深圳新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)的影響大小得具體來看。

像 2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大，庫(kù)存多的車企會(huì)降價(jià)銷售，比如廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或其他降價(jià)方式。

2020 年新能源補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至 2022 年底，不過補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有變化。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量。

多數(shù)品牌店暫未接到漲價(jià)通知，有人覺得漲價(jià)說法可能是促銷手段，補(bǔ)貼退坡后整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大生產(chǎn)成本也會(huì)下降。

2022 年補(bǔ)貼政策退坡，相比 2021 年減少 30%，購(gòu)車成本提升，城市公交、出租車等領(lǐng)域退坡幅度達(dá) 20%，12 月 31 日后不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。

但地方政策活躍，像廣州、深圳等地推出地方補(bǔ)貼，額度與車輛售價(jià)掛鉤，價(jià)格越高補(bǔ)貼越多。電池原材料價(jià)格下降和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓部分車型降價(jià)優(yōu)惠。

深圳對(duì)個(gè)人消費(fèi)者乘用車置換更新有補(bǔ)貼，7 萬至 15 萬的燃油車、新能源車補(bǔ)貼分別為 0.8 萬、0.9 萬；15 萬至 25 萬的分別為 1.2 萬、1.3 萬；25 萬以上的分別為 1.5 萬、1.6 萬。

2019 年 8 月 7 日后上牌的新能源汽車不再享受地方購(gòu)置補(bǔ)貼，地方購(gòu)置補(bǔ)貼 2020 年底前逐步退出。

總之，補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)影響因車企而異，有的漲價(jià)，有的通過調(diào)整權(quán)益或維持價(jià)格不變。