氫燃料汽車的加氫站建設難度還是比較大的。

氫氣是最輕的元素，常溫常態(tài)下為氣態(tài)，這使得它的儲存和運輸問題較為棘手，是氫能應用的主要瓶頸之一。

目前我國加氫站建設相對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對滯后，數(shù)量還不足以完全滿足燃料電池汽車商業(yè)化應用的需求。

從規(guī)劃來看，到 2020 年計劃建成加氫站至少 100 座，到 2025 年至少 300 座。但實際情況是，2019 年建成 30 座，累計建成 61 座。雖按 2019 年增長速度，2020 年實現(xiàn) 100 座的目標有希望，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

分地區(qū)看，全國 16 個省市建成了加氫站，分布較散。主要集中在廣東、上海、江蘇等地，其他地區(qū)數(shù)量少。

要解決加氫站建設的難題，需要完善上游產(chǎn)業(yè)鏈配套。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展多種形式儲運技術示范應用，探索建設氫氣運輸管道，降低氫燃料儲運成本。健全氫氣制儲運、加注等標準體系。同時，支持利用現(xiàn)有場地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務。工信部起草的規(guī)劃也力爭經(jīng)過努力，讓燃料電池商用車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，為加氫站建設提供更好的條件。