管 2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率小。

扭矩越大，汽車加速越快，牽引能力越強(qiáng)。像常見(jiàn)的卡車、公交車和越野車這類大扭矩汽車，牽引力優(yōu)勢(shì)明顯。

而轉(zhuǎn)速越低，噴射和進(jìn)氣時(shí)間越長(zhǎng)，氣缸內(nèi)積聚燃油多，燃燒產(chǎn)物多，氣缸內(nèi)壓力大，扭矩就大。

在實(shí)際中，扭矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系會(huì)受多種因素影響，比如車輛重量、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速器傳動(dòng)比等。

所以，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要根據(jù)不同使用環(huán)境和需求確定最佳扭矩和轉(zhuǎn)速比，以實(shí)現(xiàn)最佳性能和效率，還要考慮可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性等。比如貨車大多采用大扭矩，小客車因負(fù)重小，扭矩小，車速相對(duì)高些。