汽車壓縮比發(fā)生改變的因素有很多。

一是活塞行程，行程長短影響最大和最小行程容積，比如長行程可能使壓縮比升高。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)常設(shè)計(jì)較高壓縮比以提升動(dòng)力。

三是燃油質(zhì)量，辛烷值高的燃油能適當(dāng)提升壓縮比，辛烷值低易爆震限制壓縮比提高。

四是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速需更高壓縮比保證燃燒效率和動(dòng)力。

五是發(fā)動(dòng)機(jī)材料，像鋁合金和鑄鐵缸體壓縮比不同。

六是制造工藝，精細(xì)制造能保證壓縮比精準(zhǔn)。

七是缸蓋渦流室容積，容積變大壓縮比變小。

八是軸承間隙，長時(shí)間使用磨損變大，活塞達(dá)不到要求上止點(diǎn)，壓縮比降低。

九是氣門下沉量，嚴(yán)重磨損會(huì)使燃燒室容積變大，改變壓縮比。

十是連桿變形，彎曲等情況使活塞達(dá)不到要求上止點(diǎn)，壓縮比減小。

十一是氣缸墊厚度，過厚會(huì)使燃燒室容積變大，壓縮比變小。

十二是活塞上平面相對(duì)機(jī)體平面的凸出量，凸出量增大，壓縮比變大。

十三是進(jìn)氣溫度，過高會(huì)使空氣膨脹，體積增大，壓縮比增大。

十四是系統(tǒng)泄漏，壓縮氣體跑出去，壓縮比減小。

十五是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，過高使活塞運(yùn)動(dòng)加快，壓縮次數(shù)增多，壓縮比增大。

十六是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，過大時(shí)需要?jiǎng)恿υ龆?，壓縮次數(shù)增多，壓縮比增大。

十七是環(huán)境溫度，過高使空氣膨脹，體積增大，壓縮比增大。

十八是燃油質(zhì)量，不好會(huì)燃燒不完全產(chǎn)生積碳堵塞氣道，壓縮比增大。

十九是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，嚴(yán)重會(huì)使活塞環(huán)和氣缸壁間隙增大，氣體泄漏，壓縮比減小。

二十是發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，不準(zhǔn)確影響氣門開閉，導(dǎo)致壓縮比增大或減小。

二十一是空調(diào)系統(tǒng)工作，增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，壓縮比增大。

二十二是增壓器工作，增加進(jìn)氣壓力，壓縮比增大。