燃料電池車的加氫設(shè)施普及程度目前還相對(duì)較低。

在日本，截至 2016 年底，豐田等推出的氫燃料電池車上市兩年，國(guó)內(nèi)登記數(shù)不到 1500 輛。政府計(jì)劃到 2020 年度增至 160 處加氫站，實(shí)際僅有 90 處。

在中國(guó)，加氫站數(shù)量也有限，不過(guò)已超過(guò) 300 座，燃料電池汽車保有量超過(guò) 1.2 萬(wàn)輛。上海燃料電池汽車推廣超過(guò) 1000 輛，山東推廣超過(guò) 1000 輛，建成加氫站超 30 座，日供氫能力超 2 萬(wàn)公斤。

造成加氫設(shè)施普及程度低的原因，一是加氫站建造費(fèi)用高，每座約 4 億日元。二是需要約 1000 輛燃料電池車前來(lái)加氫才能維持不虧損。

但也有積極方面，比如全球加氫設(shè)施建設(shè)在提速，增量以東亞為主。

從發(fā)展趨勢(shì)看，氫能與燃料電池是全球能源技術(shù)革命的重要方向，加氫設(shè)施的普及程度很大程度上決定了氫燃料電池汽車乃至氫能產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展進(jìn)程。

而且國(guó)家五部委已開展燃料電池汽車城市群的示范應(yīng)用，燃料電池車的前景樂(lè)觀。

對(duì)于提高加氫設(shè)施普及程度，可在傳統(tǒng)加油站設(shè)立加氫區(qū)，快速鋪開市場(chǎng)。隨著技術(shù)進(jìn)步，加氫站建設(shè)成本高的問(wèn)題也有望解決。