汽車壓鑄件的制造工藝比較復(fù)雜。

首先，壓鑄模具制造就很復(fù)雜，通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、數(shù)量大的零件才會(huì)采用模具。

像特斯拉將車身后部 70 個(gè)零件用一個(gè)零件壓鑄成型，研發(fā)成功能節(jié)約成本，給消費(fèi)者帶來價(jià)格降低的好處，而且一體成型零件精度高、可靠性好、故障來源少。

一體化壓鑄是新能源汽車常用技術(shù)，能讓生產(chǎn)速度加快、車重減輕。它是把多個(gè)單獨(dú)分散的小件重新設(shè)計(jì)高度集成，用大型壓鑄機(jī)一次成型，省略焊接過程。

這種技術(shù)車身件尺寸大、材料特殊、模具復(fù)雜、制造工藝難度高，要大噸位壓鑄機(jī)生產(chǎn)。和傳統(tǒng)高壓件比，規(guī)格大且省略熱處理工序，能讓車身輕量化、節(jié)省成本、提高效率、縮短供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn) 15%到 20%的減重，節(jié)省零部件生產(chǎn)時(shí)間。

由于節(jié)能減排等新理念，汽車用材料更輕質(zhì)、高性能、環(huán)保，像鋁、鎂合金等輕質(zhì)金屬被更多研究應(yīng)用。

汽車零部件多為大型復(fù)雜薄壁件，生產(chǎn)工藝逐漸轉(zhuǎn)向壓鑄，壓鑄零部件受更多關(guān)注和應(yīng)用。

壓鑄工藝雖有優(yōu)點(diǎn)，像表面光滑、壁薄、精度強(qiáng)度高、工藝簡(jiǎn)單、效率高、省原料，但也有局限，只適合流動(dòng)性金屬加工，有鑄造缺陷，設(shè)備模具成本高，適合大批量生產(chǎn)。

我國壓鑄技術(shù)雖成熟，提升了零部件質(zhì)量性能，但因業(yè)界和社會(huì)對(duì)性能要求高，還需不斷研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)發(fā)展。

鑄模制作是壓鑄件加工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，材料一般用鑄模用鋼或鋁合金，要根據(jù)壓鑄件特點(diǎn)設(shè)計(jì)，保證尺寸和強(qiáng)度合適。