深圳汽車限購對汽車銷售市場產(chǎn)生了不少沖擊。

首先，購買量大幅減少，市場競爭激烈，4S 店利潤縮水，尤其是自主品牌，本就利潤率低，如今更難。

個人申請增量指標(biāo)得先提出申請獲編碼，然后資格審核，通過后憑有效編碼參加搖號或競價，每月 26 日組織搖號，結(jié)果會公布。

深圳短期不會取消限購，因面積小、人口多、機動車保有量大、道路擁擠。這導(dǎo)致車市銷量或?qū)ⅢE降超 50%，車商面臨倒閉潮，未來可能重演北京、上海豪華車稱霸局面，自主品牌從一線轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線，經(jīng)濟型轎車經(jīng)銷商或關(guān)門或轉(zhuǎn)中高級轎車、豪華轎車領(lǐng)域。合資品牌車型定位相對高端在深圳更受益。

限購還“砍斷”新年購車潮，銷售壓力加大，像日產(chǎn)東風(fēng)南方華龍店銷售人員就說看車人少。

限購令出臺引發(fā)用戶搶購致二手車價格上升，本地新車銷量銳減，二手車交易量大幅縮減，外遷為主但周邊限遷政策致外遷受阻，價格下跌，老舊車難外遷面臨報廢，車主延遲賣車計劃，二手車流通速度下降，影響置換和新車銷售，像北京、廣州等限購城市汽車銷量大幅下降。

此外，不利于節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接限制大城市汽車銷售量，抑制其他城市新能源汽車需求。不過，深圳限購規(guī)定每年新增 10 萬輛車中有 2 萬輛電動車，這對比亞迪等新能源車是利好，其在深圳的售后和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)有優(yōu)勢，本地消費者信任，深圳或成其新能源車重要市場。